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【题材】电池新技术层出 “锌”成又一看点
据报道，加州又出现一家以研发柔性、可反复充电的电池为主的初创公司Imprint Energy，他们已经在测试超级薄的锌电池，希望最终能够把电池卖给可穿戴设备、医疗器械、智能标签、环境传感器的制造商们。此外，早在今年3月份，国内首条锌电池电动公交示范线就落户天津。
锌电池融合了薄膜锂电池以及3D印刷电池的优点，随着技术的不断突破以及逐步产业化，肯定会带动相关行业如锌、可穿戴设备、医疗器械等上下游的快速发展，再加上A股市场电池热炒作正盛，因而与锌电池沾边的相关概念将获得资金的青睐。
鑫龙电器：鑫龙电器主要从事高低压成套开关设备、元器件和自动化产品的生产和销售。ZBB系美国证交所上市企业，是全球实力最强的锌溴液流电池研发和制造企业。

帖子发了这么多天，才有资金来关注。。。。。。

国务院发文加快新能源汽车推广应用
  
  中国政府网21日消息，为全面贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》，加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级，经国务院批准，现相关指导意见。
  　意见提出，加快充电设施建设，完善用电价格政策；积极引导企业创新商业模式，积极鼓励投融资创新；推动公共服务领域率先推广应用，扩大公共服务领域新能源汽车应用规模；进一步完善政策体系，完善新能源汽车推广补贴政策，给予新能源汽车税收优惠，制定新能源汽车企业准入政策。
  　意见全文如下:
  　国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见
  　国办发〔2014〕35号
  　各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
  　为全面贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》（国发〔2012〕22号），加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级，经国务院批准，现提出以下指导意见：
  　一、总体要求
  　（一）指导思想。
  　贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育市场，促进新能源汽车产业健康快速发展。
  　（二）基本原则。
  　创新驱动，产学研用结合。新能源汽车生产企业和充电设施生产建设运营企业要着力突破关键核心技术，加强商业模式创新和品牌建设，不断提高产品质量，降低生产成本，保障产品安全和性能，为消费者提供优质服务。
  　政府引导，市场竞争拉动。地方政府要相应制定新能源汽车推广应用规划，促进形成统一、竞争、有序的市场环境。建立和规范市场准入标准，鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电运营服务。
  　双管齐下，公共服务带动。把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模，通过示范使用增强社会信心，降低购买使用成本，引导个人消费，形成良性循环。
  　因地制宜，明确责任主体。地方政府承担新能源汽车推广应用主体责任，要结合地方经济社会发展实际，制定具体实施方案和工作计划，明确工作要求和时间进度，确保完成各项目标任务。
  　二、加快充电设施建设
  　（三）制定充电设施发展规划和技术标准。完善充电设施标准体系建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。电网企业要做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。
  　（四）完善城市规划和相应标准。将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，完善相关工程建设标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助，以城市充电站、换电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。研究在高速公路服务区配建充电设施，积极构建高速公路城际快充网络。
  　（五）完善充电设施用地政策。鼓励在现有停车场（位）等现有建设用地上设立他项权利建设充电设施。通过设立他项权利建设充电设施的，可保持现有建设用地已设立的土地使用权及用途不变。在符合规划的前提下，利用现有建设用地新建充电站的，可采用协议方式办理相关用地手续。政府供应独立新建的充电站用地，其用途按城市规划确定的用途管理，应采取招标拍卖挂牌方式出让或租赁方式供应土地，可将建设要求列入供地条件，底价确定可考虑政府支持的要求。供应其他建设用地需配建充电设施的，可将配建要求纳入土地供应条件，依法妥善处理充电设施使用土地的产权关系。严格充电站的规划布局和建设标准管理。严格充电站用地改变用途管理，确需改变用途的，应依法办理规划和用地手续。
  　（六）完善用电价格政策。充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格；对居民家庭住宅、居民住宅小区等非经营性分散充电桩按其所在场所执行分类目录电价；对党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行一般工商业及其他类用电价格。电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。将电动汽车充电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。
  　（七）推进充电设施关键技术攻关。依托国家科技计划加强对新型充电设施及装备技术、前瞻性技术的研发，对关键技术的检测认证方法、充电设施消防安全规范以及充电网络监控和运营安全等方面给予科技支撑。支持企业探索发展适应行业特征的充电模式，实现更安全、更方便的充电。
  　（八）鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。具备条件的政府机关、公共机构及企事业等单位新建或改造停车场，应当结合新能源汽车配备更新计划，充分考虑职工购买新能源汽车的需要，按照适度超前的原则，规划设置新能源汽车专用停车位、配建充电桩。
  　（九）落实充电设施建设责任。地方政府要把充电设施及配套电网建设与改造纳入城市建设规划，因地制宜制定充电设施专项建设规划，在用地等方面给予政策支持，对建设运营给予必要补贴。电网企业要配合政府做好充电设施建设规划。
  　三、积极引导企业创新商业模式
  　（十）加快售后服务体系建设。进一步放宽市场准入，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。新能源汽车生产企业要积极提高售后服务水平，加快品牌培育。地方政府可通过给予特许经营权等方式保护投资主体初期利益，商业场所可将充电费、服务费与停车收费相结合给予优惠，个人拥有的充电设施也可对外提供充电服务，地方政府负责制定相应的服务标准。研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。
  　（十一）积极鼓励投融资创新。在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式，及时总结推广科学有效的做法。
  　（十二）发挥信息技术的积极作用。不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。
  　四、推动公共服务领域率先推广应用
  　（十三）扩大公共服务领域新能源汽车应用规模。各地区、各有关部门要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。
  　（十四）推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车。2014—2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。企事业单位应积极采取租赁和完善充电设施等措施，鼓励本单位职工购买使用新能源汽车，发挥对社会的示范引领作用。
  　五、进一步完善政策体系
  　（十五）完善新能源汽车推广补贴政策。对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴。中央财政安排资金对新能源汽车推广应用规模较大和配套基础设施建设较好的城市或企业给予奖励，奖励资金用于充电设施建设等方面。有关方面要抓紧研究确定2016—2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于2014年底前向社会公布，及早稳定企业和市场预期。
  　（十六）改革完善城市公交车成品油价格补贴政策。城市公交车行业是新能源汽车推广的优先领域，通过逐步减少对城市公交车燃油补贴和增加对新能源公交车运营补贴，将补贴额度与新能源公交车推广目标完成情况相挂钩，形成鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的机制，加快新能源公交车替代燃油公交车步伐，促进城市公交行业健康发展。
  　（十七）给予新能源汽车税收优惠。2014年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。进一步落实《中华人民共和国车船税法》及其实施条例，研究完善节约能源和新能源汽车车船税优惠政策，并做好车船税减免工作。继续落实好汽车消费税政策，发挥税收政策鼓励新能源汽车消费的作用。
  　（十八）多渠道筹集支持新能源汽车发展的资金。建立长期稳定的发展新能源汽车的资金来源，重点支持新能源汽车技术研发、检验测试和推广应用。
  　（十九）完善新能源汽车金融服务体系。鼓励银行业金融机构基于商业可持续原则，建立适应新能源汽车行业特点的信贷管理和贷款评审制度，创新金融产品，满足新能源汽车生产、经营、消费等各环节的融资需求。支持符合条件的企业通过上市、发行债券等方式，拓宽企业融资渠道。鼓励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源。
  　（二十）制定新能源汽车企业准入政策。研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。
  　（二十一）建立企业平均燃料消耗量管理制度。制定实施基于汽车企业平均燃料消耗量的积分交易和奖惩办法，在考核企业平均燃料消耗量时对新能源汽车给予优惠，鼓励新能源汽车的研发生产和销售使用。
  　（二十二）实行差异化的新能源汽车交通管理政策。有关地区为缓解交通拥堵采取机动车限购、限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和便利。实行新能源汽车独立分类注册登记，便于新能源汽车的税收和保险分类管理。在机动车行驶证上标注新能源汽车类型，便于执法管理中有效识别区分。改进道路交通技术监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。
  　六、坚决破除地方保护
  　（二十三）统一标准和目录。各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。
  　（二十四）规范市场秩序。有关部门要加强对新能源汽车市场的监管，推进建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场。坚决清理取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。
  　七、加强技术创新和产品质量监管
  　（二十五）加大科技攻关支持力度。通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制和信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关，不断完善科技创新体系建设。
  　（二十六）组织实施产业技术创新工程。加快研究和开发适应市场需求、有竞争力的新能源汽车技术和产品，加大研发和检测能力投入，通过联合开发，加快突破重大关键技术，不断提高产品质量和服务能力，降低能源消耗，加快建立新能源汽车产业技术创新体系。
  　（二十七）完善新能源汽车产品质量保障体系。新能源汽车产品质量的责任主体是生产企业，生产企业要建立质量安全责任制，确保新能源汽车安全运行。支持建立行业性新能源汽车技术支撑平台，提高新能源汽车技术服务和测试检验水平。建立新能源汽车产品抽检制度，通过市场抽样和性能检测，加强对产品的质量监管和一致性监管。研究建立车用动力电池准入管理制度。
  　八、进一步加强组织领导
  　（二十八）加强地方政府的组织推动作用。各有关地方政府要切实加强组织领导，建立由主要负责同志牵头、各职能部门参加的新能源汽车工作联席会议制度，结合本地实际制定细化支持政策和配套措施，形成多方合力。要加强指标考核，建立以实际运营车辆和便利使用环境为主要指标的考核体系，明确工作要求和时间进度，确保按时保质完成各项目标任务。
  　（二十九）加强部门间的统筹协调。节能与新能源汽车产业发展部际联席会议及其办公室要及时协调解决新能源汽车推广应用中的重大问题，部门间要加强协同配合，提高工作效率。要加强对各地区的督促考核，定期在媒体公开各地区任务完成情况。财政奖励资金要与推广目标完成情况、基础设施网络配套及社会使用环境建设等挂钩，建立新能源汽车推广城市退出机制。要及时总结成功经验，在全国组织推广交流活动，促进各地相互学借鉴、共同提高。
  　（三十）加强宣传引导和舆论监督。各有关部门和新闻媒体要通过多种形式大力宣传新能源汽车对降低能源消耗、减少污染物排放的重大作用，组织业内专家解读新能源汽车的综合成本优势。要通过媒体宣传，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度，同时对损害消费者权益、弄虚作假等行为给予曝光，形成有利于新能源汽车消费的氛围。
  　国务院办公厅
  　2014年7月14日
  注：以上摘录、分析不保证没有疏漏，并不代表转录者认同转载文章之观点，只为投资者提供更多信息。见仁见智，仅供参考。据此操作，风险自负。
  出处：中国证券网

ZBBV3型电池进入韩国智能电网示范项目
北极星智能电网在线  2013-1-10 10:56:03  我要投稿
关键词: 智能电网ZBB电池
北极星智能电网在线讯:据外媒报道，ZBB能源与韩国Honam石化建立伙伴关系。通过合作，Honam石化将与ZBB共同努力，以改善50千瓦时至500千瓦时模块的V3型锌溴电池的制造过程。作为协议的一部分，ZBB存储系统原型将被运到韩国的研发实验室，ZBB的V3型电池也将应用在进入韩国智能电网示范项目中。

该协议的主要条款包括，Honam石化将支付ZBB四个季度300万美元以获得在日本，泰国，中国台湾，马来西亚，越南和新加坡等地的V3电池的非独家销售权。Honam石化还将获得在韩国独家生产与销售V3电池的权利。如果在韩国外的其他国家和地区销售的韩国共同开发的电池产品，Honam石化还需向ZBB支付授权费用。

ZBB为美国海军提供储能系统
北极星智能电网在线  2012-12-28 15:17:13  我要投稿
关键词: 储能系统微电网ZBB
北极星智能电网在线讯:ZBB为美国海军提供一套储能系统，价值超过100万美元。

该系统（EnerSystem）将安装于位于洛杉矶海岸的卡塔利娜群岛的SanNicolas岛的微电网中，属于军方设施。

系统组成：20个ZBB的锌溴液流电池储能单元，电力和能源控制系统。

储能电池与可再生能源、柴油发电机一起共同工作。

ZBB表示，未来两年中，将对EnerSystem进行测试，研究储能系统在风电、柴油发电机结合的混合能源系统中的性能。

美国海军相关人员，还在考虑在其他地方部署同样的设施，比如关塔那摩湾（GuantanamoBay）、迪戈加西亚（DiegoGarcia）岛等。

？ 鑫龙为锌溴电池在国内推广的第一受益者

安徽美能储能系统有限公司是公司控股子公司安徽鑫东投资管理有限公司（安徽鑫龙电器股份有限公司占鑫东投资公司注册资本的90%）参股设立的，安徽鑫东投资管理有限公司占安徽美能储能公司注册资本的45.87%。安徽美能储能系统有限公司锌溴电池系统达产后的年产能将能达到2000套左右（按50千瓦时标准柜计算，单柜市场售价约30万元人民币）。鑫龙成为锌溴电池中国推广过程中的第一受益者。
？ 厌难折冲终成功
在实现首批正式发货之前，公司锌溴储能电池业务的进展一再低于市场预期，我们认为，可能有以下三方面的原因：
1、公司生产的锌溴电池为ZBB公司第三代产品，非在美国本土销售的二代产品，其集成化程度高于前两代，技术难度也更大，我们认为，第三代产品成熟确实需要一个过程；
2、公司首批组装电池所用部件和材料并非100%来自美国本土，也就是说并非完全由ZBB原来供应商供货，对于如此高精设备来说，细小的部件和材料差异都可能导致调试结果的出入，所以需要时间来磨合与改进；
3、进行电池组装的技术人员完全为美能储能公司自己的中国籍工程师，虽然他们曾在美国专门受训，但操作能力特别是对产品的理解与ZBB的工程师相比仍有一定差距。
我们一直坚持认为，美国ZBB锌溴电池技术较为可靠，无论是原材料的改进、技术进步还是中方人员组装能力的提升都仅是时间问题，事实证明经过中美双方技术人员的不懈努力，公司锌溴电池产品终于在各项指标上达到客户要求，实现首批供货，我们认为，这是锌溴电池在中国境内推广应用的一个里程碑事件。

与鑫龙合作的ZBB能源公司（纽交所代码：ZBB）多年来一直得到美国军方的支持。 2011年初至今，公司与圣迭戈的美国海军舰队和工业供应中心、圣尼古拉斯岛的海军基地和俄克拉荷马州Ft.Sill的军事基地等多个军方客户签订供货合同。
ZBB的锌溴电池产品经过十余年不断的研发改进方取得如今的性能表现，若国内企业独立研发生产则面临巨大的关键技术壁垒：
（1）溴化锌的腐蚀性问题
（2）溴本身的挥发性问题
（3）膜处理的工艺问题
（4）过充造成结晶的问题
（5）产品达到寿命后的安全回收问题
根据ZBB的经验，产品从中试到投产就需至少五年时间，所以在短期内，对鑫龙电器来说，我们尚看不到有危险的竞争对手的存在。

值得一提的是，鑫龙电器与ZBB的合作在大中华区内是具有排他性的，即在合作协议中明确了在该区域内ZBB公司不得与其他任何国内外企业合作开展锌溴储能电池业务，这在很大程度上保护了鑫龙电器在大中华区域内的“垄断优势”。

？ 各潜在客户需求情况差异巨大
我们预测，锌溴电池国内现有的潜在领域主要为风电场、光伏电场、电力调峰、通信基站、新能源汽车充电站、金融机构、军事单位（如：边境海岛雷达站——美军此类应用较多、边防哨所、弹道导弹发射井、防空掩体内、军事指挥中心等）及其他对电力保障要求较高的单位。

？ 为何锌溴电池能占储能市场一席之地
目前，液流电池按其储能介质的不同主要可分为全钒电池、钠硫电池、锌溴电池等。
1、钠硫电池：该电池具有效率高、能量密度高的突出优点，目前，日本的NGK公司已经有商用销售。 但是该电池造价较为昂贵；对充放电有特殊控制要求，需增加2-3 倍的冗余，进一步提高的配置成本；并且NGK对该电池的技术严格封锁，中国本土企业尚不能掌握该种电池的核心技术，也无法和日方合作；另外，钠硫电池还需要在高温环境下运行（约350℃），不仅升温过程要消耗能量，而且会产生一定的安全问题。 我们认为，这种无法在国内生产的高成本储能电池产品很难在本土推广。
2、全钒电池：钒电池的主要优点是功率大、可深度放电、循环寿命长、充电迅速。但是，全钒电池的缺点也很明显，该类电池能量密度低造成体积较大；对环境要求高，冷天运行不稳定；制造成本很高，如果大规模应用，钒金属作为原材料的价格可能会持续提高；配制全钒电池电解液用到的原料、正极沉淀以及泄漏的正极液经风干后形成的薄层都有一样相同物质——五氧化二钒，这是一种剧毒化学品，可能严重污染环境；此外，五价钒在静置或温度高于45摄氏度的情况下易析出五氧化二钒沉淀等技术难题尚未完全获得解决。 因此，我们认为，全钒电池在国内大规模应用的可能性也不大。
3、锌溴电池：优点突出
（1）可快速充电：溴化锌电解分离迅速；
（2）可深度放电：ZBB第二代锌溴电池的效率达到68%，第三代锌溴电池效率经过不断的工艺改进与调试，也在接近这一水平；
（3）不会自放电：泵不工作时，电池内无电解液供给，故没有化学反应，杜绝自放电；
（4）循环寿命更长：充放电可达到30000次（锂电池寿命一般在8000次左右），或使用20年，此外，ZBB锌溴电池隔膜的充放电次数是6000次左右，而国内厂家的制膜技术只能做到2000次充放电；
（5）电能密度高：电能量密度约是铅酸蓄电池的3-5倍；
（6）体积小：一个标准的50度容量锌溴电池设备的体积为高2M，宽1.8M，深0.6M，仅比一台对开门冰箱大一号，为相同容量全钒储能电池的1/3-1/5；
（7）不会产生结晶：ZBB用“控制系统”解决了电池过充的问题，因而不会造成结晶；；
（8）环境温度基本无要求：-30到50摄氏度，与钠硫电池的300-350℃相比基本可算是对周围环境无要求；
（9）应用设施基本无要求：可将设备置于室外环境，不淋雨水即可；
（10）成本相对低廉：成本较高是目前制约锌溴电池大规模推广应用的主要障碍，但是，长期来看，锌溴电池的成本将呈现快速下降的趋势，在部件全国产化的情况下，鑫龙的锌溴电池成本可达到与普通铅酸电池相近的水平，这要远低于全钒电池和钠硫电池的成本，仅相当于磷酸铁锂电池造价的1/5-1/10。