北京自动驾驶道路上半年或将急速扩容三倍

北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊表示，目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为29家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2500万公里。至今年6月，示范区覆盖范围将进一步由目前的160平方公里拓展至覆盖通州、顺义的600平方公里。同时，北京市已在制定4.0阶段规划，初步考虑覆盖北京四环至六环之间的平原新城大部分面积，以形成全面商业化落地的基础条件。此外，王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。（财联社）

截至2024年3月8日，北京市的公路总里程已经突破了2万公里，达到了20503公里。这包括市区道路、主干道、高速公路以及不同等级的国道、市道、县道、乡道、专用公路和村道等。

具体细分如下：

•城区道路里程约为1,200公里
•主干道路里程约为400公里
•高速公路里程在2023年5月29日时的数据为1196公里
•国道主干线3条，总长510公里
•一般国道10条，里程902公里
•市道2640公里
•县道4177公里
•乡道7585公里
•专用公路813公里
•村道6576公里
•另外还包括五环路（98.58公里）、六环路（187.6公里）以及被称为北京大外环高速公路的七环路（全长940公里，大部分位于河北境内）。

需要注意的是，实际的公路里程可能随着城市建设和公路规划的不断变化而有所增减。

以北京为例进行说明：
建设C4高等级智能道路的总成本约为126.10亿元，按照设备经济寿命5年来进行分摊，每年投入成本约为25.22亿元41；

在5年周期内，北京市C4高等级智能道路每年所带来的总经济收益平均每年约为225.89亿元，综合投资收益率高达795.68%，内部收益率达到178.06%。
可以看出，建设C4高等级智能道路具有显著经济优势。建设部署高等级智能道路还有更多经济收益， 本白皮书暂没有进一步展开分析，比如：（1）避免重复投资建设：高等级智能道路具有全量高精度感知识别的能力，可以充分发挥道路系统和设备设施的优势，研究提供交通监控执法、舆情监控、公共安全管理等能力，为交通、公安、城建等多个政府部门提供基础数据和基础能力服务，实现设备设施的最大化利用，避免重复投资建设和设备浪费。（2）通过创新应用探索更多服务模式和商业模式：高等级智能道路具备车辆、道路、行人、云端高维数据的汇聚和实时处理分析能力，除服务于车路协同自动驾驶外，可以不断探索开展更多的商业化运营服务创新，比如智慧交管服务、城市智慧出行、车辆安全管理等，通过各类服务为高等级智能道路带来盈利，最大可能发挥智能道路价值。


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