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这个破5卖点的应用比较广泛了。三言两语难以表达，模式和个股高度位置和个股强弱力度的不同，而破5卖点的意义不同

1. 比如你是做的波段趋势

，拿波段三浪以上，破5时，是要止盈，此时收盘价破五卖出。 2.如果是做小趋势，日内分时破5时，条件卖一半(设置下穿5日)。设置当股价上穿5日，拿回来。如此进进出出，避过波段退潮期。

3.如果是龙头，一直格局到收盘价破5时，清仓。

4如果是低位的斜面推高，破5还是加仓点呢。
炒股，是真要清心寡欲，放慢节奏。
逻辑是本身股价运行的节奏就是很慢的，走走停停。这是一种客观存在。
股票本身是没有眼睛的，可以理解为他是一个闻风而动的东西。风来，起。风去，落。风不大不小，横。
感受风力决定方向。去感受这股风的力量，操作就能随机而动。择时上车-
坐车-下车。再择时上车-坐车-下车。

很多朋友省去了坐车的过程。试问，你的目的地是去哪里呢，难道就是热衷于不停的上下车就是目的吗，结果还在原地不动。

股票是个慢慢悠悠的碰碰车，开车时，有点颠簸，是他股价运行的客观规律。要认同，不惧怕颠簸。

如果你想乘坐10公里是目的地，那么盈利10个点你就敢于止盈下车。就是这么简单啦。

股价每次开车向上爬坡，一般都有10公里-30公里，这是普遍的里程。试问你要坐多远。这就是你的行程规划与目的，或者说是你的节奏或模式。

有人说，我要坐到牛市6000点下车。那么拿好车票，到6000点下车即可。

有人说，我要坐到100公里下车，那么你就规划车程和如何转车。因为一个车每次的燃料动力只有10公里-30公里，所以你要规划转4次车。

有人说，我每天平均1公里就够了。那么就平铺爬车即可，就不需要座位票了。
坐车是需要时间的，你不给时间，怎么达到目的地。只坐上坡路的车次，当他要下破路意向逐渐明确时，要下车了，这一波的终点到了。

牛市车很多，牛市干什么？只要把握几个牛股就行了。反复做，来回坐。
比如锚定汇金科技 ，锚定了岭南股份 ，锚定了永辉超市 ，或者锚定了名牌的日出东方 ，海能达 。华夏幸福 ，或者锚定了低价区的某几个车的波段。

这些每波有30公里动能的车就是你的交通工具。
算算时间，如果从10月8号起算，你给你的座位也是满满的。 没什么空缺。

为何宁愿选车，上车，下车，而不愿意乘车。
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