香港《亚洲财经》12月号发表题为《中国须学会制造“道具”》的文章，作者是曾献。文章内容如下：
同为纯电动汽车制造商，特斯拉和
比亚迪的区别是什么？
特斯拉跑车热销中国，比亚迪轿车折戟美国。曾经，中国人像美国人一样不认比亚迪。2013年，续航300公里的比亚迪E6卖了一千多辆，续航480公里的特斯拉ModelS卖了两万多辆。
特斯拉的跑车天下无双，比亚迪的客车天下无敌。2013年，比亚迪在美国加州兰卡斯特建立大巴工厂。2014年，比亚迪纯电动客车卖了2500辆，美国市场占了十分之一左右。
以上两个区别归为一个，特斯拉是制造道具的，比亚迪是制造工具的。为什么这么说？
当年，特斯拉的创始人艾伯哈德发现，美国很多富裕人士通常会有两辆车，一辆是跑车法拉利，一辆是轿车普锐斯（混合动力）。购买普锐斯的目的有两个，一个是低能耗（省钱，利己性的），一个是低排放（绿色，利他性的）。富裕人士的消费目的不是前者，而是後者——以此表达对环境的态度和对社会的关怀。
戏如人生，人生如戏。台上和台下，人们都需要道具，以表现人格，即品位。所谓品位是利己和利他、伸张和节制之间的平衡。平衡度高即品位高，比如绅士的高雅，平衡度低即品位低，比如土豪的低俗。法拉利可以用来表达利己性诉求，相反，普锐斯可以用来表达利他性诉求。如此，法拉利和普锐斯的合二为一便是特斯拉，这便是艾伯哈德的初衷。
普锐斯的流线形外型，动感、前卫。2000年，普锐斯进入美国，以绿色为主题，开展名人行销，1800位名流包括60多位好莱坞明星预定了普锐斯，从而让普锐斯成为品位人士的一个象徵。然而，比亚迪连一个体面的外型都没有，16万的比亚迪F3DM双模和6万的普通F3一模一样，只换心不换形，而F3又是丰田花冠的山寨版本。
截止2014年6月，普锐斯（1997年上市）卖了300多万辆以上，而比亚迪F3DM（2008年上市）卖了1万辆以下。比亚迪纯电动E6更惨，富人看不上，穷人用不上——住所没有固定车位、路上没有充电设施。
比亚迪，一流技术，三流品牌。2003年，王传福说“比亚迪分分钟造出特斯拉”，“纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。”然而，市场不是问题。市场，不在穷人（的第一辆车），而在富人（的第二辆车）；不在代步（长途），而在耍酷（短途）；不在工具，而在道具。比亚迪的所有问题，对特斯拉来说都不是问题。
所以，
根本的问题是，比亚迪是拉人的，特斯拉是“拉风”的。
中国人只擅制造工具，不擅制造道具。在轿车领域，国际品牌强，中国品牌弱（将越来越弱，未来20年难以翻身）；在客车领域，国际品牌弱，中国品牌强（将越来越强，未来10年可望称霸世界）。因为，客车是公共用品，只能作为工具；而轿车是个人用品，既可作为工具，又可作为道具。本来，人们寄希望於中国的电动轿车可以弯道超车，改变格局。因为，中国和欧美曾经站在同一起跑线上。然而，由於战略定位的失误，一个行业被整整耽误了五年以上，目前远远落後於欧美品牌。2015年，严重的雾霾让电动车行业进入快车道，政府也正全力推动其发展。似乎，人们还有希望。
为此，中国人必须学会制造道具。道具首先是工具，然而，工具并不是道具。道具是工具的昇华。工具是拉人的，中质、低价是上策（低价取胜）；道具是拉风的，高质、高价是上策
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