《天涯篇》锦瑟年华谁与度 云在青天水在瓶

川普放言，上任第一天，就要终结电动汽车指令。这还没上台呢，但川普已经开始提前“登基”了。不仅要在24小时内结束俄乌战争，还要在24小时内终结电动汽车政策。此前，马斯克宣布，每个月对川普捐款4500万美元，以支持他重返白宫。不知道，现在的马斯克会不会后悔？这等于是在砸特斯拉的饭碗。
受此影响，A股上的电动汽车板块，纷纷遭遇骤跌。
为什么川普不支持电动汽车？其实，特朗普一直看不上电动汽车。在上一届的时候，川普就公开嘲讽过马斯克，说马斯克为了争取补贴，卖出去自己的那些跑不了多远的电动汽车，差一点就在白宫跪下来求他了。言语之间，川普很看不起马斯克，也不喜欢特斯拉。难道马斯克押错宝了？要知道，马斯克已经把特斯拉总部、推特总部、SpaceX总部，全都迁移去了德州，这是川普的铁杆票仓。不支持电动汽车也就算了，为什么川普还要打击电动汽车呢？
主要原因有两个：一是，美国电动汽车产业太落后了。这个产业落后，不是说技术落后。从技术上来讲，特斯拉的FSD自动驾驶技术，芯片技术，电控技术，都处于全球领先的第一阵营。可除了这三大技术外，在其他上下游产业链中，美国就毫无优势了。早期的特斯拉，80%的零部件供应商都来自于中国台湾。直到上海工厂建成以后，特斯拉才大规模引入大陆供应商，取代台湾供应商。
也就是说，在电动汽车这个领域，美国天然就不具备产业优势，无法形成大规模的上下游供应链。在美国，除了特斯拉能实现盈利，其他所有车企的电动汽车业务，都是亏损的。这个亏损，还是建立在美国政府的大额补贴之上，依然赚不到钱。
二是，川普要复兴美国石油产业。早在2019年，川普就重振美国石油产业，让美国超越沙特、俄罗斯，成为了全球第一大石油出口国。作为一个不缺油的国家，美国根本就不需要用电动汽车来取代燃油车。美国汽油价格也不贵，一升大约0.9美元，折合人民币约6块5。廉价的能源工业，能带动大规模的传统制造业，从而实现制造业回流，这都是川普振兴美国铁锈带的重大根基。
那为什么中国要大力支持电动汽车呢？这就源于截然不同的国情了。中国缺油，2023年，中国石油进口总额就高达3374亿美元，折合人民币超过2万亿了。这不仅是一笔巨大的支持，还会带来重大的能源进口依赖。要减少对石油的依赖，中国就必须走电动化路线。
恰好，中国的电力产业十分强大。像特高压、风电、水电、光电、火电、核电等相关技术，中国都处于世界一流水平。用电代替汽油，能极大地增强中国的能源自主。
像中国在建的核电站，就有26座，算上规划好的核电站，则有44座，在运行中的核电站有22座，拥有62个核电机组。事实上，中国的水电也还没开发完，尤其是雅鲁藏布江，水电潜力巨大，是一座尚未大规模开发的水电宝库。
风电、光电因无法存储，长期被誉为“垃圾电”。可现在，有了专门的大型储能系统，这种“垃圾电”也能迅速转化为优质电。还有很多人低估了中国的煤电。中国已探明的煤矿储量，超过2000亿吨。可煤炭这个东西，就跟石油一样。你说它快枯竭了，没过多久，就又发现一座大型煤矿。石油也一样，每年都有人说，石油要枯竭了，可很快，就又有新的大型油田被发现。实际上，人类并不缺石油。石油是一个过剩的传统产业。世界第一大石油储备国，是委内瑞拉。可委内瑞拉受美国制裁，它的油田根本就没有大规模开采，还藏在地下呢。中东波斯湾、中国南海、欧洲北海，还有从未开发过的北极地区，都蕴藏着海量的石油。煤矿呢？已经被人类开采了上千年。即便从第一次工业革命算起，也已经被大规模开采了200多年。
可光是俄罗斯已探明的煤矿，就够再开采500年之久。因此，中国的煤矿策略也开始转变，不再无限制地开采国内煤矿，而选择大规模进口煤矿。2023年，中国就进口了4.74亿吨煤矿。平时，大量进口，战时也不缺，事实上，煤电才是中国最稳定，对外国依赖度最低的能源。很多人说，煤电有污染。可这种污染是可以控制的。因为人类可以远离污染源，把煤电厂建在人口较少的地方，同时集中处理废气，二氧化碳等污染气体，就能大幅减少污染。
在这场俄乌战争中，为什么法国能源受影响最小？因为它凭借58座核电站，不但实现了能源自主，还是电力净出口国。
环保根本就不是问题，问题是能源能否自主？美国不缺油，中国缺油，才是中美电动汽车政策走向分歧的根源所在。

上半年的黯淡，从春节开始
和去年同比普遍下滑15%甚至更多
2024年，不少餐饮老板，从春节之后，就没有发自内心地笑过。
有人说，可能这是有史以来，餐饮“最痛苦的上半年”。这是一个什么概念呢？我们来看看前5个月的餐饮数据便能知一二。
国家统计局日前公布的数据显示，1-5月，全国餐饮收入21634亿元，同比增长8.4%；限额以上单位餐饮收入5858亿元，同比增长5.9%。一路增长的态势固然可喜，但，中国烹饪协会分析指出“ 与此同时，餐饮行业出现了增收不增利的现象”。价格战、同质化竞争和成本压力的不断加剧是造成这种现象的主要因素。
连中烹协都“急了”，呼吁行业“停止价格战”。


再来看单个城市的餐饮收入情况：北京，2024年餐饮业1-5月实现收入530.7亿元，同比下降2.7%；上海，市统计局公布了1-5月社会消费品零售总额情况，其中住宿和餐饮业实现零售额609.34亿元，下降3.1%。
其实，早在4月份，北京和上海就出现了“双降”。然而，上半年都快过去了，双降现象依然未能翻盘。
天眼查数据显示，截至2024年6月30日，国内餐饮相关企业新注册量达到134.6万家，而注销、吊销量也达到惊人的105.6万家（吊销：10471家、注销：1045678家）。而今年一季度结束时，内参君曾总结“46万家餐厅注销吊销”，也就是说，仅仅第二季度3个月，倒下的餐饮居然有60万家左右…
对比去年，更是令人咋舌：2023年全年，吊销、注销的餐饮企业数据是135.9万家。而2024仅上半年1-6月，这个数据就“逼近”去年一整年了。


从事餐饮二手设备回收的狗哥有言：如果对比开关店数据，今年开店的人还是比关店的人多。但如果跟以往对比，开店的人数已经下降一大截了。“和去年同期相比，餐饮营收普遍下滑，少则15%，但更多的是30%-50%。”
2022年投资450万，在北京做云南菜的胡总，至今仍然未能回本。他坦诚了自家餐厅2024上半年遭遇的变化：春节过后，首先是人没有那么多了，“实际上，很多去年回到老家的年轻人就再也没回来过”。其次，桌均消费金额少了30%-40%是常态。5-6个人的小包间，之前，平均下来消费七八百（人均140-150元）十分正常，而现在，经常出现三四百的桌消。“散台更加明显，甚至还有两个人点1个菜的情况。我们有一道经典菜叫黑三剁，确实也很下饭，42元，两个人来了，点一个黑三剁，两碗米饭，50块就解决了。这是去年绝不可能发生的事！”


价格带重塑
各品类定价有了“潜规则”
2024年，价格战始终在持续。但，似乎每个品类都在悄悄杀出一位“价格掌控者”，他们往往潜伏许久，暗中观察市场动向，或是品类黑马，或是跨界“打劫”，一个不注意就冲出围栏，打得大家措手不及。
比如小火锅赛道，从呷哺呷哺的时代，到了南城香时代，39.8元的火锅自助，直接把社区里的大爷大妈馋哭。谁也没想到，半路杀出一个南城香，能够以这样的价格跨界掀翻了火锅的“底裤”。南城香的卖点在于“100%原切牛羊肉，绝不卖合成肉，涮菜随便吃”。瞧瞧，几句话就狠狠拿捏了顾客的需求——品质要好，性价比要高，要吃好肉，还要管饱。
不甘示弱的还有海底捞，其子品牌“嗨捞火锅”（现在改名为“小嗨火锅”）被称为平价版海底捞。去年开业后，一直走的是人均80左右的亲民路线。今年开春后，价格继续下探，目前客单价在50-60元之间，甚至也推出了39.8元工作日午餐套餐。小火锅的价格吃大火锅，可谓再次抄底了。
发现了吗，火锅的价格带，被大佬们生生拽了下来。
巴菲特在2011年的一次演讲中所说，“评估一个企业时唯一重要的决定性因素是定价能力。如果你有能力提价而业务又不会流向竞争对手，你拥有的就是一个很好的企业。如果你在提价10%前还要祈祷，你拥有的就是一个糟糕的企业。”
有意思的是，巴菲特说的是提价，而现在的趋势，是降价。但底层逻辑没有变——越是强势的品牌，越在动荡时期拥有“主动降价”的权力。
资深餐饮营销专家徐露，则从营销的视角解读了价格带的“下移”：头部品牌拥有供应链优势、规模优势，理论上是可以把成本做得更低，这时候如果不主动降低利润，就会被其他的杀出来的黑马品牌超越。换言之，价格的调整，其实也是营销中重要的一环，特别是在下行期，这是建立护城河的重要方式。


再看咖啡，也没好到哪儿去，前有瑞幸和库迪9块9之争尚未结束，6月初，蜜雪冰城的子品牌“幸运咖”直接投了个“深水炸弹”——“6块6封顶”。由此，不少网友给其送上了“价格屠夫”的名衔，而幸运咖此举，意味着现磨咖啡的消费门槛进一步被降低。
幸运咖是否能成为咖啡届的蜜雪冰城？尚无定论。但，这波操作属实是让一众咖啡从业者瑟瑟发抖了，毕竟，我们又看到了现磨咖啡新的价格可能性。
一位深耕商场餐饮的老炮向内参君坦言，今年，伴随着消费下行的趋势，商场餐饮各个品类的平均价格持续下降。据他观察，购物中心的正餐，以往人均在70-80元区间就算是很有性价比的，但是今年不行，“这个价格还是尴尬了，上不去下不来，你得做到50-60元”，而以往人均100多是常态，但是现在就“显得太贵了”。
如今，在存量市场有限的情况下，快餐主要赛道还是聚焦在25-35元之间，25元是一个非常重要的价格线。然而，快餐正餐化，正餐快餐化，快餐呈现的特点是快餐小份菜化（正餐化）。很显然，快餐慢慢形成对正餐消费的“杀伤力”。
“你就说面条这个品类在北京吧，七八年前商场里只有味千拉面，现在呢？马记永陈香贵就不说了，和府捞面也直接发公告宣布降价32%，还有遇见小面、醉面、陕味食族等等高性价比的品牌，以及一些新冒头的品牌。”
呷哺呷哺创始人贺光启在接受《中国企业家杂志》采访时也说到，现在的消费市场，50块钱左右的产品竞争越来越激烈了。突然间，整个市场的消费分得越来越细，一部分是十几元、二十元的消费，一部分是50元以内，再有就是六七十元、七八十元、100元，以前不会分这么细。“在这种大的浪潮下，我们不调也不行。”


小众品类爆火出圈
创业者却望而却步
上半年最火的品类有哪些？砂锅、酸汤，以及头顶“反对预制”大旗的一众现炒品类。
有意思的是，在抖音上播放量超过40亿的＃砂锅＃关键词视频，已经把这个品类拱到了舞台前，然而，从创业者入局的视角来看，砂锅新增企业数据却表现得十分“淡定平稳”。
内参君曾经做过数据调研：无论是从2020年开始，按照年度新增量分析，还是从2023年1月开始，盘点砂锅新增门店数。砂锅新增企业量都不温不火，至少，从新增数据层面来看，难以看到砂锅“翻红”的例证。
无独有偶，再看酸汤，也是出现了类似的“虚火”，尽管抖音话题播放量已经数亿，小红书上关于“酸汤如何开店”的笔记也有十多万篇。但，大多都是原有的品牌新增了酸汤类的产品，比如海底捞的鱼酱酸锅底、怂火锅推出酸汤锅等。真正以酸汤来作为核心来重创一个品牌的，少之又少。
天眼查显示，截至2024年6月中旬，全国新增“酸汤”相关企业仅为722家，而这个数据，2020-2023全年，分别是1278（2020年）、1463（2021年）、1318（2022年）、1821（2023年）。也就是说，除了2023年有小规模的“增长”之外，今年上半年的酸汤生意，依然是“平静如湖水”。


同时，无论是砂锅还是酸汤，或者是各类“小炒”出圈，在这背后，品牌们依然面临一些类似的困境，比如同质化竞争，一家展露头角，“山寨”蜂拥而至；比如虽然有罗妈砂锅、滇牛这样的强势品牌出现，但，品类并没有真正形成规模化效应，大部分品牌还是小而散的境地。
很明显，2024上半年，小众品类爆火出圈，但创业者却变得理性了，“望而却步”成为常态。
究其原因，一是越来越多人在开店闭店的潮起潮落中，意识到“餐饮创业并不好做”；二是前有淄博烧烤“旺季一过就凉凉”的悲催，后有天水麻辣烫“30万开店18天关门”的警示，头脑发热的创业者，终于看清了“网红餐饮”周期变短的事实。
要知道，当热度褪去，凉的不是淄博烧烤或天水麻辣烫，而是那些跟风开业的创业小店。
加盟市场也从侧面印证了今年的变化，5月底，北京举办了第62届中国特需加盟展，内参君和不少展商沟通，得到的普遍回应是：“6个月回本”少了，“投资需谨慎”的提醒多了；小白玩家少了，专业加盟商多了；0元加盟也变少了，创业者和品牌方都更加务实了。
再看房租情况：有北京的餐饮创业者透露，如今餐饮押金的“交付周期”越来越长了，从最早的押1付1，到现在的押1付2，甚至押1付3，核心原因就是平均开店周期越开越短了。“房东明知道你干不长久，他也租不出去。那么就提高押金让你拿不回去，用押金拴住你。现在的空置率惨不忍睹，不建议盲目加入。”


还有一种声音认为：自创品牌的时机或许已经错过了，大部分的餐饮创业者，会成为“出局者”。毕竟，餐饮做的还是3公里以内的生意，当没有新的增量出现的时候，就要面临存量竞争。原来三公里以内活得好，一方面因为高手没来，另一方面因为新客人涌入。如今，增量没了，不巧又来了很多个“高手”和“搅局者”，导致没有极强护城河、产品力和效率的餐厅就会被抢走生意。
餐饮陷入了“围城”：出去的人再也不想回来了，想要进局的人，在里面待着也不好受。总之，和2023年创业者的狂热不同，2024年上半年，创业者们冷静了不少。


价格战触底反弹
低价不是唯一解法
消费谨慎、涌入低价格带的消费者越来越多，这是现状，也是未来的长期趋势。在这种情况下，越来越多的品牌意识到，一味采取“直降”的方式，只会适得其反，让消费者质疑品牌的价值感。
当价格都降下来的时候，低价的吸引力也不复存在了。这个时候，大家又回归到了同一起跑线上。那么问题来了，接下来要拼什么？从消费者的体验的角度来看，拼“低价之上的好品质、高价值感”。
从餐饮经营的角度来看，拼“效率”、拼“总成本领先优势”。
先说第一个，“高质低价”是上半年频繁被提到的词，也是不少品牌寻求转型时的一句“标配”口号。消费者要求便宜的同时并没有放弃对质感的追求，餐饮企业努力寻找品质与价格之间的平衡。于是，我们看到了诸多主打“质价比”的思路诞生：
比如大家津津乐道的“必胜客开了个萨莉亚”，其在5月初，推出平价餐厅Pizza Hut Wow乐享店，价格大多在10-30元，不少单品甚至低于9元。这是必胜客正在探索的新模型，主打的就是“高品质性价比”。
再说第二个，总成本领先，指的不是价格领先，低价格从来都不是竞争优势，低成本才是。
这里借用萧伯纳曾经说过的一句名言——世界上只有两种物质，高效率和低效率。效率不仅是成本控制和盈利能力的直接反映，更是品牌在激烈市场竞争中脱颖而出的关键。有了效率，就有了总成本领先的优势。
快餐坪效之王“南城香”就围绕总成本领先，成为业内反复研的优秀案例，比如定位全时段社区餐饮，让各个时段都被利用，门店房租被最大程度摊薄；比如做基础款，单品打天下，这个策略让产品少而精，点餐时间缩短，翻台率也变高；比如“鲜配模式+蜂巢式布局”，充分利用央厨，减少成本。蜂窝式布局则门店密度够大，降低配送成本；比如“飞碟型组织结构”，200+门店、2个中央厨房，3700名员工，核心管理团队却少于40人。
在第N批创业小白，大量入局又迅速倒下的2024上半年，伤痕累累的新老餐饮人，终于意识到价格战的悲催了。这个时候，价格战真正的玩法，开始慢慢升级。


“外来的和尚”玩不转
饮食审美正回归本土
上半年闭店、欠薪、跑路的餐厅中，一部分的占比，是海外来中国的餐饮，或人均价格在500元以上的高价西餐。
比如6月份，一度成为日本第二大连锁汉堡品牌、巅峰时期全球1700多家店的“摩斯汉堡”将退出中国大陆市场的消息引发关注，在内地仅剩的6家门店已统统进入闭店倒计时。
4月份，被誉为“美国人最喜欢的汉堡”、汉堡界的爱马仕“哈比特汉堡”，上海门店全部歇业；北京知名米其林餐厅Opera BOMBANA、TIAGO双双陷入倒闭、跑路的生死局。
以及20年前就名噪一时的“中日法”创意融合餐厅“穹六人间people 6”，也在4月底闭店。



这些头顶光环的“外食”，有着类似的特质，比如都曾经荣誉傍身，甚至有“国际名厨”加持，在同品类赛道中价格较高，同时，一些高端西餐主打体验感和氛围、以及各种跨界OMAKASE玩转新概念。
事实上，“经济适用时代”的消费者，正对外来的品牌审美“祛魅”，“去网红化”成为普遍现象。许多年前，人们或许还会给这些餐厅带上“上流”“格调”“洋气”的滤镜，为了社交媒体上的一张打卡照片而大方买单。但现在，人们开始祛魅那些华而不实的营销噱头、老外主厨的响亮title，以及精致外食中产标配的标签。
这意味着：餐饮业告别偏离产品主义、过度体验，网红资本制造的泡沫流量被戳破，餐饮正回归好产品，品质性价比时代。谁能做到对顾客更真实真诚，更消费透明，谁才能建立稳定持久的消费关系，在新的消费品质长周期里穿越到未来。
与之相对应的是，越来越多的本土地方菜，以经济实惠、接地气、更懂中国“胃”的姿态，慢慢掌握了新的流量密码。“越土越火”“土到极致就是潮”吸引了一大批新时代的消费达人。


小结
内卷的真相是什么？
事实上，头部没有那么卷。头部在向下卷价格的时候，也在努力提高翻台率、甚至拼命开店，进一步扩大势能。头部的卷，能扛过价格战，甚至在引领价格战。
而叫嚣着“光脚不怕穿鞋”的，往往是初生牛犊不怕虎的创业小白。他们自以为发动价格战，最终却在这场战争中创业梦碎。
好在，小白也在汰换和成长，清醒需要一个周期。这场周期，对所有餐饮人来说都必须到同一起跑线上——挤掉泡沫消费，回归消费本质。

-1-
以前吃瓜只吃国内，如今全球联动。
最近的“球瓜”是前全球首富、亚马逊创始人贝佐斯向小三桑切斯求婚。虽然首富的帽子已被特斯拉创始人马斯克取代，但贝佐斯经过离婚、股价大跌，依然以高达1383亿美元的财富值，居全球富豪榜第三。

所以这场求婚必须“豪”无人性。
钻戒是一枚20克拉的鸽子蛋，市值大约300万美元。但跟求婚地点与时机相比，分分钟变成张小雨嘴里的“碎钻”不值钱。

求婚地点是在价值5亿美元的私人游艇上，而时机正是游艇的首航。
这艘超级游艇2018年开始制造，取名“koru”，毛利语意思为“新的开始”，显示了首富换个老婆、换种活法的决心；

船头花费重金打造的祈福雕像用的是桑切斯本人的形象，而贝佐斯造这艘游艇正是为了跟桑切斯一起环游世界。

自从有了这枚鸽子蛋，桑切斯在狗仔面前连手都不敢弯。

倒也不必非说人家虚荣，想象一下，谁戴个这么大的钻戒还弯手指呢，回家摘了想怎么弯就怎么弯。

这场求婚仪式，含金量高，含糖量更高。
两人在甲板上日光欲，错了，曝光浴，不对不对，日光浴，偷拍的糊，藏不住对视的甜。

五十多岁的身材，就算有点科技跟狠活，还是得承认人家足够自律；关键还是两人一起自律。59岁贝佐斯的“棕马甲”，比另一位富豪马斯克的“白西服”还是好看多了。

两人在甲板上激吻，像小年轻一样“饥渴”——不，996的年轻人绝对没力气这么饥渴。

有一种糖，叫前任现场嗑糖。
这场风光无限、精心准备的求婚仪式虽然只有两人，但参加游艇首航的宾客包括桑切斯与前任Tony Gonzalez的儿子，以及Tony Gonzalez与现任太太。
作为著名橄榄球运动员，Tony Gonzalez有一身健美的肌肉。
“我为前任拍照，现任宠溺地看着我”。
贝佐斯与这位前任好像特别投缘，之前还一起去看橄榄球赛。桑切斯在社交媒体上发合影，配文：Family。
▲ 从左至右：前任Tony Gonzale，前任与桑切斯的儿子Nikko，桑切斯、贝佐斯
除了贝佐斯跟Tony Gonzale“情投意合”，桑切斯与Tony Gonzale的太太October关系也不错。
October生日，桑切斯在社交媒体上发布两人的亲密合影，以及两家陪儿子出行的照片，配文是“祝我儿子的继母也是全世界我最好的朋友之一生日快乐，我不知道没有你我该如何”。
这么和谐的离婚再婚，简直是过期糖跟当下糖双吃，还额外送上一勺甜甜的“闺蜜”。
-2-
深究起来，贝佐斯2018年造“爱的游艇”的时候，还没跟前妻麦肯齐办妥离婚手续。两人官宣离婚是在2019年1月。

贝佐斯离婚后，桑切斯也光速跟好莱坞明星经纪人丈夫Patrick Whitesell离婚。Patrick Whitesell身家30亿美元，跟千亿身家的贝佐斯比，只能算小富豪。
贝佐斯跟Patrick Whitesell也是好友，两家经常一起聚会。
▲ 从三人合影的肢体语言看，确实是身高相当的那对显得更亲密
据说缘起是有直升机驾驶执照并且开了自己的航拍公司的桑切斯，开飞机送贝佐斯去参加一场活动，帮助他克服了因为之前经历过空难而造成的“恐飞阴影”。后来在桑切斯的影响下，贝佐斯也开始学飞机驾驶。

这场相爱是典型的“吊桥效应”，能进心理学课堂。
吊桥效应由心理学家阿瑟·阿伦提出，基本原理是一个人在提心吊胆时会不自觉地心跳加速，如果这时正好碰到一位异性，就会把这种心跳加速的反应错当成心动的感觉。

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男生喜欢约女生玩恐怖密室、看恐怖电影，玩的也是“吊桥效应”；女生如果想追求男生，带他参加自己熟悉而他感到恐惧的聚会或者游乐项目，同样成功率更高。
双方的离婚都非常顺利。与贝佐斯一起创立亚马逊的前妻麦肯齐拿到270亿美元的资产，跃居全球女富豪top级。但身为知识分子的她对于财富不感兴趣，到今年上半年，已经拿出140亿美元去做慈善。

离婚后的麦肯齐也迎来了短暂的爱情，与教师男友结婚，可惜这段婚姻只维持了一年，去年9月，麦肯齐恢复单身。

不管怎么说，中年女人敢结敢离，已经是超越99%同龄女性的任性了。既任性又有能力为自己的任性买单，人到中年，成功莫过于此。桑切斯的前夫则迎娶了漂亮姑娘Pia。

今年三月奥斯卡派对，桑切斯与贝佐斯，前夫与现任都出席了。桑切斯在社交媒体上高调示爱，含情脉脉地称贝佐斯是一生挚爱。

不过网友评论的重点却是Patrick Whitesell的现任老婆比桑切斯漂亮太多。

看到这儿，可能很多姑娘都有点晕菜了。再说个让你们更晕的小八卦，贝佐斯跟桑切斯的婚外情是桑切斯的亲哥爆料给媒体的，这个料卖了20万美金。
这个“球瓜”到目前为止的结果是每个人都得到了自己想要的生活。知识分子麦肯齐回归平静，不必再做首富身边的女人，陪他出席纸醉金迷的晚宴。
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跟桑切斯在一起的贝佐斯彻底放飞，不用再回家做最浪漫的事——洗碗，跟Pia在一起的Patrick Whitesell变得更加英俊潇洒。
人到中年的离婚，终于成了生命的全新开始，不是旧情未了，而是无人伤亡，真是个理想结局。网友一直有种疑惑，富豪出轨，难道不应该找个年轻漂亮的小姑娘，为啥要个又老又丑的二手女人？

以上发言网友都是女性。很多女性“男权”起来，比男人还要凶狠。男人说这些油腻的话还得想一想，怕在网上被喷，女人就想都不想，反正我自己也是女的，还能歧视女性不成？不好意思，自古都是女人为难女人下手最狠。
-3-
1969年出生的桑切斯，比贝佐斯小5岁，比他的前妻麦肯齐年长一岁。结过婚，有三个孩子，一个是跟男友生的，另外两个是跟前夫生的。
她的确一直通过婚恋打怪升级，每一任男友、丈夫都很优秀，但她又是通过自己的努力，站到了可以接触更多优秀男人的平台上。

主持的节目拿过艾美奖，创立自己的航拍公司，把开飞机的兴趣爱好与做新闻的理想结合去赚钱。
作为墨西哥裔的美国人，桑切斯年轻时无论身材还是长相都不算十分出众，但这完全不妨碍她后天将自己修炼成一个十分出众的猎人。
▲ 中间为桑切斯
猎人要有枪，桑切斯的枪是她浑身上下散发的活力。50多岁、经过25年稳定家庭生活洗礼的富豪最缺什么？药啊。
桑切斯是贝佐斯的回春药。两人公开恋情5年来，留下了无数冲破屏幕的“原始的爱”。牵手手——

搂腰腰——

抱肩肩——

举高高——

玩水水——

还有教科书级别的我看你、你看我，蜜雪冰城甜蜜蜜——

这种原始冲动相当于古代帝王孜孜以求的炼丹术，是男人的长生不老梦。
爱情是一场化学反应，原始激情比啥都重要。身体的欲望既是爱的种子又是爱情延续的养料。桑切斯给贝佐斯的，用互联网思维描述是情绪价值，学术一点来说就是原始激情。
猎人要有箭，桑切斯的箭是她旺盛的表现欲，极大地满足了老富豪的浪漫梦想。参加活动，不管别人怎么看，永远对贝佐斯星星眼，搞得老贝像被校花追求的高中男班长一样，腼腆地笑了。

时刻不忘说情话，在社交媒体上也非常活跃，每天花式表白。天亮想你，日落也想你。

遇见你就是生命的奇迹（倒也是真话）。

摩羯男贝佐斯算得上是围城中的模范丈夫，与太太麦肯齐都毕业于名校普林斯顿，在华尔街任职时相识，后来一起创立了亚马逊购物网站。
婚姻的绿皮车走得很慢，平稳行驶了25年；两人在一起像禁欲系知识分子与她右眼肌无力的秃头老公。

可能连贝佐斯自己都没想到，有一天他会健身、医美、穿花衣，连眼睛的肌无力都差不多治好了。

创业原配崇拜成功大佬的概率太低，她见过他最难的时候、见过他最黑的锅底。但成功男人与外面女人的故事就不一样了，女人遇到是光芒万丈的他。
她把他当丈夫，而她把他当英雄。男人当然想当英雄，被崇拜的感觉多好啊，想要套牢一个男人，不必理解他，只要崇拜他就够了。
猎人要有绳索，桑切斯的绳索是带贝佐斯去坐旋转木马。网络情感培训师的名言：若她涉世未深，则带她看尽世间繁华；若她经历沧桑，则带她坐旋转木马。放在美国猎手桑切斯手里，跟小鞭子一样管用。
网红标配的对镜自拍，老贝不仅被带着玩了，还无师自通地学会了霸总pose，聪明人果然学啥都快。

一起爬山、徒步，在空气稀薄的山顶做人工呼吸。

带他滑雪——

健身——

玩皮划艇——

走在街上随时唱起“你是我的小呀小苹果”。

紧身花衬衣、心形墨镜，老富豪化身摇滚青年。年轻5岁的桑切斯带给老贝的新鲜感恐怕比很多年轻20岁的带给他的更多。

活力满满的桑切斯还真带贝佐斯去迪士尼玩了，富豪看上去有点紧张；

但玩过之后表示非常开心。

2021年，贝佐斯卸任亚马逊CEO，接下来的人生任务，应该就是花钱买快乐了。

CNN采访这对刚订婚的恋人，桑切斯说：“跟他在一起是我有过的最棒的经历，他真的很有趣，总是让我笑，每天都在激励我，让我成为更好的人。”贝佐斯说：“很简单，我们带给彼此能量，我们尊重彼此，在一起很开心。”
两人都不约而同地用到了“Fun”这个单词。
再复杂的人生，也能用十个字概括：先由简入繁，再从繁至简。功成身退的中年人所求不过是健康、开心；有健康才能开心，开心了更容易健康。当初离婚的时候，外网评价贝佐斯“这是我见过的花费最昂贵的中年危机”，钱是为人服务的，贵不贵或者值不值，得看人家自己怎么想。

这个大“球瓜”吃下来，我感受最深的一是爱很原始、身体很重要。“原始的爱”最浓烈，别总把亚当夏娃的事儿想复杂了；
二是人到中年总要叛逆一次。或离婚或创业或炒股，总要任性一回，发泄一下“中年危机”的恐惧感，不然容易生病。
至于老贝跟小三能不能天长地久，害，急啥，结婚才是离婚的开始，不结怎么能离呢～不过话又说回来，开心就开心，永远是什么？

基本上，何小鹏指出的三个方面正是困住无人驾驶出租车的几大要素。
先看能力。目前 Robotaxi 已经自证了无人驾驶的能力，但单车智能驾驶路线无法满足城市级大规模自动驾驶的需求，但推动更大规模化的落地，需要“车路云一体化”的构建。
这是一项巨大的工程，基建的改造和落成并非一日之师。
目前的新动态是，工业和信息化部等五部门已经公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，包括北京、上海、重庆等 20 个城市（联合体），进入规模化落地的规划阶段。
另外，关于无人驾驶在实际应用中涉及权责划分也是一大核心问题。
就在本月，“萝卜快跑在武汉与闯红灯行人发生的碰撞事故”再次引发了权责界定的热议，关于“无人驾驶车应该如何定责”，国内现行的多是依据地方规定，尚未建立一套完善的全国性法规。
无论是深圳市 2022 年发布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，还是今年 5 月正式施行的《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，皆是地方性条例。
另外，北京、武汉等地也开始陆续出台了相关的征求意见稿，旨在从法规层面明确无人驾驶的权责。例如近日发布的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》就指出，自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。
地方性法规虽然在增加，但仅是简单的权责划分显然无法满足复杂的现实交通场景，无人驾驶要真正走向更大规模的应用落地，定责问题始终是无法避免的门槛，当然，这需要更多的判例积累和广泛的讨论推进。
无论是新基建的投入还是无人驾驶在政策层面的放开、在法规层面的规范，这些都是需要伴随着无人驾驶演进同步推进的要素。由此足以看出，无人驾驶的春天，还未真正到来。
不过，由萝卜快跑引发的网络热度让原本处于沉寂状态的 L4 无人驾驶再次回到大众视野，在各界的高度关注下，无人驾驶的故事走向是否会产生新变化，倒是值得期待了。

萝卜快跑，背后有人

“没有人知道它下一步要在马路上干什么。”章小元对Robotaxi这个新事物保持着敬畏之心：在刚刚担任主驾安全员时，他无法在车上完全放松。
近日，充满赛博朋克风格的Robotaxi后台，再度引发外界对于这一新事物的好奇与争议：Robotaxi究竟是不是完全无人驾驶？安全员、调度员每天都在做什么？无人驾驶出租车的后台长什么样？带着这些疑问，财联社记者找到了一位曾在萝卜快跑担任主驾安全员、车辆调度员的章小元先生，与他一起揭开Robotaxi后台的神秘面纱。
40余人管20多辆Robotaxi两年前还在做行政工作的章小元，凭借一张C1驾驶执照和良好的驾驶记录，成了萝卜快跑的主驾安全员。两个多月后，升职的他又在萝卜快跑的“自动驾驶响应中心”担任车辆调度技术支持（以下简称“调度员”）。
章小元所在的城市只有20多辆Robotaxi，由40余人的团队负责管理。
管理团队里，一般除了云舱安全员、主驾安全员、调度员，还会有地勤人员、工程师、市场和行政人员等。
虽然章小元所在的城市政策尚不允许纯无人驾驶上路，因此也没有云舱安全员。但对于这个岗位的工作内容，章小元在线上开会时有了些许了解。
“类似于一个模拟舱，（云舱安全员）就像在打游戏。”章小元如此形容萝卜快跑的后台和云舱安全员。他介绍，云舱安全员主要负责实时监测车辆状态，在有风险的情况下及时进行干预。如果车辆出现异常、故障，或其他需要接管的情况，系统会自动将车辆画面切出来，由云舱安全员接管；因车辆异常造成的接管，也要记录并反馈。
一个云舱安全员要负责几辆车？章小元告诉财联社记者，“只能说不少。”
而主驾安全员，则在纯无人阶段到来前，车辆主驾驶位置的安全员。他们的背景多是网约车司机、驾校教练，以及其他拥有驾驶能力的人。“但不能出过重大交通事故，不能有一次扣满12分的经历，”章小元说，只有担任过主驾安全员的人，后续才能担任云舱安全员。
章小元所在的自动驾驶响应中心，是自动驾驶车辆和团队其他部门之间的中转站。
响应中心要监测分散在城市各个角落的车辆，包括订单情况、车辆位置、油门、运行状态、是否有故障等。响应中心此前叫“指挥中心”，随着萝卜快跑多个试点的车辆安全性测试合格，主驾安全员退到后台成为云舱安全员，指挥中心也升级成了响应中心。
章小元称，当车上的主驾安全员发现问题时，要向响应中心的调度员反馈，再由调度员对接团队里的其他技术人员。在此过程中，前台、后台的人相互配合，完成车辆的测试、调度、运营、迭代。
在整个过程中，调度员要进行宏观把控，监控总的故障情况。当监测出车辆故障时，要进行分析，并根据结果向特定部门流转。此外，还要负责自动驾驶车辆运营效率及区域站点热度分析，分时段分需求调度车辆，保证各区域运力充足，提升运力效率。
在担任调度员期间，每天早上，章小元都要在出车前检查车辆是否处于完全自主使用状态，包括各个软件、地图数据等。在运营过程中，如果实时接收到安全员发来的反馈，诸如哪个地方临时有交通管制、哪些路段有特殊情况，要及时解决相关问题，将车辆调往其他区域。
“我无法在车上完全放松”“最初……我无法在车上完全放松。”章小元这样向记者描述他做Robotaxi主驾安全员的心理活动。
无论是主驾安全员，还是后台的云舱安全员、调度员、工程师，“首要目标都是安全”，章小元说。
“在我看来，有丰富经验的老司机在刚开始做主驾安全员的时候，压力也比较大，因为自动驾驶的运行方式和他们以往的开车惯不太一样，需要一段时间去适应车辆。”随着对自动驾驶运行方式的了解加深，安全员才能慢慢预测车辆的下一步动作。
而看似坐在模拟舱里轻松掌控全局的云舱安全员，也需要全神贯注，时刻关注车辆动态。但主驾安全员要保证自己和其他交通参与者的安全，相比之下，心理压力会更大。
车辆故障、运营中断、云舱安全员在接管时，网络又卡顿，那怎么办？对此，章小元介绍，就近的地勤人员会迅速赶往现场检修或挪走车辆。不过，他在岗的两年多里，需要地勤人员协助的多为极端天气造成的场景，比如暴雨、下雪等。
也有一些主驾安全员很难解决的突发问题，比如乘客突发疾病。此时，调度员会根据手册指导安全员处理问题，如通过接管车辆将乘客送往医院。在车内无主驾安全员时，乘客因特殊情况无法完成订单，也可以拨打客服，响应中心接收到乘客反馈后，会按规定进行处理。
在安全的基础上，才能追求运营效率。章小元说，一般会规避掉早晚高峰和极易拥堵的路段，一方面，不希望给城市交通造成负担，另一方面，也是为了提高车辆的运行效率。所以在特殊时段，会取消一些区域的车辆。但车流少也意味着乘客数量少。章小元表示，“这就是一个取舍了。”
为了提高运营效率，要考量车辆的接驾时间、送驾过程中的路线规划。他表示，运营区域会模块化成一个个小区域。大模型会计算哪个区域热度更高，再通过系统自动调配，将车调往相应的高热度区域。一般情况下，地铁站、大型写字楼、商场等站点热度比较高，订单量也会偏大。
“萝卜判官”铁面无私随着技术迭代和车辆安全性提高，人工成本会不断下降，在此过程中会逐渐实现大规模的商业化，甚至是盈利。章小元表示，自动驾驶出租车每个月都会有1-2次的迭代，与此同时，需要的人员数量会越来越少。在纯无人驾驶阶段到来之前，一辆车需要配备一个主驾安全员，而车辆也是在白天的特定时间运营；到了纯无人驾驶阶段，一个云舱安全员，可以在后台监测和接管多辆车，同时，车辆可以实现昼夜运营。
他认为，要在各个城市乃至全国实现运营全覆盖，主要的卡点在政策、示范区建设的进度，以及城市交通参与者的复杂度。记者注意到，自动驾驶、车路云一体化相关的政策推进速度正在加快，深圳、上海、江苏、杭州也已出台并实施智能网联汽车地方性法规。
章小元经过长期观察发现，“从技术层面来看，车辆本身的安全性很高，真正影响到自动驾驶安全的，反而是每个城市里不太遵守交通规则的那些人。这是自动驾驶发展过程中比较难规避的一个点。”萝卜快跑的速度是完全按照城市道路的交通限速设置的，不会出现超速的情况，所以在一众心急的“老司机”中，显得它比较慢。
在他看来，遵守交通规则的“萝卜判官”是铁面无私的，会与并非完全按照交通规则出行的老司机、行人及其他交通参与者出现矛盾。后者在出行时，会夹杂着一些既有经验和“个人惯”。当倔强的老司机不愿改变不良惯时，就会出现两不相让的情况。
“出现事故时，有一套比较完整的处置流程。”章小元告诉记者，一方面，会由交警判定责任归属；另一方面，车辆所在城市的团队，会根据内部的操作规范复盘过错出现在哪里。他表示，作为一辆运营车辆，有交警介入很常见，尤其在城市交通参与者素质不高的情况下，但在空旷区域，这种情况就较为少见。
而在市场争议自动驾驶汽车将会取代部分出租车司机的背景下，财联社记者发现，新事物的兴起也逐渐催生了一些新职业。
一些招聘平台上，“无人车安全员/司机”这类岗位的招聘需求也开始增多。招聘信息显示，其薪资水平基本在7000元左右，日常主要负责协助测试工程师完成车辆测试任务，并进行车身设备检查和资产点检，以及车辆的维护、清洁和充电等。
在章小元看来，自动驾驶出租车是对地铁、公交等公共交通的分流和补充，确实也能提供一些新兴岗位，如无人车安全员、调度员、地勤人员等。
“这段工作经历，对我个人的履历和未来就业也是好的。”他表示。

自2018年中美贸易战以来美国特别喜欢制裁中国高新技术企业，这一点大家早就知道了，甚至被美国制裁的标签已经成了一种荣耀，因为被美国制裁的必是中国科技含量最高市场竞争力最强的企业，人称美国严选。
但这一殊荣随着美国最新的一项制裁而发生了奇怪的变化，因为中国乡镇企业生产的那种农村三蹦子被美国制裁了。
没错，就是那种遍布中国农村乡间地头的电动三轮车，你过年回家经常看见的那种，一股浓浓的手搓风，售价一般3000人民币左右。
就这种东西，被视为中国高新技术产品，被视为对美国产业构成了严重威胁，然后美国要对其进行制裁。美国那边还给中国农村的三蹦子起了个好听的名字，叫低速载人车辆。7月11日，美国商务部宣布对进口自中国的低速载人车辆发起反倾销和反补贴调查，预计在8月和11月之前分别做出反补贴初裁和反倾销初裁。中国农村的三蹦子为何成为了美国商务部的眼中钉肉中刺？因为去年初的时候美国一位博主出于好奇花费3000美元包邮包关税网购了一台中国生产的三蹦子，等待数月后这台在中国只卖3000人民币的车漂洋过海到了美国，送到了这位博主家里。然后这位美国的博主震惊的发现这种车可以充电使用，一口气能开60公里，不需要办理当地车管所的登记手续，没有任何排放物，开起来回头率极高，被无数美国邻居询问是哪里买来的。中国的三蹦子被这位博主拍成视频发到网上后，在美国引起了轰动，这种中国神车既可以载人又可以载货，起步速度赶得上汽车，续航60公里足够用了，无需繁琐登记，连购置税都不需缴纳。美国有大量的农场，其农场面积非常庞大，以前一般是使用美国造的皮卡车作为农场内运输使用，不仅售价高，油耗也极高，这种中国三蹦子在美国农场内部使用简直是完美契合了美国农场主的需求，而且仅需3000美元一台，便宜的离谱。随后美国人订购中国三蹦子的需求猛增，一瞬间大量的订单涌向了中国，中国立马有企业响应了订单专门干这个，甚至支持美国人对车辆进行私人订制，在美国的售价也涨到了5000~1.2万美元之间。除三蹦子之外，中国制造的和三蹦子差不多的高尔夫球车、旅游观光车等也畅销美国，这些车辆一般外观精美，只会工业手搓风的乡镇企业做不出来，要高一点实力的民企才能做出来，但核心技术是和三蹦子是差不多的。一年半之后，美国车企受不了了，给美国商务部发起了联名请愿书，认定中国制造的CLSPTV，也就是高尔夫球车、PTV（个人代步车）、LUV（轻型多用途车）和 LSV（低速车）等以明显低价在倾销美国市场，这些美国企业认为这些中国车的价格低的明显不合理，必然是在中国补贴下才能获得如此之低的价格，目的是为了摧毁美国产业。根据美国车企的联名请愿书，他们认定中国三蹦子的倾销率达到了477%，严重扭曲了美国市场。也就是说在美国售价1.2万美元一辆的三蹦子，这个价格明显低的不合理，倾销率477%的意思是美国车企认为这种车其制造成本都应该在5万美元左右，低于这个价格不可能有正常企业赚到钱，必然是中国政府每辆车补贴了4万美元以上，然后大量卖这种车来摧毁美国产业。但实际上，这种车在中国真的只卖3000人民币，当初卖3000美元已经难以置信了，后来在亚马逊卖到5000美元乃至于1.2万美元更是不可思议。4万美元价值28万人民币左右，就这玩意，要中国政府补贴4万美元一辆才能造的出来？目的是为了摧毁美国产业？美国车企敢说，我可不敢听。在中国卖3000人民币都有得赚的玩意，在美国卖到3000美元，5000美元，乃至于1.2万美元，我都觉得出口的这些中国民企定价太黑心了，绝对的高价割美国人韭菜。结果美国车企反而认为我们定价过低，是在低价倾销，扰乱美国市场，还给出了477%倾销率这种离谱的数据。全球最大的高尔夫球车制造商克拉博卡公司（Club Car），其总裁兼首席执行官马克·瓦格纳声称：（从）中国的进口量迅速增长，在利用中国政府补贴带来的价格优势推动自身优势的同时，占据了更大的消费汽车市场份额。我们必须采取行动。 我就想知道477%倾销率这种数据美国车企是怎么算出来的，难道他们真的认为中国三蹦子要卖到5万美元一辆才能保本？难道他们真的认为中国政府会给这东西每辆补贴4万美元然后卖到美国，只为了“扭曲美国市场”？中国的这种农村三蹦子和高尔夫球车没有卖到美国多少，根据美国商务部的数据统计，2023年美国自中国进口的被调查产品金额约为4.4亿美元。对这种手搓制造的三蹦子而言已经很不错了，但对于中美两国而言都是一个很小的数字，没想到这都能惊动美国商务部发起制裁，更是没想到这次美国制裁的居然是中国乡镇企业造出来的手搓品。低速载人车辆，说法非常准确专业且高雅，不得不佩服美国的文科造词能力就是强大。记住了哈，以后过年回老家的时候别三蹦子三蹦子的叫了，太土了，美国商务部都已经发文了，那个叫低速载人车辆，是严重威胁美国产业的高新技术产品。美国的这种反补贴反倾销调查随便他们玩，就算给定个100%乃至于200%的关税也无所谓，因为这东西是真的没有技术含量，只要名气打响销路打开了那后面的事都不叫事。随便选个国家贴个牌太简单了，比乡镇企业高一点点实力的民企在海外找个合作伙伴就能干这活。甚至可以直接买中国整车，到地方直接换个标就完事，你买零件到地方组装也行，反正这种手搓而成的三蹦子也没几个零件，拼一拼就出来了，这种活甚至租个仓库都能做，根本不用投资建厂。拉美地区那么多穷国，愿意挣这个过路费的不计其数。中国汽车到拉美国家贴牌换标可能还要建个厂什么的，成本有点大，因为造汽车还是有点难度的，但造三蹦子这东西那是真的啥都不需要，零件到货咔咔咔一拼就是成品，仓库里直接纯手工拼那种。“危害美国产业”的门槛是越来越低了，以前还要5G和无人机什么的，如今连农村的三蹦子都够资格危害美国了。就这种东西能引来美国的制裁，让我对如今美国的产业实力是刮目相看。

自动驾驶发展了，几千万底层老百姓怎么办？
现在大家看到的是，AI替代网约车司机。其实，随着AI发展，当下很多工作都会被AI替代，不仅仅是网约车司机，还包括一些翻译、客服、会计、记者、教师、码农、插画等等。
这些都是大趋势，只不过谁先谁后的问题。
问题是，几千万底层老百姓怎么办？就业怎么办？
坦白来说，我们之所以没有出现西方国家那样的贫民窟，之所以社会如此有韧性，就是因为水大鱼大，无论怎样，大家都能找到一份工作。所以说，就业，比天还大，这是不可否认的。
但是，如果说因为现在大环境不好，就业不好，就要（暂时）限制自动驾驶网约车的发展，这个观点是不对的。
因为，你无法确认啥时候大环境会变化，啥时候就业会变好。
你看看现在的口径仍然是，经济形势一片大好，经济还在高速增长，无非是有一些挑战而已。这种口径下，你还想怎样？
所以，“暂时”限制它的发展，就是伪命题。还有一个观点是，服务业不仅仅是提供服务，同时也是一个财富转移和再分配的过程，所以消费者应该多支付一些钱，让出租车司机等这个行业也能得到安排。
服务业是财富转移和再分配的过程不假，但是这是整个服务业，而不局限于某一个行业。用个体代替整体，大错特错。
科技进步必然会淘汰一些行业，只要阻碍技术进步就是不公平，即便它保障了一群人的就业，但是由于它阻碍了更多人的幸福，所以它是“恶”的。为了保住几千万人“当前”的就业，就限制技术发展，这绝对是错误的。
那么，被技术直面冲击的人到底该怎么办？
首先，国家要更大力地创造更多就业，哪些方法能够创造更多就业，就采取哪些措施。
其次，如果实在创造不了就业，那国家需要直接救助他们。
如果二者都无法实现，那么它就不称职。限制先进技术就会恶性循环，变得越来越差劲。
美国就是这样运转的，一小批顶级天才引导前沿，一大批中产拼命工作，一小批“废人”躺平。
美国政府通过“税收”和“救济”等手段，用精英阶层创造的财富，养着这群失业或躺平的底层人。
精英阶层创造的财富越多，底层“废人”的生活水平就越高。美国废人和非洲废人，生活水平天差地别。
所以说，如果再分配制度合理，先进与民生并不矛盾。

以前的汽车销量排行榜，是一个月公布一次，然后各家车企再根据销量来制定运营策略。
可是现在，因为汽车市场的变化实在是太快了，一个月调整一次实在是太慢了，所以现在就改成了一周发布一次。
这不，7月1日至7月7日中国市场的销量排行榜出来了。
其中，在新能源品牌销量排行榜上面，比亚迪以5.88万辆毫无悬念的拿下了第一的位置。
要知道，这还只是一个礼拜的销量啊，这就能顶上好多车企一年的总和了。
纳智捷心说我一年别说卖5万辆了，就是卖5000辆我也不会退出大陆市场啊。
而更加恐怖的是：排在后面的第2到第10名的销量加起来，都没有比亚迪的多。。。
终于知道你为什么要叫比亚迪了，因为无敌是多么寂寞啊。


除了比亚迪之外，最近还有一位销量卖爆炸的大哥，不用说，大家也应该猜到是谁了。
是的，就是最近爆火网络的问界m9。很多有实力的大佬现在都流行买问界。
大空间，大沙发，投影电视，冰箱，0重力座椅，还有华为的智能驾驶，那简直不要太舒服了。
买了这车，司机都要失业了。
问界m9在6月的最后一周，销量直接给干爆炸了，一个礼拜居然卖了恐怖的5373台。

要知道，这可是一辆售价46.98-56.98万，提车均价超过50万的车子啊。
虽然现在互联网时代，人均法拉利，可是在现实中，二三十万的车子就已经很不错了，如果你不啃老，你是靠自己的努力买上的，那绝对是很聊起的。而像这种50万以上的车子，那妥妥的就是豪车了，买上它，你就已经超过了99%的人了，可以说是凤毛麟角了。你可以怀疑有钱人的人品，但绝对不能质疑他们的选择。而问界m9呢，却硬生生的俘获了这些眼光挑剔的有钱人的芳心。
单周销量破5000台，连续9周获50万以上车型销量第一，更要命的是，这还只是一款发布仅仅六个月的车子，可现如今，累计大定已突破10万辆。实在是恐怖如斯啊。。。
而就在咱们国产新能源品牌在这攻城拔寨，已经杀疯了的时候。
宝马却宣布将要退出价格战，相关话题一度冲上了微博热搜。


在这条新闻出来的同时，有宝马销售已经在朋友圈里转发这张图了。
并且配文：“从明天起，所有的报价一律作废，最后一天抓紧时间联系我！！！”
还配了三个的感叹号。
看着这，我不禁想笑，当高高在上的宝马销售都当上了大忽悠，玩起了房产中介那一套“欲购从速，房价要涨”的时候。
这意味着什么？
是否意味着宝马是真的跌落神坛了？


退出价格战。
高情商的解释：宝马这是为了维护自己的品牌形象，维护老车主的利益。
而低情商的解释却是：卷不动了，宝马被国产新能源给打的节节败退了，大幅度降价也换不回销量了。
从今年上半年开始，各家传统豪华品牌的车企都开始了降价促销。其中，宝马参与打折的态度最积极。
宝马i3现在是折价最高的车型，裸车价已相较35.39万元的指导价砍半，上险后的落地价已从去年的25万左右降到20万元以内。
甚至，个别的确还出现了18万开宝马的新闻。
而作为今年刚刚改款上市的全新宝马5系燃油车，那价格更是雪崩啊。
原本宝马525闭着眼睛都40多万，可现在呢，裸车31万，相当于七折优惠。
这一波优惠，给多少在去年这时候，买了宝马的老车主后槽牙都给咬碎了啊。
如果有去年或者前年购买了宝马的车主，可以在评论区聊聊你们的感受。
咱们以两款车来举例。
宝马325li耀夜版，去年落地还要39万，可是现在，25万全部办好。这是新车的价格，如果你想把去年的二手给卖掉，只能卖20出头，再多一点钱，人家车商就不敢收了。宝马x5 30li，这款车刚国产的时候，落地快70了，可是现在呢？裸车50，全部办好55万。你如果想卖二手车的话，那就奔着40万去了。
也就是说，算上油钱，保险，开一年赔个十几万，甚至要20万。
你说这谁受得了啊？关键是这车它配置还低，座椅通风都不是标配，想要更高的配置，你得花更多的钱。
而这一点，在国产新能源上面，那是完全不存在的，前后排座椅通风加热按摩，L2级别辅助驾驶，甚至是智能驾驶，hud抬头显示，360全景摄像头，大沙发，大电视，这些全部都是标配。
所以你说，就算打价格战也卷不动啊。
本来大家买你这车就是冲着品牌去的。结果你这倒好，自降身价，大幅度的优惠。
新车主看了之后，人家不敢买啊，追涨杀跌，谁知道你还会不会继续降价呢？
而且我买BBA就是冲着排面二字去的，你现在降价这么狠，互联网又这么发达，我买回去大家都知道我买的是打折车了，哪里有什么面子啊?而对于老车主来说，着实是被狠狠的给背刺了一番。
好家伙，我买你这车，两年亏了20万，这我以后要是想换车了，你觉得我还会选择你们吗？
倒不如买个国产新能源，就算它保值率再低，但起码人家车子科技水平高，配置给拉到顶了呀，我开起来舒舒服服，摇头晃脑的不是吗？所以啊，对于BBA来说，降价确实是一步臭棋。
不降价吧，卖不动，而如果降价了，老车主恨透你了，不会来买了，而新车主担心品牌价值的流失，也不敢再来买了。
还记得我前面说的打7折的宝马5系吗？在如此大的优惠力度下，燃油版加上纯电版i5，6月份的销量不过才1万台出点头。
而问界m9，50万的车子，人家一分钱不打折的情况下，一个礼拜5000台。
你说这价格战还怎么打？

其实这不光是宝马一家的问题，更是所有传统豪华品牌燃油车共同的问题。
其实他们开发纯电车型的时间要比我们早的很多很多。
大家还记得这款车吧？宝马i8，2014年9月份就已经在中国上市了。
是宝马公司的第一款纯电超跑，售价198万。


10年前，宝马就已经开始推出纯电车型了。
而那时候，比亚迪在干什么呢？那时候还是低端车，网约车的代名词。
农村吃席的时候，开大众都可以过来嘲讽你的存在。


那时候的问界……那时候还没有问界呢，那时候的华为都没有打响名气呢。
可是10年后的今天呢？一切全都变了。
我们在电动车，在新能源领域，经过我们不懈的努力，非常出色的完成了弯道超车。
这世界是时刻处在变化之中，没有什么是永恒不变的。10年前，称霸天下的BBA，以为躺着就能赚钱，虽然早就看到了电动车领域的前景，但也只是玩玩而已。根本就没想过要大规模推广。
毕竟他们根本就不在乎，躺在功劳簿上，觉得够吃了。
可是10年后的现在呢？打折已经变成了常态。再不努力啊，你就只能开BBA了。
天下大势，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。
而上图中那位开大众的，不知道现在去吃席，再看到比亚迪的时候，会不会还会笑呢？
我猜他是会笑的。
笑自己真是个傻子，为什么不早一点买比亚迪的股票啊。