20260908，些许杂谈

DCD测试的时候应该是考虑各种意外各种角度受力情况来做的，你车子卖那么贵那么宣传大家肯定是要把你架上去放大镜视角来拷问的，踏板感觉受力点设计真有问题。
另外说句猫兄别生气哈，去年姜萍事件大家都觉得明显证据指向她老师干的，猫兄还是信誓旦旦的反驳。。。今天情况类似啊

如果dcd造假，江淮完全可以起诉嘛，时代在进步，标准提高对消费者来说完全是有利无害的，各行各业都有漏洞，不都是经过社会检验一步步补上的嘛，如果没有标准黑心商家不知道吃相多难看

当聊天，其实这种事情，完全可以投射到现在舆论环境对经济生产的裹挟。美食博主也好，汽车博主也罢，本身并不带动消费和就业，但带节奏很容易。利用信息差，就能把普通民众忽悠得一愣一愣。你可以说极限工况测试，但国标没要求极限工况，连续暴力刹车。哪怕高速遇险，首先把车停下来，也不会有连续3脚4脚暴力刹车，这车不是赛车，也不跑赛道0-100-0-100的反复冲刺。你用赛车标准去测试民用量产车，过不了有罪论，扣哪家都死。
你既然说到信息分发，更准确的应该说信息导流。车评本身不产车，不会扩大汽车消费，可以做的就是为金主导流，否则它做脊梁吗？美食博主一样的，到处探店，变相敲诈商家，我朋友圈里就有个干这个，人家店家不愿意发视频，他就把人家店主请他出来的视频发网上，潜台词不就是呼吁避雷？不让探店跟商家食物是否好吃和卫生没关系的。那美食博主可以把100人吃饭变成200人吗？不行，把10个人引去其它店可以，它赚中介费。这些鸟自媒体就是寄生虫存在，实体经济这么艰难，它们脱不了关系。一个商家可以提供10-20甚至100个岗位，养活许多人。自媒体能养谁？现在的舆论环境，商家是弱势方。看看西贝的下场？14000个岗位没了，西贝其实也没犯什么死罪。80-100围餐餐标被喷贵，它广州就两家店，一个在4S景区正佳广场，一个在番禺万达，这两个地方干炒牛河都要40，吃个KFC也要40，贵吗？地段消费就是这个水平。如果他真的正义，第二次就不会有“不要回答，不要回答，不要回答”，野人雪糕很贵啊，反正比雀巢贵多了。温和派大多不发声，不代表网上的就是民意。

 看是这么说的 如果宝马X7也一样 那就没什么好说的了..

那真不一定符合国标，我ai的

强制性国标：只有原则，没有红线

现行强制性国标对踏板强度的要求停留在原则层面。GB 21670—2025规定踏板及其支架应“具有足够的强度”“不应产生明显变形”，全文没有给出任何量化的断裂载荷门槛。GB 7258—2017约束的是另一件事：产生最大制动效能时踏板力不超过500N，管的是“踩多大劲能刹住”，不是“踏板能扛多大劲不断”。

推荐性行标：有量化，但无强制力

唯一给出量化指标的是QC/T 788—2018（推荐性行业标准）：施加1500±20N纵向力，保持5秒，重复5次，不得有裂纹或损坏。但它是推荐性标准，车企没有法律义务必须执行。

行业共识：不成文的设计底线

尽管法规空白，刹车踏板“不应被正常驾驶员踩断”是工程设计的常识性底线。多家车企研发工程师明确表示，这是不成文的设计原则。安全冗余如何设定，实际由各家车企的内部标准自行决定，例如通用汽车内部规范要求2700N，保时捷MSB平台要求3000N。

总结：国标没有规定“不能断裂”，只原则性地要求“足够强度”。真正的断裂载荷门槛，在法规层面是空白的，靠的是企业内控。

国标是明确要求不能断裂。
还有鸿蒙智行至今是0召回，升级都是客户关怀活动，想想就挺可怕的。

江淮就是肯定自己做了，能复现，所以才会有无错硬改搞车主关怀活动，如果不能复现，反而是江淮占理。
而且我说过DCD这次准备很充分的，不同踏板对比也有放出来，材料结构学很多都可以看出材料结构有问题。甚至为了后续pk，多买了几辆车存着呢。
华为的问题就是速成车，不像传统车企验证那么久，百万的豪车能在安全上出这么大纰漏，这次也是遭了很大反噬。

懂车帝如果不占事实上的理，估计现在就不是下架视频，而是法务围攻了，所以这件事就是在争舆论权智脑权。现在民意容易通过信息分发权裹挟，通过信息分发权来定义高端，最终获得高额利润。

最后作为比亚迪车主来说我觉得两家都不是啥好鸟，比亚迪就是没有信息分发权被打上网约车，三年生锈，车丑等等的标签，然后没有能力反击。要想想比亚迪承载了90万就业人口，不搞外包，待遇不能说很好，也能中等偏上了。现在网络能充斥着比亚迪过节只发两块月饼待遇差的舆论，两块月饼能替代社保这些福利吗？所以比亚迪中高端很难做，现在只能从国外入手，而这就是信息分发权的威力。

懂车帝说断了3个，江淮说卖出这么多台车没断过。为什么一定要站懂车帝呢？这种事情不该是中立看待？人家车厂也说了，没问题你可以继续开，你覺得有问题，回来换。我并没有为江淮讲什么，是觉得测试工况不科学，那个力量我是踏不出来的，而且不是差一丁半点。

200kg的爆发力，感觉得把踏板踩到电池里去

这人命关天的安全隐患被你说成这样我也是服了

这事情我建议你别聊了。给你说了怎样开车，非要讲立场。你要有驾照，随便找台车，用懂车帝这个姿势在高速100公里刹车，看是否合理。我能说你未审先判，用不能作法院证据的视频主观定罪，是魔怔吗？

我昨天也举了当年奥德赛的例子，由于国标没有后防撞杠要求，40万的车都不配，追尾就三箱变两箱。坐后排都是老人孩子，安全吗？不安全，它违法吗？不违法，合乎标准。那个年代，飞度和骐达都是这样的。
江淮这个事情，它通过国标，说明符合国家质量要求。正面200KG持续5S，正常人一脚能有50KG已经不错了。侧面应力，非强制要求，正常人开车哪怕急刹也不会这样踩踏板。讲真，100万的车，本来溢价就很高的，省踏板钱干嘛？都是规格配件，很容易更换的。既然有好事者整活，就升级啰，确实要我做车主不升级也觉得不踏实。但这事情讲不上什么偷工减料，绝对没日系车恶劣，那是恶意减配。
真聊对错，现在的素材看，我觉得江淮无过错。正如博尔特跑100米的，你让他跑马拉松，跑不赢就是废物，要知道人家本来就不是跑马拉松的。
要懂车帝觉得占理，说是日常工况，应该约上车厂，找上第三方，用大家都认可的方式测试，结果公证。毕竟造成上市公式损失，不能说喷了就喷了。股东损失谁赔？营商环境谁维护？你们买个牛股被特停，都抱怨大手乱挥，何况自媒体真就是根葱，爱怼谁怼谁，这什么世道。