不断总结，不断分析

中通的时间节点卡得比较好，刚开始炒核酸检测车概念，后来又蹭了一下国企改制，高位辨识度打出来后，又有汽车下乡，促进新能源汽车消费等一系列消息面的连续刺激，吸引了市场上一部分专门做龙头的资金。

从目前来看，中通的两次停牌，应该都是控盘资金在刻意运作，空间打开后，停牌锁住高度，然后做低位轮动补涨，维持板块热度，打造赚钱效应。

由于市场短线知识普及太快，交易者的认知越来越趋向一致，比如大家都知道做高位股有辨识度，资金流动性强，做低位首板有性价比，对了大肉，做错回撤可控，于是现在的市场就出现一边是龙头遥遥领先，一边是每天首板一大堆，一进二淘汰一大批，到了进三进四就只剩下一两只，到了中通特停后，晋级的高位股就有了辨识度，也变得特别抗跌，比如集泰和世宝，这是中通停牌后，资金发动的低位补涨，属于总龙头高位分歧阶段，低位卡位补涨龙，补涨龙又推动了总龙继续往上走，当前的集泰与世宝，类似于资金炒大基建时湖南发展 和建艺集团 与浙江建投 的关系，集泰与世宝属于现阶段补涨龙一龙二。

中位股总是掉队，导致连板经常出现断层，期间也出现了一些修复，比如特立A、泰永长征 、深中华A ，被资金拉出了大长腿，打造了极致赚钱效应，而资金选择发动大长腿的时间节点，都处于中通停牌锁高度的时候。

中通再次复牌后，大概率要补跌了，在这种复牌预期下，当前停牌锁高度，普涨热度大概也就能维持两三个交易日吧，然后在复牌补跌预期压制下，跟风补涨的中位股会出现大幅亏钱效应。

7月份就到中报预告季了，上海3月份发生疫情，5月份才逐渐复工复产，对于汽车行业的生产制造影响极大，大多数公司的中报应该不会太好看，然后7月底美联储还有一次加息议息会议，到时应该就没什么可炒的了，情绪的退潮，有可能会导致大盘指数二次探底，注意风险，控制回撤。