三年三倍的A股：海越股份

@无欲则刚 属于海越自有的加油站有多少个？到时可以供应自己勾兑的清洁汽油吧，不知能今年能销售多少？

上两篇放在一起对比，有很多信息。能够看到发达地区基于环境考量下力挺的地标对受汽车工业整体利益影响的国标的牵引和推动作用。在这种压力下，国标已经做了相应的改进和妥协。"国六标准中将效仿美国标准，全面强化对VOCs的排放控制。"
国标要涵盖全局，注定是一个妥协的产物；地标有更高的标准要求，代表了经济发展地区对环境的更高要求，这两者其实是不冲突的。一些汽车厂商装腔作势的好像两者有很大冲突不可兼顾，其实是不愿意承担更多的社会成本。
美国有许多州禁止了MTBE，以应对水体环境的污染，可以看到各州也有不同的环境立法。MTBE对水体污染的问题，国内暂时还没有太多的重视，但希望江浙地区开这个先河，做好示范。空气的污染是易于治理的，水体的污染是沉积性的，越早开展，成本约小。

近期，中国环境保护部公布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》，也就是俗称的国六排放标准。该政策将于在2016年底正式出台，并准备在2020年分阶段实施。而就在几天前，北京日报刊文：北京将力争在2017年12月实行京六排放标准。
前段时间，国六试用标准和京六试用标准困惑着国内不少车企，因为压根就不知道之后会使用哪种排放标准，国六排放和京六排放两种测试方式差异巨大，同一辆车在不同的测试方式下会得出完全不一样的结果。
国六更倾向于欧洲NEDC的测试标准，主要考察在各匀速行车中的油耗数值，对涡轮增压发动机以及柴油机非常有利，目前所谓的工信部油耗，就是一直在参考欧洲NEDC测试标准的。
京六更倾向于美国加州实行的FTP75测试标准，也就是俗称的EPA油耗。这个堪称世界最严格的油耗测试标准，主要考察在复杂工况下车辆的排放能耗情况（就是所谓的“一脚油门一脚刹车”），测试条件更为严苛。对自然吸气发动机以及混合动力系统的优势更大。
将国六京六两种排放对比起来的话，京六要比国六更严格40%。
FTP75NEDC
很明显，对于合资以及国产车企来讲，欧洲NEDC排放标准更为适合，原因无他：目前的国五排放标准使用的就是欧洲NEDC排放标准，很多国产以及合资车企都为了适应这个排放标准，都在旗下车型使用了涡轮增压技术。如果一下子改为美国FTP75排放标准，那么这些涡轮增压发动机的油耗表现会被大幅度拉高。关于工信部规定的“2020年，车企的总体排放降至百公里5L”的目标也会变得遥遥无期。对销量，利润，口碑等影响更是不可估量。
“不同测试体系中涉及的尾气后处理排放技术不同，采用的设备也不一样。相应的，企业面对新的工况体系，其自身的研发体系、技术改造、设备采购等方面都要有所改变，将给企业带来极大的研发、试验成本和难度。如果参照美国标准体系，将对我国汽车产业带来冲击，或形成新的技术壁垒。”某国产品牌动力总成负责人如此表示。
汽车工业协会常务副会长董扬则更直白：“京六是违法的！国标法规定，国家没有标准地方可制定，有国六北京就不能自己制定排放标准”。同时董扬还透露，环保部部长陈吉宁也反对京六。
看得出来，目前制定规则的机构，执行规则的机构，监督规则的机构依然吵得不可开交，北京依然我行我素，反正搞京六标准大家都没辙。国家环保部则如鲠在喉，“稳定高于一切”的心比谁都强烈。各大车厂还是一脸懵逼，不知所措。整个事件无论结果如何，过程都宛如闹剧一般。加州还是欧洲，瞬态还是稳态，这种事情摆上台面来闹，吃相都太过难看。
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北京市环保局：“京六”标准力争明年1月实施 

2016年05月23日 17:05:07 来源： 北京日报 我有话要说(0人参与).

　　昨天，记者从市环保局获悉，本市将力争在明年1月开始实施第六阶段油品地方标准。据悉，油品标准每升级一个阶段，能使在用车的碳氢化合物减排5%左右。

“京六油”5月31日标准征求意见,
参照美国加利福尼亚州第III阶段车用燃油标准和欧洲VI车用燃油标准

http://www.100ppi.com  2016年06月01日 09:17  新浪财经 
北京市将力争在2017年1月开始实施第六阶段油品地方标准。5月31日北京市环保局在其官方网站公布了车用汽油和车用柴油第六阶段油品征求意见稿。征求意见稿指出，第六阶段油品标准硫含量维持不变，加严了烯烃、芳烃、苯等多项环保指标。据悉，油品标准每升级一个阶段，能使在用车的碳氢化合物减排5%左右。

　　参照美欧最严标准

　　进一步改善本市空气质量，必不可少的措施之一是要不断地改善车用燃油品质。按照《北京市清洁空气行动计划》有关要求，市环保局组织起草了北京市地方标准《车用汽油》(征求意见稿)和《车用柴油》(征求意见稿)。

　　北京市环保局介绍，本标准征求意见稿中技术指标主要参照美国加利福尼亚州第III阶段车用燃油标准和欧洲VI车用燃油标准，硫含量维持不变，进一步加严汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的多环芳烃、密度等主要环保指标。其中对于烯烃含量，美标为不大于10%，欧标为不大于18%，考虑到我国石油炼制工艺的实际情况，并尽可能向世界上最严的标准靠拢，提升燃油品质，所以将烯烃含量由五阶段的“不大于25%”加严为“不大于15%”。

1 方案涉及各方公平性的评估
2 方案实施成本和对社会效率及环境影响的收益评估
3 收费归政府还是收益归企业对社会长远发展的社会长远影响性评估。
基于以上三点考虑，我宁可选择每月增加300油费换取自由，也不愿选择向政府缴纳100拥堵费购买管束。

对日益膨胀的交通压力和随之带来的空气污染
选择1 北京的交通拥堵费方案
选择2 提高汽油质量和价格，提高用车成本的间接环境税方案。
二择其一，你喜欢哪个？

600387 时间还有，
几大货真价实、重量级的实质性利好会逐步变为现实的。

消费税优惠政策，国税总局层面能落实更好，
万一来不及,这个也并非不可能：
"吕小奎建议，省人大向全国人大建议消费 税优惠政策应尽早落地。在消费税政策未落地之前的过渡时期，促成省政府从财政预算中拨出专项资金，对异辛烷生产企业征收的消费税予以逐月全额补贴。"

消费税减免短期内就别想了，这是国税总局层面的事，来调研了多次，最后都没下文；倒是利息补贴，今年会有结果。