高镍之王，蔚来护航

电池之于新能源 汽车犹如发动机之于燃油车。而三元锂电池最大的成本即在正极材料： 三元锂电池亦是目前最主流的汽车电池技术方向，相比于磷酸铁锂电池三元电池在能量密度和稳定性（低温、高速）上更优异，但是成本端更高。三元正极材料里面成本最高的是钴，低钴高镍是三元电池未来的大趋势，而且高镍不仅降低成本（机构预测23-24年高镍811成本将低于523和622,27-28年将低于磷酸铁锂，最终比磷酸铁锂成本低10%到15%）而且能量密度更高，可以提供更长的续航。但是镍的热稳定性差，所以技术难度高于普通三元，容百已经完全攻克相关技术，是中国最先量产811的企业，目前已经迭代到第三代，技术领先国内外企业2-3年。

容百是高镍领域的绝对王者。并且2021年将开始持续放量：


三元正极企业的超额利润在持续被压缩，一是由于成本端（前驱体等）；二是技术门槛不高，企业众多龙头企业整体占比难以提升（下游电池和汽车厂商为了战略和成本风险考量会倾向于分散采购），议价能力不强。但是高镍三元由于技术溢价，是未来超额利润的增长点。
容百也是着眼长远，通过自产部分前驱体（811为主），自购委托加工硫酸镍等正极材料的方式，摆脱上游成本控制，达到稳定扩产的目的。不仅如此，公司已经在布局超高镍：

2021将是高镍爆发的一年，容百这一块增速惊人：
机构普遍预计今年的利润在5亿往上，明年会奔10亿，结合自身的行业地位和估值，至少400亿往上。
而且还有个看点就是蔚来的ET7半固态电池采用的是超高镍正极，不论是半固态还是终极的固态电池都需要(超)高镍正极，虽然蔚来目前没有公布供应商，但是极大概率就是容百科技 。蔚来资本早在17年B轮就10亿入局了容百：
容百在高镍超高镍也是最领先量产和实验的企业，按照ET7的配置定价，舍容百其谁？？？