牛年黑马：600375 汉马科技

好股

汉马科技60台氢燃料电池重卡成功签约
汉马科技汽车集团是国内最早进入新能源 重卡领域的企业之一，公司目前拥有纯电动、混合动力、氢燃料电池等新能源全产业链系列产品。华菱星马党委书记、总经理刘汉如在签约仪式上表示：“得益于多年的技术积淀，华菱星马在新能源重卡领域走在了行业前列。我们的电动重卡技术领先，商业化运营模式成熟，积累了大量的实践经验和人才储备。氢燃料电池重卡可以很好地解决长途运输需求，并且随着国家能源结构调整和环保要求升级，氢燃料电池重卡凭借零排放、无污染的优势，在未来将拥有广阔的市场发展前景。

FF寻求吉利富士康代工 地方政府提供2000亩工业用地

7月份，浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车集团”）曾与汉马科技（前证券简称“华菱星马”）的前控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司签署了《股份转让协议》。

转让完成后，吉利商用车集团持有汉马科技15.24%股权，吉利商用车集团成为汉马科技的控股股东，公司实际控制人由马鞍山市人民政府变更为李书福。
吉利商用车集团的“接盘”，也意味着汉马科技成功“改制”。

FF寻求吉利富士康代工 地方政府提供2000亩工业用地

7月份，浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车集团”）曾与汉马科技（前证券简称“华菱星马”）的前控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司签署了《股份转让协议》。

转让完成后，吉利商用车集团持有汉马科技15.24%股权，吉利商用车集团成为汉马科技的控股股东，公司实际控制人由马鞍山市人民政府变更为李书福。
吉利商用车集团的“接盘”，也意味着汉马科技成功“改制”。

汉马科技：全国首批纯电动混凝土搅拌车投入商业运营，参与重点工程


时间：2020-12-07 16:33:17

2020年12月，全国首批纯电动混凝土搅拌运输车在北京城建亚东混凝土有限责任公司（下简称：城建亚东）正式投入商业化运营，成为业界一个亮点。 近年来，随着新能源相关技术及设施条件的逐步改善，电动重卡，包括运输类的半挂牵引车、渣土运输车（自卸汽车）、垃圾运输车，以及兼有运输与作业功能的混凝土搅拌运输车等产品陆续进入我们的视野，或进行样车试验，或投入试验运营，或投入商业化运营（正式上市，上牌照），包括充电式和充换电一体式；其中，对动力驱动系统要求最高的纯电动混凝土搅拌运输车尤为可贵！而投入商业运营的则更加可贵！这一“可贵+更可贵”的产品，便是开头所说的全国首批正式投入商业化运营的纯电动混凝土搅拌运输车。 据城建亚东总经理刘建江介绍，这批纯电动混凝土搅拌车产自汉马科技集团，自投入商业运营近1个月来，其运行情况令他非常满意。这批纯电动搅拌车与其他工程车辆重点参与了国家速滑馆（2022年北京冬奥会开闭幕式场馆）、国家体育场（鸟巢）重点工程改造、二一工程、国家非物质文化艺术馆等重点工程建设。 为何购买纯电动的搅拌车？
城建亚东，是中国预拌混凝土行业的先行者，过去一直使用柴油动力的混凝土搅拌运输车，但此次何以正式采用纯电动的混凝土搅拌车，刘建江总经理阐述了几个主要理由：一是国家发展战略需要（如新能源等），二是城市建设发展需要（如环保等），三是国家政策对市场的引导（鼓励），四是企业环保责任担当以及企业现实需要。
关于“企业现实需要”，刘建江表示，电动版的初期投资肯定比燃油版的贵；但实际运营中比燃油车便宜。一是电动版的能源消耗价格较低。从目前来看，高峰（白天）时段电价1.3～1.7元/度，低峰（夜间）时段0.35～0.5元/度，因此夜间充电很经济。据他们测算，目前柴油版混凝土搅拌运输车平均油耗在45 L/100 km左右，电动版混凝土搅拌运输车耗电量在140～160度/100 km，由此可见，电动版的运行经济性很明显。二是电动版的机械配件消费低，维护维修成本低。三是在出勤率方面，电动版自投入商业运营以来，能够满足使用要求。四是电动版的舒适性较高，优于柴油版，动力加速性也不在话下。五是电动版的全生命周期较长，可以使用12～15年（期间可以更换电池，且电池会越来 越轻，越来越便宜），柴油版搅拌车8～10年需报废。

为何买充电的，不买换电的？ 对于这个问题，刘建江总经理表示，换电模式，一般适合大规模应用，如30～50辆及以上；而20辆左右的规模，采用充电模式即可。但现在不论充电还是换电，都局限于一个问题，即电力/电网的增容问题，需要报批。而换电设施的要求比充电设施的要求高出很多。
换电重卡，其换电站的充电设备功率需要在3000 kW左右，对增容要求较高；而充电重卡，对增容要求较低，其充电桩的功率“一桩双枪”一般需要250 kW左右，而且“一桩双枪”可以基本满足5～7辆重卡的运营需求，“两桩四枪”则可满足15～20辆重卡的充电运营需求。（注：私家车充电桩功率大概在7kW。）
关于充电时间和续驶里程，刘总介绍说：从他们选择的配置来看，充电很快，每充满一次大概在2h以内，充一次电可运行不低于200km（常温下），可基本满足一天的需要（包括堵车等情况），且还能剩余30%左右的电量。

为何购买汉马科技生产的搅拌车？ 对于这个问题，刘建江总经理阐述了几个主要理由：
一是城建亚东与汉马科技集团有历史渊源。城建亚东1999年开始转向采购国内产品时，选择的就是星马专用汽车，并延续至今，对汉马科技集团的产品充分信赖，对汉马科技集团员工的敬业与奋斗精神充满敬佩。
二是汉马科技集团自产底盘，上装与底盘同在一个工厂生产制造。除了电池和电机之外，都是汉马科技集团生产，包括AMT变速器。这与其他厂家用别人底盘进行改装生产不一样。生产制造与组装制造的技术含量不是一个层级。
三是汉马科技集团的纯电动混凝土搅拌运输车已经在多个城市进行试验运行，信息反馈良好。
他说，汉马科技集团生产的纯电动混凝土搅拌运输车产品中，现还有欲推向市场的还处在试验阶段的产品，这符合企业对产品的战略部署：一是销售一代（即正式推向市场，实现商业化），二是研发一代（即正在研发试验并准备推向市场），三是储备一代（即在研发基础上进行储备，在未来推向市场），而且这三步是循环式的。
目前，其他企业推出的纯电动搅拌车大都还处在试验运营阶段。商业运营与试验运营不是一个层级。
笔者深知，刘建江总经理是一位很懂产品和技术的用户企业老总。其公司买入的产品，包括进口的和国产的，大都吸收了他的理念和建议。
未来是否会增加纯电动搅拌车的数量？ 这主要涉及到电网/电力增容问题。刘总表示，目前公司只有一台变压器（500V），除满足生产及办公外，还可满足1个充电桩的要求；如果再增加充电桩，则需再申请增加变压器，但目前电力部门规定只允许一个公司拥有1台变压器。场地不是大问题，关键是电力/电网增容问题，如果都能解决，将会增加电动搅拌车需求。
此外，为了克服暂时增容困难的问题，公司在考虑增加新的途径，如能否采用移动充电模式。
汉马科技集团享有“第一品牌”声誉 另据笔者了解，汉马科技集团制造的多用途、多品种的纯电动重卡(包括充电、换电)，在一两年之前即开始分别在深圳、广州、杭州、昆明、雄安、北京等地投入试验运行或商业运行，据不完全统计，其已累计交付上千辆（含试验车辆），因此堪称“中国纯电动重卡第一品牌”。
汉马科技集团（由华菱星马汽车集团于2020年11月更名而来）创始于1970年，旗下拥有华菱重卡、星马专用汽车、汉马动力等知名品牌，并拥有内燃机重卡全产业链和纯电动、氢燃料电池、甲醇等新能源重卡产品。

新能源北汽蓝谷 汉马科技换电重卡竟然新低也是服了

汉马科技开始清重卡库存了，应该是准备大力发展换电重卡了

元旦节后，汽车整车概念股和新能源汽车概念股必然还有一波大行情!2021年，拉动经济增长的三驾马车中的“消费（尤其是汽车消费汽车下乡）”马车必然会大发神威!坚决坚定看好小康股份、东风汽车、比亚迪、江淮汽车、长城汽车!

2021年，李书福说吉利要干一件大事！

2020年12月31日，李书福发表2021年新年致辞：大变局时代，抓住新机遇，不忘初心，勇往直前。

在致辞中，李书福提出，2021年，将在吉利汽车成功登陆科创板后，重启吉利汽车和沃尔沃汽车合并重组的讨论，或谋求双方更加紧密的合作方式，打造一个更强大、更具竞争力的全球企业集团，以应对未来更多的变革和挑战。


受此消息影响，港股吉利汽车开盘大涨，盘中涨幅一度达到10%。截至午间收盘（注：港股市场当天下午停止交易），股价为26.5港元，上涨8.38%，一个上午市值暴增约200亿港元。


在吉利汽车带动下，港股市场的汽车股集体拉升。截至上午收盘时，长城汽车上涨3.5%，东风汽车集团上涨4.15%，广汽集团上涨3.86%，比亚迪股份上涨4.21%。


2020年2月10日晚间，吉利汽车首次宣布，公司管理层正与沃尔沃汽车管理层进行初步探讨，考虑进行业务重组，打造一个更加强大的全球企业集团。

彼时，公司表示，此举将实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。按照计划，此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。


记者当时获得的一封吉利控股集团内部沟通信显示，此次整合重组，是吉利汽车、沃尔沃汽车在平等的基础上进行的整合。自吉利控股集团收购沃尔沃汽车以来，吉利与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，为双方的持续健康发展打下了坚实基础。

内部信提出，接下来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展。沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。两个公司强强联手将让双方进一步受益，同时保持旗下沃尔沃、吉利、领克和极星等各个品牌的特性。

按照计划，重组后的新集团将通过中国香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

内部信显示，截至目前，吉利方面还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。

然而，计划不如变化快。

6月17日晚，吉利汽车发布公告，董事会批准可能发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市的初步建议。

由于整合沃尔沃、登陆科创板对吉利汽车都非常重要，因此上述消息披露后，市场对吉利汽车的具体动向颇为关注。

当地时间7月21日，沃尔沃首席执行官汉肯塞缪尔森在接受德国《汽车周刊》采访时表示，由于吉利汽车将在A股上市，沃尔沃和吉利的合并将暂时中止。

此后，吉利汽车冲刺科创板不断提速。

9月28日晚间，上交所发布科创板上市委审议结果，同意吉利汽车科创板首发上市。29日，吉利汽车披露了关于上市委审议意见落实函的回复。

从上交所网站披露的信息来看，吉利汽车科创板上市工作仍在进行中。

吉利入主汉马科技 业绩或迎“质变”

在2020年的商用车市场中，各家公司销量连创记录还不是唯一的看点。

7月份，浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车集团”）曾与汉马科技（前证券简称“华菱星马”）的前控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司签署了《股份转让协议》。

转让完成后，吉利商用车集团持有汉马科技15.24%股权，吉利商用车集团成为汉马科技的控股股东，公司实际控制人由马鞍山市人民政府变更为李书福。
吉利商用车集团的“接盘”，也意味着汉马科技成功“改制”。

记者查阅相关资料发现，汉马科技前身为成立于1970年的马鞍山市建筑材料厂，2003年4月份其于上交所上市，2004年引进日本三菱技术并由此进入卡车领域。

财报显示，2016年至2019年，汉马科技归属于上市公司股东的净利润徘徊在0.5亿元左右。而今年前三季度，汉马科技业绩依然没有起色。报告期内，公司实现营收53.36亿元，同比上升7.13%；净利润-1.72亿元，同比骤降1767.18%。

（资料来源：公司业绩公告）
反观吉利方面，据公开资料显示，2014年，吉利开始招兵买马，成立了商用车项目组。与传统商用车生产制造商定位不同，吉利商用车自成立之初就立足以新能源和清洁能源为基本技术路线，除了增程式外，还布局了纯电动、甲醇及氢能源等动力系统。
而收购汉马科技，无疑可以帮助吉利快速获得传统重卡技术领域的资源和技术储备，弥补其短板。与此同时，对于汉马科技而言，背靠吉利之后，后续或许可以借助吉利强大的营销渠道、集团资源等，来推动业绩的上升。