0907国轩高科

国轩高科在全球多地建有厂房，以下是一些主要的厂房及其相关信息：

合肥三厂：位于合肥市新站高新区，建于 2015 年 10 月，总投资 19 亿元，占地面积 218 亩，主要从事新型锂离子电池及电池组研发、生产和经营，为北汽、上汽等主流整车企业提供配套产品。

庐江材料基地：位于合肥庐江，2015 年落户，下辖合肥国轩电池材料有限公司和合肥国轩科宏新能源科技有限公司，致力于锂离子电池正负极材料的研发、生产与销售。

青岛国轩电池有限公司：位于青岛市莱西市姜山镇，厂区占地面积 300 亩，总建筑面积 180 亩，专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，一期产品为 VDA 方形电池，二期产品为 32135 圆柱电池。

唐山国轩电池有限公司：坐落于唐山市路北区，占地约 630 亩，主要从事锂离子动力电池的研发、生产和经营，产品应用于华为 “5G” 通讯基站及多型号电动汽车、储能电站等。

唐山国轩电池有限公司南京国轩电池有限公司：位于南京，总投资 15 亿元，占地 206 亩，建设年产 2GWh 动力电池（磷酸铁锂）项目，分两期建设，均已建成投产。

德国哥廷根工厂：位于德国哥廷根，2021 年国轩高科收购博世集团在此的工厂，2023 年 9 月第一款本地产电池产品正式下线，规划总产能 20GWh，预计分四期完成。

国轩走的不如先导，就是因为和大众的这关系，现在多少有点玩，自立自强的感觉。

国轩高科固态路线双线推进：
全固态进入中试量产，首条 0.2GWh 中试线贯通、良品率约 90%，并已启动 2GWh 量产线设计；

准固态（G 垣）电芯≥300Wh/kg、系统≥235Wh/kg，已向多家客户送样 / 上车测试。

固态进展（截至 2025-09-07）全固态 “金石”：
中试线 100% 自主开发、核心设备国产化率 100%；样品电芯约 350Wh/kg、单体约 70Ah，完成针刺 / 热箱 / 外短 / 过充 / 挤压等测试并开启装车路测。
准固态 “G 垣”：规划 12GWh 产线，样车累计里程超 1 万公里；面向乘用车提升续航与安全，作为量产过渡方案。

传统电池技术（当前主力）磷酸铁锂（LFP）与磷酸锰铁锂（LMFP）：
LMFP “启晨” 二代能量密度约 240Wh/kg、支持 10 分钟快充、-20℃容量保持率约 93%，并强调热安全；
2024 年材料年产能突破万吨并已上车应用。

体系与结构：三元（NCM）与 LFP 并行，配合 JTM（卷芯直接成组）提升成组效率与系统能量密度，兼顾安全与成本。制造与工艺：在涂布、叠片、一致性控制与 BMS 等方面持续优化，支撑规模化交付与高产能利用率。定位与节奏短期以 LFP/LMFP+JTM 与准固态放量；中长期依托全固态在能量密度与安全上的潜力，形成梯度化产品组合。

“2024 安徽省民营企业营收百强” 中合肥企业的前十位，名单如下：
联宝 (合肥) 电子科技有限公司
阳光电源股份有限公司
合肥比亚迪汽车有限公司
蔚来控股有限公司
通威太阳能（合肥）有限公司
合肥维天运通信息科技股份有限公司
国轩高科股份有限公司
合肥晶澳太阳能科技有限公司
安徽鸿路钢结构 (集团) 股份有限公司
中安华力建设集团有限公司

说明该榜单由省工商联、省工信厅、省市场监管局发布，依据企业 2023 年度营收排序；国轩高科在该榜位列合肥民企第 7。

中国科学技术大学在国轩高科（ 002074 ）不持有股份，也没有来自上市公司的股息、分红或股权处置收益记录；

其与国轩的合作以产学研与联合实验室为主。依据股权结构：截至 2025 年一季报 / 半年报前后，前十大股东及主要股东名单中均无 “中国科学技术大学” 或其关联主体；
第一大股东为大众汽车（中国）投资有限公司，持股约 24.4%—25.5%。

合作性质：双方于 2023 年共建 “中国科大 — 国轩高科创新电池联合实验室”，聚焦基础与前瞻技术研发及成果转化，属于技术合作而非股权关系。

创始人李缜为池州师范专科学校（今池州学院）学历，
非理工类背景；早期任职政府研究机构，后在合肥 “下海”，以地产完成资本积累，2006 年切入锂电创业。

关键人物（对发展起关键作用）技术与学术：中科大相关团队在磷酸铁锂方向提供早期技术路径与产业化窗口。

产业伙伴：江淮汽车在示范运营与车型配套上形成早期规模与数据底座。

资本市场与治理：大众中国 2020 年战略入股并成为第一大股东，显著提升品牌与全球化通道。

地方政府与政策：合肥市政府在 “十城千辆” 等示范、项目落地与政策配套上给予关键支持。
与合肥市政府的关系早期示范与政策协同：2010 年前后合肥首条纯电动公交线路与示范运营由国轩配套，体现 “政府购买 + 财政补贴” 的本地协同。

产业落地与项目支持：合肥长期作为总部与核心基地，在土地、基建、配套等方面提供持续承载。

资本与市场环境：合肥市良好的产业与资本市场环境，助力 2015 年借壳上市与后续大众入股等关键节点。关系定位：属于 “地方政府营造产业生态 + 本地龙头企业承接落地” 的典型政商合作范式，非股权或行政隶属关系。

这是一场 “双寡头压顶、二线卡位、系统集成分流” 的多边博弈：
宁德时代在电芯侧长期领跑，
比亚迪凭借垂直整合紧追；
国轩高科以大众背书与动储双驱突围，
欣旺达靠消费电子资源与客户多元化上量，
亿纬锂能在储能与大圆柱上异军突起，
阳光电源则在系统集成与海外渠道上占据高地。竞争图谱（简表）

角色定位	电芯龙头	垂直整合	二线突围	消费转动力 / 储能	储能与大圆柱	系统集成与渠道
关键筹码	规模 / 技术 / 客户	自产自销 / 刀片	大众背书 / 动储双驱	多客户 / 海外产能	储能出货 / 大圆柱	系统 + 渠道 + 海外
竞争焦点	份额保卫与价格战	成本与自配套	乘用车渗透 + 海外	规模与良率爬坡	扩产与现金流	系统收益与交付
近年动作	技术授权 / 合资厂	外供提速	固态中试 / 海外基地	多地产能 / 多客户	海外建厂 / 多线并举	全球系统出货提升

竞争故事脉络
2018—2020：宁德时代凭宝马等头部客户与规模优势确立领先；比亚迪以刀片电池与自配套稳住份额。
2020—2022：国轩获大众入股，开启全球化与客户结构优化；亿纬锂能在储能与大圆柱路线上加速，欣旺达依托消费电子资源与多客户上量。
2023—2025：价格战与产能过剩加剧，二线厂商毛利承压；阳光电源凭借系统集成与海外渠道在储能系统出货上表现突出。

两两之间的 “故事”

国轩高科 vs 宁德时代：龙头壁垒高，国轩靠 “大众背书 + 动储双驱 + 固态中试” 提升议价与份额弹性；
宁德时代以规模与全球化巩固护城河。

国轩高科 vs 亿纬锂能：亿纬在储能电芯与大圆柱上更强，国轩在乘用车渗透与海外产能节奏上差异化，均在海外扩产与资金效率上承压。

国轩高科 vs 欣旺达：同属二线，欣旺达多客户与海外产能布局更广，国轩在大众系与商用车配套更稳。

国轩高科 vs 阳光电源：阳光以 “系统 + 渠道” 拉动电芯需求，国轩为其潜在电芯供应商之一，合作大于直接竞争。

宁德时代 vs 阳光电源：宁德在电芯侧强势，阳光在系统集成与海外项目执行上强势，双方为 “强供应链” 关系。

欣旺达 vs 亿纬锂能：均处扩产与客户结构优化期，在储能与二线车企配套上存在直接竞争。

现状与结论2025H1：全球储能电芯出货宁德时代第 1，亿纬锂能第 2；国轩高科在小储 Top5；阳光电源储能系统出货全球领先。

结论：行业进入 “以价换量 + 技术换份额” 的新阶段，龙头巩固壁垒，二线靠差异化（客户 / 区域 / 技术路线）卡位，系统集成环节集中度更低、竞争更分散。

国轩高科GDR即将登陆瑞交所：58岁安徽人 干出瑞士今年最大IPO市场资讯2022.07.28 16:09原标题：58岁安徽人，干出瑞士今年最大IPO

现在，中国公司排队去瑞士IPO。
中国公司开始组团去瑞士上市。
投资界-天天IPO消息，今日（7月28日），A股上市公司国轩高科，刚刚在瑞士证券交易所成功发行GDR，发行价格为每份30美元，募资总额约 6.85 亿美元，这是中欧通规则落地以来，瑞交所GDR基础发行规模最大的项目，也是瑞士资本市场今年最大IPO。
国轩高科背后的掌舵者，是60后安徽人李缜。公务员出身的李缜，1992年投身下海经商，先是牵头创立了合肥市经济技术发展中心，后又在2002年转制为国轩控股集团。靠着房地产业务，李缜转了第一桶金，后来再2006年果断杀入了新能源行业，国轩高科由此诞生，最近A股市值超700亿。
无独有偶，同样在今天，杉杉股份、格林美、科达制造也登陆了瑞交所，场面壮观。眼下，国内上市公司正排队奔赴瑞士IPO：欣旺达、三一重工、东鹏饮料、韦尔股份、乐普医疗……浩浩荡荡。当美股受挫，瑞交所敞开大门，宣告开启国内公司海外上市的新时代。
60后安徽人，缔造瑞士今年最大IPO
市值700亿元
国轩高科的故事，要从一位60后安徽老乡说起。
1964年，李缜在安徽省西南部的桐城市出生。16岁那年，他考入了池州师范专科学院，也就是如今的池州学院。四年后，李缜从学校毕业，先是被分配到安徽省利群机械厂政治处。后来他又被调至省城合肥市，来到了安徽省政府经济研究中心继续工作。
然而，朝九晚五的日子并不是李缜所追求的。时值1992年，国内下海经商大潮兴起，目睹翻天覆地变化的李缜，也在内心中萌生了创业的念头。于是，靠着职工集资来的5万元，李缜牵头创立了合肥市经济技术发展中心，并担任总经理一职。彼时，李缜的身份仍是一名“从商公务员”。
直到2002年，李缜创立的这家公司更名为国轩控股集团，正式被批准改制为民营企业。李缜由此彻底告别了公务员身份，从幕后走到台前。房地产业务，是李缜掘得的第一桶金，由他开发的国轩苑、国轩大厦、国轩假日等一系列楼盘，在安徽拔地而起。仅仅几年时间，李缜已成为安徽地产界知名企业家。
一次偶然的机会，让李缜开始与新能源结缘。彼时，国轩集团开发的某小区安装了一批太阳能路灯，但仅半年时间，路灯就全灭了。李缜了解到，原因出自于电池不能持久，这也激发了他的好奇心。为此，他在2005年年初来到中国科技大学参观学，得知中科大在做一种磷酸铁锂的储能技术后，便组织了一批人跟进电池研究。
2006年5月，国轩高科应运而生，成为国内最早进军新能源汽车动力电池领域的企业之一，也被李缜视为第二次创业。四年之后，李缜迎来自己在新能源领域的第一个高光时刻——2010年1月，全国首条纯电动公交路线在合肥开通，30辆纯电动公交车背后的供电方正是国轩高科。

国轩高科GDR即将登陆瑞交所：58岁安徽人 干出瑞士今年最大IPO市场资讯2022.07.28 16:09原标题：58岁安徽人，干出瑞士今年最大IPO

现在，中国公司排队去瑞士IPO。
中国公司开始组团去瑞士上市。
投资界-天天IPO消息，今日（7月28日），A股上市公司国轩高科，刚刚在瑞士证券交易所成功发行GDR，发行价格为每份30美元，募资总额约 6.85 亿美元，这是中欧通规则落地以来，瑞交所GDR基础发行规模最大的项目，也是瑞士资本市场今年最大IPO。
国轩高科背后的掌舵者，是60后安徽人李缜。公务员出身的李缜，1992年投身下海经商，先是牵头创立了合肥市经济技术发展中心，后又在2002年转制为国轩控股集团。靠着房地产业务，李缜转了第一桶金，后来再2006年果断杀入了新能源行业，国轩高科由此诞生，最近A股市值超700亿。
无独有偶，同样在今天，杉杉股份、格林美、科达制造也登陆了瑞交所，场面壮观。眼下，国内上市公司正排队奔赴瑞士IPO：欣旺达、三一重工、东鹏饮料、韦尔股份、乐普医疗……浩浩荡荡。当美股受挫，瑞交所敞开大门，宣告开启国内公司海外上市的新时代。
60后安徽人，缔造瑞士今年最大IPO
市值700亿元
国轩高科的故事，要从一位60后安徽老乡说起。
1964年，李缜在安徽省西南部的桐城市出生。16岁那年，他考入了池州师范专科学院，也就是如今的池州学院。四年后，李缜从学校毕业，先是被分配到安徽省利群机械厂政治处。后来他又被调至省城合肥市，来到了安徽省政府经济研究中心继续工作。
然而，朝九晚五的日子并不是李缜所追求的。时值1992年，国内下海经商大潮兴起，目睹翻天覆地变化的李缜，也在内心中萌生了创业的念头。于是，靠着职工集资来的5万元，李缜牵头创立了合肥市经济技术发展中心，并担任总经理一职。彼时，李缜的身份仍是一名“从商公务员”。
直到2002年，李缜创立的这家公司更名为国轩控股集团，正式被批准改制为民营企业。李缜由此彻底告别了公务员身份，从幕后走到台前。房地产业务，是李缜掘得的第一桶金，由他开发的国轩苑、国轩大厦、国轩假日等一系列楼盘，在安徽拔地而起。仅仅几年时间，李缜已成为安徽地产界知名企业家。
一次偶然的机会，让李缜开始与新能源结缘。彼时，国轩集团开发的某小区安装了一批太阳能路灯，但仅半年时间，路灯就全灭了。李缜了解到，原因出自于电池不能持久，这也激发了他的好奇心。为此，他在2005年年初来到中国科技大学参观学，得知中科大在做一种磷酸铁锂的储能技术后，便组织了一批人跟进电池研究。
2006年5月，国轩高科应运而生，成为国内最早进军新能源汽车动力电池领域的企业之一，也被李缜视为第二次创业。四年之后，李缜迎来自己在新能源领域的第一个高光时刻——2010年1月，全国首条纯电动公交路线在合肥开通，30辆纯电动公交车背后的供电方正是国轩高科。

随着“锂电池是新石油”“21世纪是锂世纪”的说法充斥于业界，锂电行业的火爆程度可见一斑。
要说动力电池江湖中最耀眼的两颗星，莫过于稳坐“铁王座”的宁德时代，还有“磷酸铁锂一哥”比亚迪。
在这两位巨头面前，其他玩家的光芒似乎也显得黯淡。
但翻开行业发展历史的前几页，“国轩高科”的名字曾十分醒目，这个如今的二线电池玩家曾一度登上全国动力电池产值榜首，也曾创下多个“第一”。
2010年1月23日，全球首条新能源公交线路—合肥18路正式开通运行，而搭载的电池正是国轩动力电池；
同年，全国首批585辆纯电动轿车在合肥示范运行，由此开启了中国纯电动汽车产业化先河，而这则是江淮和国轩联手合作的成果；
2015年，A股市场迎来第一支动力电池股票，这支股票正是铁锂电池先驱者国轩高科。
然而，泰极生否，技术路线发生更迭的同时，一批新王者相继登场，国轩高科便遗憾地走上下坡路。
一起一落，国轩沉浮其中。
从全球首条电动公交线路的30辆18路车，到近350万辆的新能源车装机量，已经走过了16个年头。
而如今，它正站在新的反攻起点上，这一次，故事将如何展开？
01 起点回望
正如风起于青萍之末，国轩的故事则始于一批不起眼的太阳能路灯。
国轩董事长李缜曾在一次采访中说，地球是宇宙的过客，人类是地球的过客，我们是时代的过客。
而这个“时代的过客”之命运，也正是在时代交替之际迎来了转折，国轩高科由此应运而生。
1964年，李缜出生在安徽省桐城县甑山村的一个普通农村家庭，桐城鲜明的地域文化背景蕴含着深厚的徽商底蕴，而早年的李缜并没有经商的想法，走上了考大学、当公务员的路。
然而，偏居一隅的公务员工作似乎并不是李缜所追求的。那时恰逢1992年，一场公务员下海潮轰轰烈烈地降临了。
时代发生翻天覆地的变化，李缜也积极投身到创业浪潮中。28岁的李缜，靠着职工集资的五万元启动资金，创立了合肥市经济技术发展中心，开启创业之路。
创业历程坎坷起伏，李缜有过成功也有失败，他曾开办租车公司，但因不懂行倒闭，后又涉足房地产行业，成功赚到第一桶金。
至于与锂电结缘，则与一批太阳能路灯有关。
靠房地产起家后，李缜开始寻找“可持续发展的增长点”。一次偶然，李缜观察到，国轩集团开发的某小区安装的太阳能路灯，只经过半年时间竟全灭了。后来了解到，这是因为电池不耐用。
李缜经过一番探索研究发现，过去的一百多年，人类大量使用的铅酸电池能量密度低、循环寿命短、生产污染大。在新一轮的能源革命中，如何将能源环保、高效地储存起来，成为了世界性难题。新能源的这块土壤，埋藏着大有可为的种子。
2005年初，他专门来到中国科技大学参观学，得知中科大在做一种磷酸铁锂的储能技术后，便组织了一批人跟进电池研究。
当时国内的技术发展为李缜下一步进军锂电提供了基础，在国家“863”计划和“十一五”高技术产业发展的支持下，2005年7月，国内锂电技术取得突破，开发出大容量磷酸铁锂电池。
在2006年5月，李缜下定决心，创办了国轩高科，这一年也正值磷酸铁锂产业化元年。
02 疯狂成长
2007年，多起锂电池安全事件、全球变暖与原油价格暴涨，将安全性较高的铁锂推到舞台中央，磷酸铁锂电池（LFP）渐渐火了，成为锂电行业讨论最多的话题。
国轩高科也正跌跌撞撞起步，磷酸铁锂材料生产线在同年正式投产运行。
当时的锂电行业尚处于萌芽期，技术路线尚未成熟定型，据国轩员工回忆，专业从事研发的人不多，公司条件也有限，靠着一路摸索慢慢发展。
2009年，“863”动力电池项目、“十城千辆”工程、一纸纸利好政策先后发布，开启了新能源车的春天，磷酸铁锂电池快速崛起。
国轩乘着东风稳步快跑，研发的LFP 电芯能量密度达到 95Wh/kg，并于当年完成30辆公交大巴电池模组的组装，被列入合肥市“十城千辆”电动汽车示范运营主要实施单位之一。
次年，国轩与当地车企江淮汽车联手，首批585辆纯电动轿车在合肥示范运行，开启了中国纯电动汽车产业化先河。
为了推动中国纯电动汽车产业化，当时国家政策支持力度是惊人的，有人曾计算，如果安徽全省到2015年时有10万辆电动车，按照当时的补贴政策就能拿国家至少60亿元补贴。当时，合肥市对新能源企业一路开绿灯，朝着“新能源汽车之都”目标迈进。
不得不说，国轩初期的发展，财政补贴影响颇为关键。
合肥18路项目的成功离不了合肥市的政府购买和财政补贴，国家对私人购买新能源汽车的补贴也刺激了下游需求，当时合肥作为5个试点城市位之一，个人购买电动汽车最高可补助6万元，市场逐渐打开。
那几年，国轩高科一路高歌猛进，销售额节节攀升，在2010-2013三年内翻了9倍。2012年，成立六年的国轩高科登上了动力锂电池产值榜首，力神、沃特码等紧随其后，刚刚成立一年的宁德时代还不见踪影，比亚迪的动力电池也还未形成气候。
国轩高科乘胜前行，开启了上市征程，于2015 年5月借壳东源电器登陆深交所，成为“国内动力电池第一股”。
9年时间，国轩高科从零到成为国内动力电池上市第一股，李缜也从一个农村出身的普通青年成为安徽首富。
2016年，52岁的李缜，以140亿元财富位列《2016年胡润富豪榜》第195位，登顶安徽富豪榜榜首。
回顾李缜前半段，离开桐城，辞去公职工作，下海创业......他秉持着“为而不争、潜心抱道”的经营理念，颇具儒商精神。
他曾在演讲中指出，无需过多争论技术路线，无需争论对错，企业领导人只需考虑明天产业的发展；也曾与同行共勉，在关注满地都是六便士时，别忘了抬头看月亮。
许多员工也将李缜形容为“有理想，有抱负”的人，但这样的国轩似乎“理想饱满、狼性不足”。
03 半场落后
在行业野蛮生长阶段，缺少狼性令国轩落于下风；不争技术路线，让几乎只靠一条腿走路的国轩陷入困局。
锂电产业方兴未艾，玩家蜂拥而至，根据第一电动数据，2013年到2016年间，国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家。
在竞争加剧的同时，政策的大手突然将行业之舵转向了另一个航向。
2016年12月30日，工信部、科技部等四部委推出新能源汽车补贴政策，引入了纯电动乘用车电池能量密度门槛，规定能量密度不可低于90 Wh/kg，且只有高于120 Wh/kg才能获得补贴。
当时，磷酸铁锂达到120Wh/kg比较难，而三元锂有的则能达到130Wh/kg，行业发展重点转向提高能量密度，磷酸铁锂光环不再。
这对国轩造成了沉重打击，当时国轩磷酸铁锂能量密度仍未突破115wh/kg，而三元锂业务也几乎还未起步，几乎只靠磷酸铁锂一条腿走路令其元气大伤。2017年，国轩营收增长陷入停滞，毛利率下降了近20个百分点，市场份额占比也与比亚迪、宁德时代逐渐拉开差距。
2019年，多部门再次发布提高能量密度要求和补贴退坡通知，磷酸铁锂装机占比跌落谷底，不足15%。这一年，国内动力电池公司仅剩69家，行业集中度进一步提升，宁德时代、比亚迪断层领先，形成“双寡头”的格局。
国轩高科则持续走下坡路，2016—2020年间，市场份额占比跌到第三。这五年间，尽管国轩高科营收保持增长，但净利润快速下滑，从2016年的10.31亿元降至1.49亿元，扣非净利润连续两年亏损。毛利率由46.93%大幅降至25.23%，接近腰斩。
盈利能力薄弱反过来也在制约其扩张、研发的步伐，国轩2019年研发支出仅为5.9亿元，而同期宁德时代为29.9亿元。
没有充足的资金投入到研发中，国轩不仅错过三元锂最佳发展阶段，还在强项铁锂电池后续的研发上落后于宁德时代和比亚迪，JTM技术进展缓慢就是其中一个例子。
锂电厂商为了提高能量密度，开始在电池结构创新上下功夫。
在2020年全球新能源汽车供应链创新大会上，国轩推出JTM新技术。据国轩介绍，J为卷芯，M为模组，JTM是直接把卷芯放在模组里面，一次完成制作。
与普通电池结构不同，JTM减少电池单体之间多余的连接，在能量密度方面“上攻三元”，在成本方面“下打铅酸”，且成本低、制造过程简单，更易形成标准化。
然而，技术进展却不如人意。2020年年初，同样死磕磷酸铁锂路线的比亚迪发布了刀片电池，能量密度达到140Wh/kg，当年就搭载在比亚迪汉投产上市。同期宁德时代发布的CTP技术，如今宁已有多家客户，而国轩的JTM技术电池却尚未量产。
技术落后又只能配套中低端产品，目前国轩电池装机主要配套于商用车、低续航A00级的乘用车，下游客户是江淮、奇瑞、长城等车企，以及一些实力更弱的整车厂。
屋漏偏逢连夜雨，国海高科曾一度陷入电池质量负面舆论风暴中。
2021年4月16日，位于背景丰台区的国轩福威斯光储充一体化项目发生火灾爆炸，事故造成1人遇难、2名消防员牺牲、1名消防员受伤，直接财产损失1660.81万元。磷酸铁锂短路故障，是造成这场事故的最直接原因。
2021年底，合作公司瓯鹏动力（国轩交付电芯，后者负责 PACK ）召开“吹哨电池安全——国轩锂电池疑似存质量缺陷说明会”，将公司电池包起火与北京丰台“4·16事故”的矛头指向了国轩高科。
之后，虽然2021年磷酸铁锂重回C位，但国轩似乎还陷在前期的困境中，市场份额出现下降。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据，今年10月，宁德时代独占鳌头、比亚迪位居第二，两者共占据超70%的市场份额，国轩高科位居第四，远远落后于宁德时代和比亚迪，也没有拉开与其他二线厂商的差距。
今年三季度，国轩高科业绩逐渐回暖，净利润同比增超3.5倍，但仍徘徊在亿元级别以下。毛利率则持续低迷，维持在14%左右，而同期宁德时代毛利率为18.95%。
如此这般，国轩高科昔日的光环已然褪去。
04 柳暗花明
直到大众抛出橄榄枝，国轩命运才出现转折。
国轩与大众的“联姻”之路不易，曾经多番波折，在正式宣布大众入股一年前，绯闻就已经传得沸沸扬扬，国轩曾多次涨停、辟谣。
2020年5月29日，悬念最终揭开，国轩高科深夜连发21条公告称，经过一系列转让、发行股份成功后，大众中国将成为国轩高科第一大股东，占总股本26.47%。
直到2021年12月15日，长达一年多的交易终于尘埃落定。国轩高科宣布，完成新增股份登记并正式上市，引入大众中国为公司第一大股东，但公司实控人仍为李缜。
前前后后三年的“纠缠”，背后有许多小插曲，其实国轩并不是大众的Plan A，欧洲动力电池新锐Northvolt是大众的首选，但由于股权争执，两者掰了，大众于是找到了国轩。
其实，大众此前一直坚持三元锂电池路线，也并不看好国轩的磷酸铁锂。但随着国轩电芯能量密度逐步突破，大众慢慢也接受了磷酸铁锂路线。
两者“联姻”对大众来说，意在拓宽供应链宽度，为电气化战略在中国落地打好基础，大众在入股国轩的同时收购了江淮汽车50%股权。而相中“国轩”，则是看上了国轩的电池技术基础和全产业链垂直布局。
与此同时，大众也为国轩带来了资金、订单、管理、品牌等各方面“满满的诚意”。
一是予以真金白银的支持，大众为国轩提供超 60 亿资金，用于标准电芯和高镍三元正极材料项目建设，缓解了国轩近年来盈利下滑导致的资金压力；
二是引入先进的供应链、品质管理经验。两者合作不久后，大众开启了一系列对国轩的“改造”，向国轩高科派驻20人左右的专家团队，对国轩生产管理人员进行培训等等。
三是为其提供订单和跳板，今年11月，国轩高科已取得大众标准电芯正式量产定点，预计2024年上半年实现装车，且是首个获得大众标准电芯的研发、量产定点供应商。
大众2021年推出标准电芯（Unified cell），正是国轩打入主流车企供应链的关键。顾名思义，“标准化”即面向所有电芯制造平台，不管电芯的化学成分为何、能量密度高低，都将以相同的尺寸规格被制造出来，进而极大降低电池的成本。
大众指出，面向入门级别的电动汽车，电池成本可以减少50%，到2030年标准电芯将覆盖大众汽车80%的电动车型。进一步来看，综合成本、兼容、量产优势的“标准电芯”，未来很大概率会成为其他车企的选择。
无论国轩自身还是公众，对于这场联姻所怀抱的期待都是能够复制“宝马与宁德时代”的雄起之路。
国轩高科副总裁徐兴无说：“宁德时代是和宝马合作，被宝马 ‘修理了’ 好几年，然后拿着宝马这把尚方宝剑起来了。国轩如果早点和大众合作，也许成绩还能更好。”
但抱上大众的大腿，真的可以高枕无忧了吗？
事实上，国轩并不是大众在华的唯一合作伙伴，大众与宁德时代、LG新能源等厂商签订了合作协议，欣旺达也为大众HEV项目供应动力电池包系统。同时，大众还亲自下场，在德国萨尔茨基特和西班牙巴伦西亚投建两座电池厂。
徐兴无也曾表示，即便合资了以后，大众也不是理所当然地用国轩电池，如果达不到指标要求同样不选用。
国轩能否复刻“宁德时代凭借宝马崛起，中创新航靠着广汽扶持爬升”，关键要看国轩能从大众手中拿到多少订单。当然，这既取决于国轩自身的技术实力，也受制于大众电气化转型状况。
与大众“联姻”打开了国轩成长空间，但结果还有待时间验证。
05 逆袭在路上
为了抓住这个机会，国轩高科在搭上了大众的顺风车后，开启了逆袭，出海、布局上游，加码创新，动作频频。
作为“磷酸铁锂先驱”，国轩近两年在LFP 能量密度不断突破，据国轩介绍，目前公司已拥有210Wh/kg能量密度电芯量产能力，230Wh/kg能量密度电芯设计定型，有望年底量产。
此外，吸取了上次路线更迭的教训，国轩三元技术和LEP齐头并进。国轩表示，公司三元半固态电池单体能量密度达到360Wh/kg，电池包能量密度260Wh/kg，预计今年年底实现装车，明年批量交付。
虽然有了一定的技术突破，但装机、量产前景仍不明确。不过，出海、布局上游方面取得一些实质性进展。
今年九月份，国轩董事长李缜在世界制造业大会上表示，公司规划到2025年形成300GWh产能规模，200GWh在中国，100GWh在欧洲、美国、东南亚。
这一数字体现出国轩发力海外的野心，事实上，国轩的行动非常迅速，电池投产多点开花。
11月18日，国轩高科与VinGroup合作建设的5GWh电池工厂在越南河静经济开发区正式破土开工，该工厂是越南第一个LEP电池工厂；印度市场方面，今年迄今国轩装机量占整个印度市场份额的九成之多。
欧美市场也取得不小的进展，国轩前往大众总部所在地德国哥廷根市建厂，今年六月规划的20GWh电池生产基地正式启动，预计今年年底前先期启动5GWh投产，快于同行一步。
同时，国轩计划赴美建厂，预计建成后每年可生产15万吨正极材料和5万吨负极材料。不仅如此，国轩还与美国电动汽车新秀Rivian 建立客户关系，获得美国神秘客户 200GWh 铁锂大订单。
一边出海，一边进阶，国轩布局上游产业链的脚步也未停下。
今年年中，国轩在江西宜春的碳酸锂产线开始运转，今年产出有望达到8000吨，明年产能预计为 2.5 万吨，可支撑约 37.5 GWh 电池产能。
其实，最早在2007年，国轩就开始谋划建设材料基地。目前，从正负极到隔膜，国轩版图持续扩张，部分原材料已实现自供，剩余部分也通过合资/参股与上游企业达成合作。
随着上游产能释放，国轩高科电池组成本有望进一步下降，缓解锂价暴涨带来的高成本之痛。据天风证券测算，随产能爬坡带来生产效率提升及成本摊薄，预计生产成本 22/23 年有望降至 20/18 万元/吨。
如此迅速的扩张，资金支持必不可少。为了募集更多资金，国轩高科赴瑞士二次上市，成为瑞士市场今年最大规模IPO项目，募资约7亿美元。
一场来自二线电池厂的反击战正在打响。
06
尾声
风雨十六年，磷酸铁锂电池“两起一落”，行业加速洗牌，国轩高科沉浮其中。
磷酸铁锂产业化元年，国轩跌跌撞撞起步，早期利好政策扶持下，在行业发展史上刻下“动力电池第一股”的烙印。
政策“转舵”、市场变迁，国轩转身缓慢，陷入财务困局，在座次排名中悄然下沉，光环隐去。
现阶段，相比于万亿巨头宁德时代，近八千亿市值的比亚迪，六百亿的国轩高科似乎难以企及，同时还被后来者中创新航甩在了身后。
但这只是一个转折，不是命运的终点。
时代洪流下，国轩高科能否扭转乾坤，时间会告诉我们答案。