华为不造车声明对小康的影响分析

华为不会入股任何车企，无论是小康，还是北汽、长安，这个是华为一贯的风格，历史上华为没有参股或者入股过其他公司，而且市场也没有炒作入股小康，所以华为声明不入股，对小康是没有任何影响的，但是华为汽车三强是一个板块，会有相互关联的心理影响。

华为的声明说华为是帮助车企造好车，不自己下场，但是特别解释了为什么会在华为手机店销售小康，我觉得这就是我之前一直说的华为两条路线，一个是作为Tier 1的汽车零部件供应商，属于To B业务，就是HI品牌。我不太看好这条路线，目前的长安北汽合作都是高端车定位，销量有限，对华为业绩的贡献有限。
第二条路线就是小康路线，华为深度参与并全程主控，并且通过华为渠道销售，能上量，联想前几天余承东说的22年30万辆车的销量，我相信余总说30万是经过反复认证的，是靠谱的，是大概率能实现的。因为几个数据你就可以看出余承东的思路：
1、1000家店在2021年前铺好，而且经过21年的运作，逐步顺畅，到22年，平均每家店销售一天一辆车，这个是大概率可以做到的，一个月3万，一年36万，打个折，一年30万。
2、新车型，我分析是今年8-10月份发布一款新的，年底再来一款，明年可能再来2款，明年全年可以卖3款车，和新势力的车型数量不差了。
3、产能，产能目前三班可以支持15-20万，小康还有厂房，等产能不足的时候，还可以复制产能。
如果余承东在21年底证明了他的汽车业绩，特别是22年卖出30万辆车，一辆车算25万售价，相对于是750亿的营收，那就是不可忽视的营收了，再看看HI(Huawei Inside)模式的,能卖出2万辆车就顶天了，两边一对比，我想任何有正常思维的人，都会支持余承东，公司最后应当会全面倾向余承东小康模式。
余承东敢于喊出要赢过特斯拉，他已经基本走通了这个模式，所以他有这个底气，我想赢过特斯拉，无论是在战略高度还是实实在在的营收利润，都足以支撑以后华为用汽车弥补手机，继续扩大消费者生态。
如果大家仔细分析，会发现，虽然华为手机销量排名已经在其他象限，但是其消费者事业的收入并没有断崖式下降，而是比较平缓的下降，就是因为消费者生态其他产品带来的收入弥补了一部分手机销售下滑，所以生态非常重要，而汽车是生态中重要一环。
如果22年华为销售30万辆车，两年后能销售100万辆车，就可以完全弥补手机销售下滑，通过生态，甚至可以在销售上再创新高。
这过程，华为加小康功不可没，所以，小康值得高估值。

作者：大道-不简