《天涯篇》锦瑟年华谁与度 云在青天水在瓶

放弃有十五笔，坚持有16笔，坚持只比放弃多一点。

五一假期还没结束，“高铁票涨价”的新闻立即冲上了热搜，看得全国老少爷们儿颇有种“休假五天，躺赚一个亿”的感觉。
高铁票价上涨后，从长沙南到广州南的二等座票价比以前贵了63块，夫妻二人加上孩子就是189块，往返要378块…这相当于夫妻两人要在工地上或工厂里多干一天活。普通老百姓家的账，算得就是这样具体而现实。
难怪这几天“保留更多绿皮车，保障中低收入人群出行”的呼声也渐渐多了起来。
对许多普通老百姓来说，在效率和价格之间，大家的确会更倾向于后者，更何况是在如今这年月。
首先，国铁负债规模现状，导致当前价格体系难以维持。
就在前些年，中国高铁曾被大伙儿亲切地称为“中国新四大发明”。
4.5万公里的通车里程遥遥领先，排名第二的西班牙，连我们的里程零头都不到。
但光鲜背后的另一重事实却是，高铁本身并不赚钱。
目前，全国仅有京沪、京津、沪宁、沪杭、宁杭和广深港6条高铁线路实现盈利。
无一例外都是通行在经济发达地区，客流充足、高铁消费频次较高、且购买力相对强劲。
但与此同时，中西部地区的高铁，基本都在提前建设、负债经营。
中国高铁在不到20年的时间里实现飞速发展，背后靠的是举债融资。
截至2023年底，国铁集团总负债规模6.13万亿，相当于两个半恒大的债务。
而在2005年，这一数字还是4768亿，不到20年时间，债务规模翻了13倍。
哪怕按3%的融资利息计算，每年的付息金额也有1800亿。
2024年一季度，国铁集团实现营收2833亿，这得还到猴年马月去？
更何况，2023年全年，国铁集团的净利润只有33个亿，这都不够塞牙缝的。
除还本付息外，我们的高铁网络还面临着建设高峰和大规模维修叠加的考验。
2023年，全国铁路完成固投7645亿，高铁里程新增2776公里；
可根据“十四五”规划有关文件的要求：到2025年，全国高铁营业里程要突破50000公里。
这意味着2024、2025两个年份，每年都有约2500公里的高铁里程待开通。
世界银行发布的中国高铁建设成本报告显示：时速350公里的项目，每公里造价1.29亿人民币，时速250公里的项目，每公里造价0.87亿人民币。
大伙儿可以自行计算，这背后需要多少钱。
高铁维修成本同样是一笔不小的开支：机构研究报告显示，我国铁路运营维保支出占总投资额的2-3%。
尽管这个份额远远低于发达国家，但被投资基数、里程基数和债务余额放大后，其实是笔不小的开支。
还本付息压力、增量建设压力以及维保支出压力三者叠加，成为本轮涨价潮的最直接原因。
纵观全国的铁路线路运营情况来看，最赚钱的大头儿其实是重载货运线路，尤其是与煤炭产区高度关联的货运线路，这些年的盈利情况一直非常不错。最典型的大秦铁路，2023年实现营业收入810.20亿，同比增长6.95%。归母净利润119.30亿，同比增长6.55%。那么，能否将重载货运铁路“高铁化”拼命赚钱，从而反哺客运高铁线路呢？
几乎不可能！货运列车强调以运力压缩成本，但客运列车则强调快速准时，这决定了它们二者对铁路硬件的要求天然不同。
从技术上看，重载列车频繁通过，日积月累形成的铁轨微小变形对客运高铁来说，是不小的安全隐患。
另一方面，高铁运行速度快、转弯半径大，遇到复杂路况很难绕过去时，必须逢山开路、遇水搭桥，这些都是相当不菲的开支。
如果将这些成本计算在重载货运头上，那你琢磨琢磨，煤炭、钢铁这些大宗物资还能是现在的价格吗？
客观事实决定了，赔钱的客运高铁线路与赚钱的重载普铁线路只能相互独立。更深层次的原因在于，房地产开发放缓，倒逼公共服务价格看涨。
修建与运营高铁如此烧钱，国铁和地方却乐此不疲嗷嗷开干——
一个重要原因就在于城市化带来的房地产热潮，在过去20年里提供了足够多的逐利空间，缓解了各方的债务压力。
高铁线路改变着中国都市圈的生态格局，表现有三：
首先，高铁将核心都市圈内部大小城市间的通行时间压缩至1小时上下。
极大地促进了区域都市圈的一体化协同发展，巩固了前店后厂的都市圈经济循环模式。
其次，高铁普及还促进了发达省份与欠发达省份的人员、货物往来。
像江西、安徽等地老乡前往沪宁杭，像湖南湖北老乡前往大湾区，比以往方便太多了。
再次，是在内陆省份加速形成了“一城独大”的单核格局。
宏观上，有效扩大了经济布局纵深，也减轻了沿海地区的“大城市病”与生态压力；
微观上，让湖南、湖北、四川、陕西等地老乡，能在家乡省会和沿海发达城市间有选择权。
这样的客观现实，使得国铁和地方挖掘出一个全新房地产概念——高铁新城。
过去一二十年里，这笔收入足以让各方忘记高铁本身的债台高筑。土地出让金吃紧恐怕还要维持好长一段时间，财政压力自然甚嚣尘上。
以前房地产一二级市场蒸蒸日上时，城投、高铁还本付息有信心、有动力；
一旦房地产行业遇到拐点，高铁与城投欠下的债务叠加，让“房地产补贴高铁”的玩法显然难以为继。
涨价回血，也就成了高铁运营单位最容易做到的事情。
这就是所谓的“运营管理国有化，定价机制部分市场化”。
同样的原理，不仅仅是在高铁上，放在城市地铁、公交、水电煤气、大学学费等等方面基本上也都成立。
难怪有人说：高铁票价上涨只是冰山一角，更多公共服务涨价大概率还在后面。
“房价落，万物涨”，并非一句戏言。这些年来，中国人享受着到的公共服务，可谓全球同等档次里的最低价位。
很明显，这是通胀水平没跟上印钱的效率。
很大一部分原因正是财政补贴着那些由央企控制的公共服务价格。
而财政补贴里，很大一部分事实上来自于土地出让金；
现在土地出让金萎缩，那就只能逐渐回归市场定价。
从经济发展的角度来看，高层已经在打明牌——
通过一波可控的、温和的通胀，实现基础物资定价上涨，进而传导至各行各业，顺次拉高相对低迷的CPI；
再通过各行各业的营收看涨，拉高全社会的增量就业，进而刺激消费、拉高资产价格。
作为普通人，我们当然无法逆转经济规律的大势所趋。
能够做到顺势而为，你就跑赢了95%的人。

记仇这个词虽然比较的负面，但其实它从本质上说是一种自我保护的意识，因为记仇的前提是被对方伤害过。其实，记仇是会提高动物的生存几率的，正是因为记仇，我们才知道蛇不好惹，老虎、狮子也会置人于死地，于是我们本能的去到野外就非常的警惕。
记仇最核心的就是记忆力，而记忆力与动物的智力水平是正相关的，智力水平越高的动物，越容易记仇，而在地球上，人类显然是所有动物的智力担当，因为，在所有的动物中，在演化序列上最高级的就是哺乳动物。
  而在哺乳动物中，判断动物的智力水平，靠的并不是脑容量、神经元数量，毕竟单纯的看着两个数据，大象足以秒杀人类，它们有着重达5.99公斤的大脑（人类1.35公斤），多达2750亿个神经元（人类860亿），但显然大象没有人聪明。目前比较公认的判断哺乳动物智商高低的标准是脑化指数（EQ），这是动物真实脑容量和预期脑容量的比值，这是脑体比的升级版，解决了一个痛点，那就是动物的大脑会随着体型增大而增大，但神经元并没有线形的增加。
  科学家们根据脑化指数的计算公式，计算出了部分哺乳动物的脑化指数，结果不出意外的数值最高的就是人类，平均在7.4-7.8之间，比黑猩猩高出了3倍多（2.2-2.5）。
在哺乳动物中，脑化指数仅次于人类的不是与人类基因最为接近的黑猩猩，而是生活在海洋中的“精灵”宽吻海豚，它的脑化指数为4.14，比第三名虎鲸还高出了不少。

除了最记仇的黑猩猩就是大象。大象在陆地哺乳动物中，脑化指数仅次于黑猩猩和猕猴，数值在1.13-2.26之间，而大象的聪明也是有目共睹的，它们不仅仅能在驯养下学会许多复杂的动物，在野生环境下，它们也被观察到有很强的学和认知能力。
首先大象是少有的通过了镜子测试的哺乳动物，其次，早在2004年，有人在印度新德里拍到大象睿智的一面，当地为了将大象控制在一个固定的环境中在边缘设置了电网，但是仅仅几天后，大象就找到了应对方法，它们用脚将架有电线的木桩踢倒，然后从电网的空隙中淡定的穿过。关于大象的记仇，非洲乌干达的一个象群做出了最好的诠释，这个象群频繁的攻击附近的村庄，为了找到原因，动物学家们进行了长期的观察和大象的溯源，结果发现，这些大象基本上都有年幼时母亲被偷猎者射杀的经历，时间大都集中在20世纪80年代，而这些象群开始攻击村庄是在2016年，显然三十多年的成长，已经让它们具备了“复仇”的能力，这也恰恰说明大象的记仇能力之强（三十多年）。鸟类的智商高低是不适用于脑化指数的，不过早在2005年3月，国际鸟类研究小组通过对1967种不同的鸟类进行了大脑和行为分析得出了一项鸟类的智商排名，其中排在第一位的乌鸦，紧随其后的也是鸦科下的鸟类，比如松鸦、秃鼻乌鸦、星鸦、喜鹊，所以乌鸦是鸟类中的智商担当，而它也是最记仇的鸟类。
  早在2016年，印度一位名为“柯瓦”的男子遭到了一群乌鸦的攻击，原本他以为这只是偶发事件，结果没想到这只是噩梦的开始，从2016年开始，只要是柯瓦外出就会被乌鸦群攻击，一直持续到了2019年。原来在第一次被攻击之前，柯瓦外出时发现户外的一个铁网上挂着一只小乌鸦，出于好心，柯瓦将小乌鸦解救了下来，但是没想到小乌鸦最终还是死掉了，而这一幕被远处树上的乌鸦看到了，乌鸦可能误认为柯瓦是放置铁网的人，所以在接下来的三年里展开了疯狂的报复，以至于柯瓦几乎不敢出门。

许多人认为蛇是冷血动物，而且大脑也比较小，所以记忆力应该不强，但其实，蛇的记忆力并不差，早在20世纪末，科普杂志《奥秘》和《湖北日报》报道了同样一个事件：1991年7月，湖北利川市狮子坝乡的村民程地明在户外死亡，经过现场勘查，除了程地明的尸体外，在现场还有17条蛇的尸体，通过检查，在程地明身上找到9处蛇咬的伤口，而这些蛇均为虎斑颈槽蛇（俗称野鸡脖子）。
  原来，程地明是当地小有名气的捕蛇人，他从1986年开始捕蛇，主要以毒蛇为主，俗话说常在河边走哪有不湿鞋，程地明在抓蛇的过程中也多次被蛇咬伤过，不过，从1989年开始，发生了变化，原本一年被蛇咬伤1-2次的程地明在这一年被蛇咬伤了十几次。两年后，他在下地干活时，被一群虎斑颈槽蛇围攻致死，显然，这是虎斑颈槽蛇有组织的“报复”，起因可能与程地明捕蛇有关。而且在程地明死后，当地的村民称经常看到蛇群在其墓周围活动，因为当地人给程地明的墓起了一个“利川蛇墓”的名字。
记仇其实是动物的本能，只是记仇的时间长度是根据动物的智力水平决定的，所以人类是地球上最会记仇的动物，可以持续一生。除了人类外，一些动物的记仇行为也是很明显的，比如黑猩猩、大象、蛇以及乌鸦等等。

大凶

如果是营销手段会怎样？网民回答：就吃这一套。其中的意思应该是这样的：即使有些企业把爱国作为营销手段，至少说明爱国的消费者是大多数，这样的市场就能够引导一些企业多做对国家有利的事情，少做对国家不利的事情，总比用恨国话题当成营销手段强百倍千倍，做爱国生意总比有人做卖国生意要好一万倍。爱国就要大声地说出来，爱国本来就是堂堂正正的事。