大A的预言遥遥领先

华为准备成立一家公司，从事汽车智能系统及部件解决方案 研发、设计、生产、销售和服务的公司， 乙方 长安汽车 占新公司股权比例不超过40%。

2. 这家公司将专注于，汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车 数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，华为将业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。

3. 目标公司将对现有战略合作伙伴车企逐步开放股权，成为股权多元化的公司。相当于体内培育的一个创业项目，独立出来A轮融资了，不是剥离。

4. 华为原则上，不从事与目标公司，业务范围相竞争的业务。有一个疑问：余承东以后还给问界站台吗？

任正非很早就给华为的定位是汽车行业的博世，华为过去有三种合作模式：1. Hi模式 2. 零部件模式 3. 智选模式。

在这次合作之前，华为面临的情况：

智选模式：余承东把智选车模式跑通了，华为手里握着问界M7的九万台大定订单，再加上智界S7和问界M9的预定量。

Hi模式和零部件模式，这种模式是把智能驾驶的技术方案拿出来，卖给其他厂商，华为当供应商，赚的是乙方的钱。但这种商业模式没有跑通，北汽极狐阿尔法华为HI版基本凉了，广汽的项目都没影了，就剩下长安一个阿维塔的独苗苦苦支撑。2022年，华为在汽车方面的研发支出超过103亿元，最后收入21亿元，净亏损82亿元。

合作之后的，大概率是这样的结果：

把Hi模式和零部件模式剥离出来，成立新的公司，长安帮助华为公司一起投入研发，承担亏损，未来享受智选车联盟，最多40%的订阅收费，恭喜长安的股东。

赛力斯 、北汽、江淮、奇瑞应该都有机会入股新的$长安汽车(sz000625)$公司，长安可能是牵头人，但控股权应该还在华为；赛力斯和长安未来是竞争对手，长安愿意提供多少资源给赛力斯？新公司会不会影响智选的商业模式，不确定性比较大。

在智能化的大趋势下，华为救了很多传统车企，未来马路上，很多车跑的不是华为，但都装着华为的系统。

中国不缺会造车的公司，只缺做底层的芯片、操作系统、数据库公司，华为的精力是有限的，更多专注在其他领域，对中国科技转型是长期利好。