作为曾经的自主品牌“一哥”，奇瑞汽车一度扛起中国自主汽车品牌崛起的大旗。然而与
比亚迪 、吉利、长城、长安等其他国内汽车“巨头”不同的是，其筹备多年，却一直未能上市，成为主流车企仅剩的“独苗”。
2024年9月24日，证监会发布《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》（即“并购六条”），奇瑞并购重组借壳上市的声音也越来越响，猜测也越来越多。我们通过抽丝剥茧，结合近年来奇瑞高层表态和寻求上市募集资金的迫切性，发现奇瑞走并购借壳的影子既模糊又清晰。下面让我们一起重新复盘一下近年来奇瑞的上市之路。
其实早在2004年，奇瑞就开始寻求上市，先后考虑过借壳安徽
巢东股份 、与
江淮汽车 互相持股等两种上市方法，但由于前者与汽车业务关联度过低且总股本较少，后者与奇瑞的股票交易价格无法达成一致等原因，计划最终均被搁置。
2007年，奇瑞控股董事长尹同跃公开表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划。
2008年，奇瑞经过一些列改制，再次向证监会提交上市材料，但由于当时金融危机爆发，国内面临“股灾”，证监会直接暂停IPO，奇瑞的上市之路又又搁浅。
2009年股票市场逐渐回暖，奇瑞再次启动IPO，遗憾的是，在准备上市申报材料过程中，发现上海湖山投资的最终持有人数量众多，使得公司股东人数远远超过200人的规定，且一时难以改变，其上市计划再再度中止。
2009到2012年期间，奇瑞叕申请IPO，但由于失去业绩支撑，资方耐心不再，先后撤资，奇瑞的上市也渐趋沉寂。
2015年，奇瑞控股集团党委书记、董事尹同跃透露，奇瑞想借助“奇瑞新能源”的身份重新谋求上市，但冲击港股和A股均以失败告终。
2016年，谋划借壳海螺型材上市，但仅仅两个月后因奇瑞新能源尚未单独取得
新能源汽车生产资质再次被否。
2018年9月，奇瑞汽车股份有限公司发布挂牌交易预公告，计划对奇瑞控股、奇瑞股份进行增资扩股，募集资金总额超过162亿元，结果此次挂牌直到当年12月仍显示“未成交”。
2019年9月，奇瑞控股和奇瑞股份再度分别发布增资扩股预公告，合计募集资金不低于143.5亿元。这一次青岛五道口新能源汽车产业基金出资144.5亿元入主奇瑞，缓解了奇瑞的尴尬。本以为这次终于可以尘埃落定，遗憾的是，变故又出现了。后来由于青岛五道口自身资金的问题，其与奇瑞的混改并未彻底完成。
此时，随着屡次上市失败，奇瑞汽车与已经上市的同业
吉利汽车 、
长城汽车 、比亚迪以及同处安徽的江淮汽车相比，缺少了资本市场的助力，被挤出自主品牌第一梯队。谋求上市融资的紧迫性已经成了压垮奇瑞的最后一根稻草。
2022年，奇瑞董事长尹同跃公开明确了奇瑞汽车的上市节点，并称“希望在2025年之前完成IPO计划”，其迫切之心和不服之意隔着屏幕都能感觉到。
随后，奇瑞高层也在多个公开场合明确表示 “2025年之前上市战略目标不会变”，这已经成了奇瑞存活下去的关键。这不仅是企业发展需要，更牵涉到这些年的战略投资资金去留和承诺协议。
2023年11月，有媒体报道，IDG资本正在考虑以70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股集团的股票。子公司奇瑞汽车也将考虑最早明年提交IPO申请，估值或达1500亿元。对于该消息，奇瑞汽车方面很快便作出回应，称“公司确实在准备上市，只不过网传其余信息均不准确”。通过只言片语可以推测，奇瑞确实在谋划推进上市，但并不是通过提交IPO谋求上市。
更有传言一度甚嚣尘上，臆测奇瑞将赴港 IPO，我只能说，了解奇瑞20年艰难上市之路后，就会明白，那不过是一个烟雾弹罢了，既是悲壮的表态，也是隔山打牛的传音。为什么说奇瑞不会赴港IPO，主要是两方面:一是本就互相不服输的头部并列车企都是在内陆上市，奇瑞跑到香港去，在国内曝光率上就自我阉割了，更何况折腾了20年，搁谁都拉不下那个脸。二是赴港估值71亿美元，差不多500亿人民币，与奇瑞自身估值1500亿相差甚远，奇瑞的资金需求不是500亿能解决的。
虽然赴港概率不大，但现在已经是2024年12月初了，2025年就在眼前，走流程申请IPO上市的时间肯定是不够了，如果要兑现战略目标，结合去年底公司上市回应，答案也就呼之欲出了，唯独剩下兼并重组借壳一条路了，否则没有其他任何可能。
纵观奇瑞借壳标的看，不管是巢东股份还是
海螺新材 ，都是安徽本地股，可以推测，作为本土特大型企业，相关部门还是本着肥水不流外人田的标准。
另外，前几年奇瑞两次尝试借壳标的均为国有企业，审批条件极为苛刻严格，成功率极低。结合当前做大做优国有资产要求，奇瑞作为国有企业，再次借壳国企的概率不大。所以，奇瑞大概率会选择安徽本省私有上市公司。
在奇瑞董事长尹同跃明确表态2025上市目标后，奇瑞先后成立了系列“瑞”字辈的产业基金，不知道是巧合还是偶然，系列产业基金均是“瑞承”字眼主打。2023年下半年，当奇瑞再次谋求上市的舆论风头突起的时候:
11月1日，
国海证券 、奇瑞产业基金、
芯瑞达 、安 徽省财政厅、上海凤璟私募联合设立安徽省国海瑞丞芯车联动创业投资基金合伙企业(有限合伙)。
11月2日，芯瑞达实控人彭友出资成立安徽瑞龙产业投资合伙企业(有限合伙)。
11月22日，瑞龙产业、芯瑞达和奇瑞3瑞联手成立 了安徽瑞龙
汽车电子有限公司，公司所在地为安徽芜湖经济技术开发区，紧挨着奇瑞集团产业园。 同月开始，芯瑞达密集迎来了共计153家机构、证券、基金、私募、资管等公司调研，占全年167家总数的91.62%
2024年6月16日，奇瑞集团副董事长张国忠莅临芯瑞达指导，芯瑞达董事长彭友全程接待并做了演示讲解。
其实，在成立瑞龙汽车电子之前，芯瑞达一直是在跟创维搞光电显示。根据公司简介:安徽芯瑞达科技股份有限公司成立于2012年是从事新型显示光电系统、智能健康光源系统的设计、研发、生产、销售及技术服务的国家级高新技术企业。
突然从2023年11月开始，芯瑞达开始积极向奇瑞靠拢并开展深度合作。记得没错的话，当年奇瑞借壳巢东股份的时候，证监会给出的拒绝理由是与汽车业务关联不大（水泥建材）且股份过低（8000万股）。截止目前，芯瑞达市值46亿，总股本共计2.233亿，每股资本公积金2.38元，未分配利润2.2元。
至于奇瑞最终能和谁牵手成功，属于高度商业机密，我们无法知道，只能通过蛛丝马迹抽丝剥茧的去猜测。但我坚信，凡是有因必有果，无风不起浪。
再回首2004年奇瑞第一次谋求上市时，董事长尹同跃那年才42岁，转眼20年过去了，今年老尹已经62岁，这位曾坦然“起了个大早，赶了个晚集”的悲壮英雄，正逐渐老去，是否能如期兑现承诺，终结20载悲愤上市之路，我们拭目以待。
随风遗忘
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