投资
大秦铁路的回顾
有个股友提到大秦铁路时艾特了我,顺便反思下自己大秦铁路操作得失。个人胡言乱语,没什么逻辑,看官无需当真。
大秦铁路我拿了6年多,目前盈利40%,没有做波段,来回坐了好几次电梯,成本5元多。目前看来,这笔投资并不成功。
大秦的优点:
股息稳定,分红高。
经营业绩稳定,无成长性,具有一定周期性,随着国内煤电波动。
进行了适当的扩张,主要是同行股权收购(塑黄40%,蒙华又名浩吉10%,凭记忆给的数据,可能不准确),蒙华线运营不久,尚在亏本。如果这两条盈利改善,未来业绩可能会增长。
未来20年,中国还是煤电大国,只要国家需要运煤,作为运煤工大秦生存无忧。
公司参与同行股权投资,多余的钱拿来分红,没有胡乱投资,表明管理尚可。
总体上,属于“荒岛”股票,债券类股票。买了可以不管的那种。这也是我一直持有的原因,符合我“低估、分散、不深研”交易系统。
大秦的缺点:
没定价权,运费由铁总定,业务无想象空间,大秦线本身运力已经达到极限。
人工成本走高,随着家长太原局加入,员工变多,工资支出大增,营收增长跟不上人工支出节奏,结果是经营效率ROE下降。早几年ROE15%以上,现在平均ROE12%左右,未来可能还会下降,到底到哪儿?拍个脑袋且定为10%吧。
大秦线终点站秦皇岛港,重心逐步转移曹妃甸卸车下煤(原因不记得了,可能是政府环保方面的规划),那么多了一条到曹妃甸的铁路支线,如果没有100%股权,那么多了一个分羹的。
其它同行竞争压制,诸如公路运煤分流,超高压远程输电,其它铁路运煤线业务分流,目前来看中性。
市场反映:类债券股,不会给出市梦率,并且这几年估值中枢在下降。
操作反思:
这几年为何只赚了区区40%,大致是赚个分红钱?
关键原因是:
市场估值中枢在下降,外部原因是无成长性,内部原因是经营效率下降,直接表现是ROE15%以上下降到ROE12%。与此对应,市场给出的极限估值是15年左右1.5PB基准下降到当前1PB基准。
同花顺显示,这是历史最低PB。与此对应,14年1.5PB也是当时的最低PB。
股价几年前净资产5元多,7.5元股价买入,对应1.5PB。现在7.8元净资产,股价7.5元,对应1PB。
由此看来,市场基本上是理性的,我的投资逻辑基本也没有错。
错在于我没有意识到ROE逐步走低的杀伤力,实际上是掉入了一个小“价值陷阱”。
未来操作提升空间:
这个标底,适合长线短做,波段操作。
14年曾经前复权价5元左右,15年曾经前复权价13元多,我竟然一股未动(觉得没有明显高估,现在看来认知有些偏差,当然这是事后诸葛亮啦),电梯算坐得超级酸爽。如果未来再出现12元以上股价,一定会减仓。现在若出现6元以下,一定会加仓。
最后,大秦铁路现在股价有投资价值么?显然,股息超5%,ROE12%(可能会下降到10%),1PB的历史低估位,理论上长持可获得10%以上的年收益(前提是ROE不能退化到10%以下)。当前我持有6%左右大秦铁路,如果再跌,会补仓。
感叹:
一、活到老,学到老。自己总是老得太快,聪明得太迟。
二、投资是认知的变现,每个人只能赚到自己认知范围里的钱。赶快拓展认知能力吧