伺机待发—我的交易笔记

市场退潮延续的时候
高度长期压制在三板四板
量化和一些首板挖掘活跃
会出现一些威尔泰这种三板虎

我都担心如果智能汽车不能打出赚钱效应
退潮混沌长期存在
还有没有交易的意义了

师兄好，混沌阶段情绪周期太难做判断，今天犯了致命的左侧+过于乐观，开盘一堆深水补跌，明显情绪不太好，昨日汽配启动高潮，今早开的过于一致，皖通和长安使得智能驾驶大分歧。6个2-3全部派面，无人生还啊。
开盘皖通封单太少，选择去了一字的云内动力，结局也好不到哪去～
明天观察负反馈，等市场走好再做打板。最近2板都吃函，逆回购休息算啦

我把它当作特斯拉的龙头+今天唯一三连板
没操作对

这个威尔泰也是回封没人封板
跟这两天高位猝死一样的

今天只有有大佬临幸的票能封住
而且是更低位
元成股份，贵航股份，晋拓股份

智能汽车明天看修复吧

这是威尔泰吗
这不是跟我今天上皖通日盈同样的错误吗
市场走的是昨天高潮今天分歧
加上多只中位高位负反馈
正常高开板或一字都要等回封

我预判今天指数和板块都过于乐观了
操作也激进了，昨夜竞价就挂单了
上升期的操作用到退潮混沌期了
幸好皖通的仓位很轻
真是犯过一百次错还有一百零一次错在等你啊

我还有个板上的 002058
我真是裂开了

你在三百米
我在一万米高空啊伯虎兄
这个明天不知道怎么样
这波退潮太狠了
六天了，惠威伟时皖通
还没差一分钱踏红线的文一
这是正常股市还是魔幻现实

消息称华为新合资公司估值高达2500亿元，一汽和东风寻求少量股份
界面新闻2023-11-29 19:04
①至少在未来两到三年内，华为可能仍将是单一最大股东。
②新公司的少数股东还包括一汽集团和东风汽车集团，他们分别正在与华为深入洽谈，各购买至多5%的股份。

11月29日，据报道，华为拟成立的智能汽车系统及部件公司向投资者出售股权后，估值可高达2500亿元人民币。

其中，长安汽车和母公司中国兵器装备集团或分别购买新公司约35%和5%的股权，按估值计算，二者出资额将分别达到875亿和125亿元。

报道还称，新公司的少数股东还包括一汽集团和东风汽车集团，他们分别正在与华为深入洽谈，各购买至多5%的股份。此前也有分析师告诉界面新闻，一汽和东风汽车很有可能入股。

理想汽车CEO李想评论认为，类似的成功案例是博世与上汽在1995年牵头组建的联合电子。东风和一汽随后均有入股。

值得注意的是，华为此次成立新公司涉及的业务大致可以划分为应用技术和基础技术。拆分出来的主要业务即智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云及AR-HUD与智能车灯都是应用技术范畴，而更底层的芯片、光、软件算法等被华为牢牢掌握在自己手中。

据界面新闻了解，AR-HUD业务偏底层研发的技术人员不属于车BU，自动驾驶计算平台的芯片业务归华为海思。

对华为来说，拆分车BU不仅可以减轻财务负担，也可以与整车厂形成同盟、打消疑虑。而继续掌握底层研发技术和智选车业务，也能为未来发展留下更大空间。

华为智能汽车解决方案事业部（车BU）成立于2019年5月，下辖十余个二级部门。去年规模已经有7000余人，其中智能驾驶业务人员规模最多曾达5000余人。今年3月华为调整该业务组织架构，裁退分流1000余人。

界面新闻从内部员工处了解到，车BU目前包括外包人员在内的总员工数已不到5000人。

余承东曾称，智能汽车是华为唯一亏损的业务。2022年，华为首次披露智能汽车业务的收入为20.77亿元，仅占华为当年总营收的0.3%。而华为车BU成立以来的累计投入已经高达215亿元。

在此背景下，华为推动车BU拆分独立，并对各大汽车厂商开放投资入股，相当于拿应用技术换资金。在新公司中，华为仍占有最大股份，享有主动权和控制权。据路透社，至少在未来两到三年内，华为可能仍将是单一最大股东，持股比例在40%至50%。

我也有
力兄
与你同泰坦尼克号