神剑股份：全球首列 ！千亿市场！核心受益！

事件驱动：
全球首列 更轻更节能的碳纤维地铁列车年内将在青岛示范运营



6月26日，中车青岛四方机车车辆股份有限公司联合青岛地铁集团等单位研制的商业化运营碳纤维地铁列车“CETROVO 1.0碳星快轨”在青岛发布。该车较传统地铁车辆具有更轻、更节能等显著优势，引领地铁列车实现绿色升级。

据中车四方碳纤维地铁列车总体主任设计师刘金柱介绍，与传统金属材料的地铁车辆相比，该碳纤维地铁车辆的车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重11%；运行能耗降低7%，每列车每年可减少二氧化碳排放130吨，相当于植树造林101亩。

此外，碳纤维材料的使用还提高了车身强度，使车身具有更强抗冲击能力，延长了结构使用寿命，环境适应力更强，全寿命周期运维成本更低。

目前，该碳纤维地铁列车已完成厂内型式试验，计划今年在青岛地铁
1号线投入载客运营。


关键词：
全球首例，碳纤维地铁，将引领地铁列车绿色升级
这是一个多么庞大的市场替代逻辑。

轨道交通的发展历程：
铁路车辆近 200 年发展历史中，车体结构随材料发展不断迭代。铁路车辆发展的近 200 年中，车体结构随材料的发展经历了木制车体结构、碳钢车体结构、不锈钢车体结构、铝合金车体结构和新型轻量化复合材料车体结构等几个阶段：
1）最早的铁路车辆采用木制车体，底架和车身均由木材制成。木制车体结构安全性和稳定性都无法得到保障，但在轨道交通领域却持续了几乎 100 年。

2）钢材质阶段经历了碳素钢、耐候钢到不锈钢的材料发展过程，主要因其耐候性能的提高及工艺技术的不断成熟，能够实现车体质量更轻、可靠性更高和寿命更长。

3）随着铝合金大型中空挤压型材的开发及焊接技术的改进，组装和焊接件的数量减少，用工量减少 40%，车体自重较钢制车体降低 30%。

4）碳纤维复合材料具有比铝合金更高的比强度、更优异的耐腐蚀性和耐疲劳性能，通过合理优化结构设计，减重效果可达 30%以上，可实现增速节能；通过一体化成型工艺设计，可以减少零件连接，降低用工量，提高制造效率和工艺稳定性，提升安全可靠性。

碳纤维车体是轨道交通的 最终形态，CETROVO 1.0碳星快轨的发布，就是开启这个最终形态的钥匙。

据德邦证券的研报：根据国内城轨与动车数量，对应预测每年新增轨交数量，以 30%的碳纤维复材使用率计算，每列动车组应用100吨、每列城轨应用70吨碳纤维复材，假设全部轨道列车完成碳纤维车体的替换，这个市场容量高达几千亿级别。

神剑股份 与中车深度合作，在碳纤维车体研究上已经抢先千亿市场布局，承接业务。


提前在业务布局，此刻到了收获的季节，千亿市场核心受益，神剑股份，剑指苍穹！

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