汽车行业为什么还没有如手机行业一样,形成代工的模式出来。
一是汽车主机厂前几年日子还普遍好过,即便如北汽这种,因为集团有利润,闲置也可以死撑着。
二是汽车产线不同于手机等消点产线,他的固定资产投资和设备更新所需的资金规模要大得多。
三是燃油车时代,发动机或变速箱,主机厂靠这些自研自产的零部件形成了一定的竞争优势。目前不同,国内汽车产业链的深度已经起来了,可以玩凑单的活了。
四是最主要的,库存负担。汽车单台价值量远超消电产品。在普遍经销的时代。通过经销商销情的变化,调整产线的排产,以探索整条产业价值链的最优解。
华为的界模式,可能是执行华为不造车的指示,但换一个角度看,这是不是如同当年
苹果亲自下场贷款给供应商一般,培养汽车行业的代工厂。现在主机厂都还要脸,华子给你一个两分钟的讲话机会。以后刺刀见红了,富士康除了打螺丝,岂有把你的logo标到iphone上的道理。
目前的汽车主机厂还是太多,大众丰田这些
诺基亚还没下桌,在中国这个基地市场养出来的蛊,可能如手机一般,以超级资方结合消电的产品需求开发的打法。汽车以后的70%的零部件都要跨品牌全市场通用,形成绝对的标准件,把量产规模优势发挥到极致。至于剩下的,就是一点点车型,设计调型,市场场景之下,一点点差异化而已。如此以后,中国会如同消电一般,成为全市场汽车市场的绝对洼地,离开了中国的供应链,成本不可能最低。
当然,这里面对日后的品牌方有个不小的挑战,觅量的问题,在直销和经销并行的时代,供应链的量如何确定,品牌方如何精准的指定量的问题,代工厂柔性化排产造成的成本波动的问题。这些成本可以通过运营管理降低,但除了形成全市场通用件由全市场来负担公用品的成本以外,我暂时想不出更低的降本之路。