识别龙头

过去的两周，除了持有和卖出大众以外，总共就做了两笔龙头以外的交易。一次是上周一低吸雷尔伟 ，一次是本周五轻仓试错补涨，成不成还得看周一走势。龙头明牌的时候无脑持有龙头是最简单有效的方式。大众主升转震荡之后，腾达成了现阶段市场的明牌强度。

我个人主观判断：大众大分歧时，大概率是腾达断板之时，二者应该是同步结束第一轮的主升周期。即使不是这个走势，以目前10板的高度，潜在的剩余空间也有限。所以接下来要么继续围绕腾达来做，把他做透；要么着手准备低位的选择。转折的时候需要试错以及付出试错成本，空仓几天也无妨。评论区看到有人怕高不敢上核心股，其实龙头战法选手一年到头都在做高位股，怕的反而是低位的，备选股那么多没法选。

交易层面现在其实是简单的，腾达是明牌，做高位仅此一个备选。低位的还需要筛选，最好是趁大众大分歧时做筛选，能够跟龙头走势分离的低位股最值得关注。今天主要是想聊一些龙头战法最基础的识龙问题，都是常识，大家有选择的阅读。

周五评论区很多关于个股强弱之争，当时觉得挺不可思议的，怎么会讨论这种常识问题。周末把这个事跟好友分享，他是专做接力的，他的一些想法让我对这种现象有了更深的了解，归根到底，是短线生态这几年被不断破坏导致的，很多新股民入市，只能接触到变异的龙头战法。前两年龙头战法变成了数板战法，现在更极端，变成了筹码博弈。越看越细，路越走越窄，行情越走越差。以前连板行情会有阶段性的萧条，现在动辄半年都没有连板行情，今年和去年都是如此，这跟短线生态的破坏息息相关。

我最早是做趋势大波段的，17年开始学龙头战法。龙头在我的认知里，必须符合：

第一，提前启动。市场下跌我不跌，市场止跌我起飞。龙头在行情初期就是星星之火，随后燎原。所以有句话叫：大妖出自迷茫。市场极度弱势的时候容易出大行情，在行情最让人崩溃的时候率先带头上攻的，是龙头的基本特点。所以回顾本轮行情，大众是龙头，这个没有争议吧？

第二，是领涨。自己一个嗨翻天却不能带动其他个股上涨，不能叫龙头，只能是独立妖股。没有赚钱效应也不行，比如连续一字板，外面的人进不去，等能进去了就是大面，这种没有赚钱效应。周五评论区的分歧主要是集中在带动性这块，有人觉得最近几天分时上，航天更主动，腾达要弱一些。前期金龙汽车 也比大众更主动。

以前举过一个例子：龙头是挖隧道的，一路坎坷；跟风和补涨是隧道里的车，一溜烟就过去了。有龙头打开高度空间，后面的小弟走的更快、分时更强本身就是行情的特点。这种时候也是“弱为强之胆”的常见买点。

弱为强之胆的买点恰好可以解释很多人关心的：分时强弱。

不少读者通过这几天的分时判断个股之前的强弱。刚才提到，龙头是挖隧道的，难，一路都是分歧，被砸了很多次，勉强的走出高度。

烂，是龙头的特点，烂板出妖股。大众模仿竞业达 ，这两只股如果只看分时，都烂到家了。还有去年的捷荣，从9月7号开始放量之后，大部分交易日都是下午才勉强封住，全天稀巴烂，后期随着封板时间的提前，很快就见顶了。

龙头的强，是行情转折点的带动性赋予的，谁在转折点带头立功，谁就是龙头，所以龙头必须是破局者。龙头的强反应在日K上而不是分时上，烂而不弱就是这个道理。整段行情向上的阻力都是龙头去消化的，分时能走强反而怪了。

跟风股有龙头打开空间，不但向上没有阻力，反而有了吸引力。

去年捷荣又是断板、又是烂板、又是调整后走二波，苦活累活都干完了，圣龙一口气就达到了14板。很明显，捷荣是挖隧道的，圣龙是隧道里的车。今年的行情也是如此，大众打开空间，给腾达打开了想象力；腾达以连板形式打开高度，也给连板这种形态股拓展了空间。

腾达走的烂，正常，因为很久没有扎扎实实的换手8板、9板、10板，每向前一步都是破局。后面的小弟以及接下来即将到来的补涨，都会在这个空间里快速的释放，圣龙开始就是几个一字板，到天龙的时候一字板就更多了。所以航天分时的强，恰恰是大众以及腾达打开空间所导致的，此时航天分时上主动上攻或者封板，就形成了弱为强之胆的买点：

大部分龙头行情都分成两段：

前半段：龙头自己领涨，自己给自己出头
后半段：龙头明牌后，小弟反推龙头向上，小弟替老大出头。

小弟先于龙头封板，此时龙头还在低位，小弟走强反推龙头向上，这就是弱为强之胆。

因为龙头战法里很多的术都是只适用于龙头，识别龙头是很重要的。回到交易层面，周五金龙走势很给力，大众冲高回落完成了小双头的形态，正常来说，完成龙回头之后，就是看空预期。所以周一大众的走势就很重要。如果在金龙的带动下继续反包向上，那么这段主升就还没完；如果选择常见的龙回头+下杀，那么起码要回踩到十日线附近，再走一次反弹，做大双头。继续向上的话，大众和腾达明牌核心。向下的话，继续做低位补涨的筛选。我个人的xi惯是做高做低不做中位。