事件：当地时间1月6日至9日，一年一度的国际
消费电子 展（CES）在拉斯维加斯持续上演前沿技术碰撞，
英伟达 宣布推出开源推理VLA模型Alpamayo，该模型系列包含开源AI模型、仿真工具和数据集，可加速基于推理的、安全的自动驾驶车辆开发。 英伟达CEO黄仁勋表示，“我想我们都同意，从非自动驾驶汽车到自动驾驶汽车的转折点，可能就发生在这个时候。”黄仁勋表示，未来十年里，可以相当肯定，世界上很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶的。 据介绍，英伟达DRIVE AV软件将在梅赛德斯奔驰车辆上使用，相关的AV自动驾驶汽车刚投入生产。第一辆AV自动驾驶汽车将在今年第一季度在美国上路，第二季度进入欧洲，第三或第四季度进入亚洲。英伟达还将继续更新版本，合作建造L4 Robotaxi的生态系统还在扩大。
CES 2026英伟达发布了面向自动驾驶的开源视觉-语言-行动模型 Alpamayo 1，参数量100亿，与此前相比突破点在于：
开放度：此次不止源代码，而是开源从数据到部署的完整开发资源。
模型：推理型VLA，可在决策前推理出因果关系，预测他方意图、处理多步决策，主要能够提高长尾场景中性能，规划精度提升12%，推理行动一致性提升37%，距离碰撞率减少25%。
目前，英伟达DRIVE系统进入量产，首个搭载车型为奔驰全新CLA，后续将通过OTA升级逐步推送高速公路脱手驾驶、城市全场景自动驾驶、端到端自动泊车等功能。2026年计划于美国上路；2027年与合作合伴共同测试Robotaxi服务。
开源端到端模型重构智驾生态，将进一步降低L4门槛。
L4级自动驾驶生态：同时，会上发布了英伟达基于自身技术构建的全球L4级自动驾驶与Robotaxi生态系统全景，其中包括
德赛西威 、
文远知行 、
小马智行 、
禾赛 、Momenta等一系列软件及零部件供应商。
英伟达
机器人 通用模型Issac平台和GR00T基础模块开发产品覆盖工业、人形、消费级等多类机器人，看好智驾&机器人共振的域控相关公司，如德赛西威、经纬恒润。
另外，L4自动驾驶方面，近期国内外头部Robotaxi公司均实现商业化层面的重大突破，市场对Robotaxi落地应用的预期相继落地。其中，
特斯拉 已在奥斯汀开启车内无安全员的Robotaxi测试；Waymo已在美国10座城市开展24小时的Robotaxi运营，其Robotaxi车队数量已提升至2500台，Robotaxi周订单已提升至45万单（较上半年提升80%）。国内来看，头部公司正逐步兑现单城级别的经济效益，其中小马智行第七代Robotaxi已在广州实现以城市为单位的单车盈利转正；文远知行已在阿布扎比开启纯无人商业化运营，随着车上安全员的逐步移除，叠加车辆利用率的持续提升，公司在阿布扎比的Robotaxi服务将实现单车盈亏平衡。
L3自动驾驶方面，工信部于12月15日许可了两款L3级自动驾驶车型产品，对应长安和极狐车型，意味着L3级别自动驾驶实现从0到1的突破。上述许可主要针对高速公路和城市快速路的单车道能力。其中，长安车型可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启；极狐车型可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
预计法规放宽与高速 L3 商用落地将触发零部件订单加速兑现，估值与业绩双击可期
$经纬恒润-W(sh688326)$ 公司持续打造区域控制器、AR-HUD等千元级别单品，完善产品布局。其中，公司区域控制器正跟随小米、吉利等客户放量，产品月出货量有望由今年6月的6万件提升至今年9月的20万件。从竞争格局来看，根据高工
智能汽车 数据，今年1-5月，公司区域控制器的国内市占率为18.1%，位居国内第二、自主第一。同时，公司持续推进产品出海，致力于将海外收入占比提升至30%。目前，公司已在多家全球头部主机厂取得积极进展。公司于2015年开始布局L4级别自动驾驶，从港口场景切入，目前致力于拓展开放道路场景，计划于今年在天津部署Robobus和Robotruck。同时，公司以硬件供应商角色切入Robovan场景，目前已获取白犀牛的域控+摄像头订单，ASP约1万元；公司也在与Robovan的其他头部客户沟通，份额有望进一步扩张。此外，公司孵化了大总成及特种载具业务，推出重载自动驾驶平板车、Robotruck、Robobus等整车级平台，并致力于切入运营市场。
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