无人物流

当前，L4级物流车在港口、园区、快递支线等限定区域具备更高的应用落地可行性，也更容易获得政策支持与技术验证通道。《科创板日报》记者通过多方采访获悉，围绕感知系统、域控制器、系统平台与场景运营等关键环节，已有多家科创板公司形成明确布局，部分产品进入实测、量产或商业试点阶段。

在技术、政策与产业协同逐步完善的背景下，L4物流车正成为智能驾驶率先进入应用验证的重要方向。具备系统集成与规模化交付能力的企业，正受到产业链上下游的更多关注。

《科创板日报》记者梳理了解到，L4级物流车的应用正聚焦于园区配送、干线运输与特种作业三大方向。不同场景在技术门槛、系统结构和协同模式上各具特征，成为产业链耦合路径分化的基础。
其中，园区配送已成为商业化落地最快的场景之一，适用于写字楼、园区、高校等低速封闭区域。该场景对路径规划响应（≤200ms）、识别准确率（≥99.9%）要求高，强调动态避障与任务调度。
根据中商产业 研究院等机构测算，2025年中国无人配送车市场规模预计突破500亿元，典型企业已具备万台级量产能力。
消息面上，文远知行 宣布进入沙特市场并计划年内开展全面Robotaxi商业化运营。白犀牛、卡尔动力等物流自动驾驶企业年内累计融资超6.3亿美元，其中白犀牛获顺丰投资2亿元拟部署2000台无人车。九识智能完成超4.3亿美元融资，2024年交付超3000台。预计顺丰无人配送车队从2024年600台扩产至2025年6000台（顺丰年报和4月投资者活动表），九识智投车辆Z5交付周期延长至6个月（官网5月，财新报道常州厂利用率120%）。
Robotaxi与无人物流协同爆发：小马智行 、文远知行等规模效应（小马robo增速200%，文远25Q1毛利率35%，基于两家公告），百度 萝卜快跑单季订单超140万（同比+75%，百度5月公告），马斯克确认6月Robotaxi在奥斯汀落地（4月投资日）。

据公开资料显示，中邮科技 已在雄安新区开展“人到车取”无人车投递系统试点，并围绕城市快递、支线运输构建可控场景的系统平台路径。该公司更接近“平台型集成商”定位，通过与邮政网络协同实现末端智能化运营闭环。
同时，中邮科技自主研发的无人车投递系统已在浙江、湖北等多地试点投放。