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20260908,些许杂谈

26-09-08 17:41 8497次浏览
等主人的猫
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好久没来,今天给朋友写了些许思路,分享一下看是否有共鸣吧。看着竞价,锚着拉升涨速的有量没量,想过股价为什么涨?肯定不是因为放量上涨所以会涨,涨是个结果。

1. 讲回你选港口那个问题,我发现你过度看重技术面,特别是历史技术面。其实回测做多了,历史分析只能证明筹码结构,市场资金导向右侧占比会高很多的。而右侧,是消息面主导为主,哪怕是业绩好,也是消息面一种。现在弱市,有些板块调整好几天,突然拉升,像今天房地产,这种是低抛压技术轮动,没消息刺激。通常不持续,市场很好,可能明天会有些技术资金顶住竞价,市场不好,直接核按。增量资金根本不知道你拉什么,更没有理由去接。
今天为什么农业强,厄尔尼诺已经走出强图形,并且不断有些消息在强化交易行为。消费这些都是轮动。科技为什么冲高回落,其实日韩因子占比很低。资金昨天做多是因为周末美股科技涨了,机构顺势做多。今天没影响,早盘就是些技术资金来做持续性,买出高点,机构就卖。午间日韩股仅仅是个刺激,本身都没量的。
你会看上面整段分析,很多盘前就已经有计划。技术面其实占比并不高的。结果来说,这样分析比纯技术面靠谱一点。这些分析思路,也是要带进去系统的。
2.你要知道,如果本身没有消息或者基本面驱动的票,买入可能就跟你一样都是看技术面的资金,非理性决策居多,并且很聪明。试想,杭电这种票61亿成交,必然决定它不是全部技术面资金,里面有机构,甚至量化机构,机构大多数不搞竞价,那核爆概率就变低。要是大家都很聪明,粪坑爆炸是可想而知的。量化机构票的特征,市场出门后冲天炮核按钮。
3.喜欢挑冷门票,低吸,这种是通病,贪便宜。其实股价并非按大部分人意愿走的。
4.股价走势,是市场合力结果。机构哪怕低位做多,也要有资金认可追涨,股价才能维持。作例,午后长鑫 逆着韩股爆拉一个多点,为什么回落?就是拉起来,没人认,要么市场资金砸回来,要么量化把滑点修了。昨天拉起来,共振外盘,市场就认,所以才能涨7%。消息面有用的,现在传播就靠这些套利。
5.日内代糖第一,实际上是机构根据厄尔尼诺现象,吹出来的板块。说糖价涨了,市场buy,股价就涨。同步9点多有个新闻,还是拉涨了才出来,多狗。
6.这个造型,大人小孩都喜欢,讲什么故事都是对的。

7.当你的固有认知跟知识相悖时候,尽量相信知识。
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评论(367)
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等主人的猫

26-10-12 13:12

1
都说了那个评测没有指定机构参与,是违法的。6月份明文规定。但是不是捂嘴,真相重要吗?就算不是捂嘴,也可以是捂脸,关键是有罪就行。
站在险峰

26-10-12 13:03

1
你这些的前提都是厂家自己主导,实际上这些换皮车都是华为大嘴主导。小康做了几十年的面包车,突然华为大嘴赋能了,凭借手机mate60的威势,就能做高端了,不就是营销出来的高端。为什么问界外号平地崴脚王,新能源时代的汽车普遍2吨,问界m9都三吨了,华为赋能匆匆上市,小康哪有那么多时间做耐久测试。财报也可以看出,赛力斯的研发经费少的可怜。与之相比,为了高端形象,单车营销费用达到了4万每辆。今年很多人看到了华为智驾并不遥遥领先,华为和车厂也在各种内斗,导致鸿蒙智行销量持续下滑。华为徐直军派Hi模式才是真正当供应商厂家主导,大嘴并不是。
钦定一甲

26-10-12 12:41

2
那下视频、捂嘴总是真的了吧?猫哥,你听说过华删派吗
等主人的猫

26-10-12 12:26

3
你是不是没看懂我说什么?华为自己不造成。原型车是车厂的,华为提供智能座舱方案。原型车要是成熟车型,已经有测试数据,没大改的部分为什么不能复用?这跟没数据是两码事。
还有,你换代这个当成速成,这个是完全的谬误。换代不是重造,一般底盘轴距这些是不变的,升级电子系统,拉皮,换点内饰是常态。
换代高手,一个是大众一个是本田。大众一款EA888发动机装在无数车型上,多个车型是不是每次都要重新测试发动机?跑上个三年老化?,大众-斯柯达-奥迪,大量车型共用一套底盘,是不是每台车底盘都做一次三年测试?本田更不用说,擅长只拉皮。雅阁出了十几代,基本9个月1年多就一代。欧普和别克同样的车,贴不同标卖,是不是路试双份?
钦定一甲

26-10-12 12:11

2
猫哥,你去查一查鸿蒙这4年出了多少款车?有多少款车刚出不到半年就换代了,这还不是速成
等主人的猫

26-10-12 12:00

3
又未审先判了,你有相关型号路测时长资料吗?测试了几个月?怎么证实华为的车速成?
别人云亦云,江淮和小康都做了几十年车,现在新款的车都有技术累积,有原型车甚至专利技术。华为是提供智能座舱方案,车底子是车厂的。这点跟某些2年建厂,由零开始的长假不一样。
竹林啸虎

26-10-12 11:57

0
人民日报还给姜萍站过台呢..
等主人的猫

26-10-12 11:54

3
网上充斥着让大家吵架的观点。像这个测试之后,有种观点说钢和铁结构更耐用,华为偷工减料。其实这个事情,并非华为的事情,它做的是智能座舱,不造刹车踏板。这踏板也就价值100块,各种款式都差不多,可能华为差那100块吧打算扣出90块。不用金属材料,是为了减重,现在新能车电池包本来就很重,也减不了。其它可减重的地方不多,踏板这种金属结构的是其中一个选项,这个跟新材料不好无关的。至于材料断裂,钢结构也会断的,关键你给它施加什么应力。抛开基数谈结果就是耍流氓,大量媒体用任何情况都不该断,能做到吗?而168kg那个力量,后来看到专业点解说,实际上应该是踏板结构件支点部分的应力,这个位置连着踏板杆,踏板杆越长,杠杆力越大,一般是你承受脚部踏力X3以上。这就解开了我大象腿观感的谜团,怎么踏出来的。为什么两个专业人士都用别断形容,估计就是因为杠杆原理,侧面发力,支点部位承受数倍的力量,材料断裂。我还记起个事,车在静止姿态,刹车踩不到底,有反作用力,不知道是不是车辆的保护机制。只有在行驶状态才能深踩。用不了杠杆XN的技能,那自然不断。那网上那堆停车飞身踩刹车的~~~~
问题来了,作为评车的媒体,为什么不讲清楚?哪里受力?为什么不能专业点,只去指责和带路。
站在险峰

26-10-12 11:50

0
DCD违法,也不能否认华为主导设计上的失误进而导致重大安全隐患。最终人民日报亲自下场定性安全问题,四部门最新紧急下达新规不准速成车。
等主人的猫

26-10-12 11:13

2
其实这事情不需要扯什么企业。你真要讲占理,懂车帝这次的测试是违法的,知道吗?只不过我对事,真不想拿这观点说事。
今年6月国家出台了限制传媒评测车辆,必须有认证检测机构监督参与,同时必须申明利益关系。就是避免没公信力,夹带私货。也就是说,如果你评测10台车,其中那个品牌你收钱了。懂车帝属于顶风作案,极可能就是因为这个视频下线。
懂车帝说的100-0刹车,其实几十年前就有标准测试,通常是测试多少秒可以把车辆刹停。而不是非标准工况测试。
就是这测试没公信力,你利用传播把影响扩大了,然后看客选择信与不信。
你看看网上的声音,做传媒的都是哪边吹风站哪边的,重点是抓住流量,讲些大家爱听的。而技术和业内人士,都是质疑测试居多。要标准不跟国家,让媒体去画线,要标准化干嘛?让媒体造车就行啦,它们更专业。
没有权威第三方检测和双方认可的检测项目之前,不能未审先判,这风气不好。由于没公证,能不能质疑视频造假呢?一样可以的,谁都说服不了谁,净吵吵谁不会?
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