中欧班列还没有放行，大量货物堆积，300350有替代线路

2025年9月12日，波兰以国家安全为由，突然关闭与白俄罗斯接壤的所有边境口岸（包括铁路和公路），直接导致中欧班列（China-Europe Railway Express）主干线——马拉舍维奇口岸——陷入停摆。根据欧洲铁路货运协会数据，85%-90%的中欧班列需经波兰入境欧盟，目前已有约300列列车滞留在白俄罗斯边境，涉及超过1.2万个集装箱，货物价值超200亿美元，主要包括电子产品、汽车零部件、光伏组件、新能源汽车等高附加值商品。 这不仅造成每日数百万美元的滞留成本，还可能引发欧洲供应链中断，如超市货架空缺和汽车生产线停工。

分流预期是的，后续分流几乎是必然的。目前，中欧班列对欧业务仅占整体中欧贸易的15%左右，整体影响有限，但滞留货物需尽快疏通。分流方案主要包括：

转向海运：成本更高（约增加20%-30%），但容量大，预计成为主力。路线可能经苏伊士运河或绕道好望角直达欧洲港口。转向空运：适用于高价值、时效敏感货物（如电子产品），但费用飙升（可达海运的5-10倍）。陆路替代：改道经哈萨克斯坦、里海、黑海和土耳其等中转点，绕过波兰，但时间延长1-2周，成本增加15%-25%。波兰铁路运营商已警告，此类改道将削弱其自身地位。中国外交部已施压波兰，并推动北极航道等长期替代方案，但短期内分流将推高物流费用，间接利好替代运输企业。

波兰关闭边境后，华鹏飞 利用独特的中亚-里海-黑海陆路网络，仅用12天完成从中国到德国的11500公里货物运输（途经俄罗斯、白俄罗斯等国），远快于传统海运（通常20-30天），并解决中线阿克套港口滞留难题。这直接保障了欧洲进口商的供应链连续性，增强了其竞争力。