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磷酸铁锂VS三元材料

新年前，工信部发布消息称，将暂停三元锂电池客车列入新能源 汽车推广应用推荐车型目录，引起市场广发关注。
一下是自己见解：
综合对比三元材料和磷酸铁锂在实际运用中的优劣，本人认为并不能单一因为安全风险而完全否定三元材料，关键还要看相关技术标准和安全控制水平。目前，三元材料虽不及磷酸铁锂技术成熟，且作为核心材料的钴储量较少，价格偏高，但从材料特性和充电性能层面看，三元材料能量密度优势明显，快充性能完胜磷酸铁锂；从安全性能层面看，三元材料分解温度远低于磷酸铁锂，高温性能差，安全性能完胜三元材料。但是从消费层面看，续驶里程忧虑已成为制约新能源汽车普及的重要门槛之一，三元材料由于其具有更高的能量密度，在客车上的大规模应用已成为大势所趋。一个是航程，一个是安全，都是重要因素！
我们可以这样来看工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录原因！主要两点：
一是从产业角度看，现有主流三元锂电池主要材料镍钴锰金属都属于稀有金属，尤其是钴。如果大力发展现今的镍钴锰三元材料锂电，凭借中国工业的规模，可预知的是海外进口原材料将剧增，发生在铁矿价格成倍上扬的情况将会重现！随着资源的枯竭，镍钴锰三元锂电将会在短短的几年被淘汰！那个时候这些镍钴锰三元锂电池生产厂家又要面临困难的转型！到时候咱自己的新能源车 又没有自己的“芯”了。
二是从政策补贴上来看，如果不暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，哪后果会很严重！有人会说特斯拉不就是用韩国的镍钴锰三元材料锂电吗？这样说吧，特斯拉在乎的是只要车能卖出去，他不在乎用什么样的电池！重要一点是他要宣传的是特斯拉的航续里程是最高的，这样他才有看点，这个是特斯拉的营销手段！所以你们应该明白了特斯拉为什么用韩国的电池了！日韩电池厂商毫不惧畏原材料的波动，因为知识产权大部分都在他们手上，这个是他们绝对优势！而我们中国的现有的三元（镍钴锰）锂电池厂商都是用的日韩专利吧！根本就谈不上竞争两个字！而卖这3钟资源的矿商呢，哪不用多说了，赚的盆满钵满！而中国大力发展的新能源汽车毫无疑问，又成为了下脚料！初衷是想发展本土产业，最后补贴都补给了这些人！
磷酸铁锂锂电池；对于客车而言，安全，低成本！对于运营客车的线路来说，价格低，航程够用就可以，没有必要追求最大的续航里程，一天充一次跟两天充一次，没区别，更何况磷酸铁锂电池比三元的寿命长！
三元材料锂电池；是以后发展的大方向，但是不是绝对的使用（镍钴锰）三元锂电，从它的原材料资源规模来看，肯定的说，不是！必然会被别的三元材料所取代！
国家现在优先发展公共交通领域！这个不是国轩押宝押对了，而是看清楚了政策方向。半个月能接到20E的订单不是偶然，而是必然！下一步，国家在私人轿车领域有政策的时候，想必······