入无人驾驶，显巨星风范！

光让我们给你抬轿，你也说点有用的。

  巨星科技董事长仇建平------杭州叉车生产的智能AGV叉车，使用的是德国进口的3D激光雷达，仅仅这个小小的激光控制设备，每部就要10多万元。“现在常州华达科捷已在研发自己的3D激光雷达，一旦成功，每台机器的成本将从10万降到3万左右，这省下来的成本都是利润。”仇建平表示，激光扫描测距技术是智能设备的核心技术之一，包括谷歌的[tag]无人驾驶汽车[/tag]使用的也是激光测距技术，有了激光定位技术，巨星之前布下的机器人、叉车、自动工具等都活了。

 激光技术是智能制造里最关键的一个链条，机器人或者机器手臂也要用到激光定位，以后的无人驾驶更是要用激光测距，激光3D扫描也是3D打印的核心技术.

@农民伯伯插秧 [淘股吧]

老大，不是不加油，是没有
还有，老大的贴，因为篇篇是精华我才进来看的，不过，说真话，没有一贴看懂，哈哈，不知道走势在老大眼里是一个什么东东？是用来观赏的吧？不然老大这么多精华贴，码这么多字，哪一个字和走势有关？
能视走势为无物，哈哈，再不回贴，我也没有恶意．
一台电脑，就可以炒股，市场的无门槛，本是陷阱．当你明白市场的门槛高的会让大多人一生都迈不过时，就知道除走势之外都是废话．

谷歌为什么要进军激光 雷达 市场？[淘股吧]
       
       在无人驾驶 领域，谷歌研发的“小豆丁”无人驾驶汽车 一直以来是人们关注的焦点。虽然谷歌方面一再强调，这款无人驾驶汽车在不久的将来即将实现量产，但阻力重重，而价格正是其中不容忽视的重要因素。你可知道其造价高达30万美元，这样一来，售价也必定会令人咋舌，这就让谷歌方面犯了难，要加大研发力度，努力降低成本才行，可是成本高在哪里呢？
       　　原来，车上所搭载的激光雷达系统总造价超过7万美元，与此同时，其他技术的造价也不菲。但整个无人驾驶车辆的核心正是在车顶上的激光测距仪，也就是无人驾驶原型车车顶上那个锥形设备。这个设备造价如此之高，究竟扮演什么样的角色?
       　　谷歌无人驾驶汽车上的激光雷达设备在高速旋转时向周围发射64束激光，激光碰到周围的物体并返回，便可计算出车体与周边物体的距离。计算机系统再根据这些距离数据描绘出精细的 3D 地形图，然后跟高分辨率地图相结合，生成不同的数据模型供车载 计算机系统使用。此外，在汽车的前后保险杠上有四个雷达，用于探测周边情况。后视镜附近有一个摄像机，以检测红绿灯情况。还有一个 GPS、一个惯性测试单元、一个车轮编码器，用来确定车辆位置，跟踪其运动情况。
       　　据悉，谷歌在早期原型车中使用的激光雷达采用了Velodyne的公司生产的超过150个激光传感器 。尽管Velodyne公司生产出了价格在8000-30000美元的版本，但使用更少的激光。鉴于激光雷达在无人驾驶汽车中的重要性，谷歌绝不会让其他公司控制如此重要的零部件的供应，而自力更生，也将成为降低激光雷达成本的一大途径。
       　　终于，谷歌忍不住要出手了。近日，谷歌公司在为无人驾驶汽车业务部门招聘一名激光方面的机械工程师。谷歌称机械工程师将“负责创新性激光雷达的机械设计，以及复杂的光机电系统的生产工作”。
       　　招聘信息称，“你将与外部供应商和内部制造团队合作，负责从设计到制造的全过程”。也许，谷歌计划与Velodyne等外部厂商合作，但将在激光雷达设计方面发挥更大作用;也许，谷歌要完全设计自主激光雷达系统，向外部厂商采购必要的零部件，自己制造成品。
       　　虽然研发无人驾驶汽车的厂商比比皆是，但却没有一家车企决定自行研制车载激光雷达系统，谷歌无疑又占据了先机。一旦谷歌研发成功，不仅大幅降低了无人驾驶汽车的造价，还将以先声夺人之势头占据未来无人驾驶汽车的市场份额，而其激光雷达产品或将成为未来整个无人驾驶汽车产业提供强大的技术支持。
       　　如今，谷歌钻研激光雷达技术，也侧面说明了激光雷达市场的商业前景：伴随着无人汽车 的发展，激光雷达市场需求将会激增，在一大批创新型企业涌入的同时，激光雷达产品的性价比以及完整的解决方案将是影响其发展的重要因素。

  自动驾驶助激光 雷达 初显亿元规模[淘股吧]
       
       2016-02-26 09:30:32 车云网 0分享添加喜爱打印增大字体减小字体
       　　据Lux Research报告，到2030年，激光雷达将在自动驾驶领域收获近2000亿美元的商业机会。并且按照车企从ADAS向全自动驾驶过渡的商用化计划，激光雷达已经开始在车辆局部发挥特长。
       
       　　用于自动驾驶的传感器 中，专业人士对激光雷达的评价是“必不可少”。从最早的谷歌豆荚车到层出不穷的车企测试案例，激光雷达已经逐渐发展为标配。不难发现，随着企业自动驾驶方案的选择和规划，车用激光雷达的商业化正悄然发生。
       
       随 着自动驾驶汽车 的普及和智能交通 的全面覆盖，激光雷达的数量会越来越少。翁炜表示，未来路上实现自动驾驶的车辆越来越多，车尾的激光雷达可以逐渐取消，所 需检测可由后方车辆前脸激光雷达代劳。一些欧美城市开始陆续在十字路口布置激光雷达，车身布置的激光雷达数量也相应减少。并且当“智能网联”逐渐变为寻 常，各处汇入的信息也会减少激光雷达的负担。
       
       　　最后，在保证上述功能的前提下，成本也是无法忽略的因素。Velodyne64线激光雷达目前售价7万5千美元，但这款产品本身定位试验级别而且用于地图行业，把它与车用激光雷达比价并不恰当。从真正为汽车量身定制的产品来看，一批低价车用激光雷达正在准备进入市场。
       
       　　今年CES期间Velodyne与福特揭晓了最新产品Solid-State Hybrid Ultra Puck™ Auto， 公布2020年计划量产价为500美金，到2025年计划把成本控制在200美金以内，而始终保持神秘的Quanergy在今年CES展出了一款固态激光 雷达S3约为一盒名片大小，而且单个售价初步定在250刀左右，其展台工作人员表示上量生产后有可能100刀搞定。未来几年里，小型专用激光雷达将会在汽 车行业争夺市场。
       
       代表企业：Velodyne、Ibeo和Quanergy
       　　Velodyne、 Ibeo和Quanergy恰好都光顾了2016年初的CES展。当时Velodyne在福特展台上，借Fusion混合动力自动驾驶汽车展示的 Velodyne 32线转个不停；法雷奥供人体验的Cruise4U展示车上，与Ibeo合作的Scala隐蔽在车头；Quanergy一直在高调宣传新产品，2016年 参展CES的激光雷达只有信用卡大小，据说不存在任何旋转结构。
       
       　　虽然各家企业性格迥异，但似乎都在做同一件事：把激光雷达传感器越做越小，越做越便宜。
       
       　　这件事对汽车行业而言，意义指向未来。当自动驾驶汽车成为风向指南，激光雷达成了绕不过的传感设备，追求驾驶体验的汽车想让自动驾驶从概念向量产进阶，从高速[tag]公路 [/tag]安全驶入城市，离不开一款物美价廉、存在感极低的好产品。

无人驾驶想象力大，0909资金封一字坚决，板块高度和力度都不会输互联网金融和除权，有肯定有新龙头走出来接力，看好 000572 ！

建议持有，该股还未充分表现。
[引用原文已无法访问]

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海马汽车也是十分正宗。@农民伯伯插秧