2023.10.2——国庆复盘——新能源汽车杂记

周五23:00终于想通了新能源汽车整车的周期了，跟锂电池周期不太一样，这下确认了。

新能源汽车整车，有领涨与补涨两个周期，每个周期都是月13、月21挑两个头。
1、领涨周期2020年1月启动，至2022年1月运行13月周期，至2021年9月运行21月周期。
2、补涨周期2020年11月启动，至2022年11月运行13月周期，至2022年7月运行21月周期。
然后进入一个至少13月周期的下降，下降周期有两个太极点，一个是与上升周期终止同时的太极点，一个是延后之后爆量下跌的太极点，分别是2022年7月和9月，7月我记得是传巴菲特可能要减持，9月应该是巴菲特确认第一次减持，两次都出现大跌。
2022年7月中旬爆量下跌启动21周周期，在周8再次爆量下跌启动13周周期，结束之后运行了8周反弹5周下跌。
在周21、周34两次砸底，代表是一个34周周期的下降周期但0.618后下降衰竭，所以之后运行了21周的反弹。
在34周下降周期的21周反弹的周8，启动了一轮理想为龙头的汽车机器人 13周周期，这个位置到了黄色周55但是挑了高点，所以这里不可能见底，行情按照红色体系运行，去红色周55砸低点，所以有了8周的下跌，是红色55周周期的尾端加速杀。
国庆节前最后一周，就是红色周55，所以这里就到了，13月下降周期运行完毕，节后大概率会直接起来。
因为赛力斯 运行的是红色体系，所以他9月就开始抢跑了，今年9月，赛力斯进入了34+1月=144+1周，所以赛力斯炒作的节奏和比亚迪 不一样，可能是因为华为消息有什么逻辑。之前总结过一次疫情的事件与行情，事件的发生、发展具有一定的时间逻辑和历史必然性，是否2020年11月华为决定造车？现在月34，8月底就出新消息？这就不得而知了。
既然赛力斯是汽车的先头部队，如果能预知这个道理，是可以理解的，但需要市场理解力极深，而且确定性不太强，可以理解，但不一定纳入模式。
赛力斯就跟CPO的中贝通信 一样，板块没动就偷跑，区别是赛力斯是月线级别，中贝通信是周线级别，拿不准的。

周五23:00刚才想的错了，赛力斯是6月启动的新一段月线周期，现在已经是月4了，他是月32启动的月线上升周期，其实和汽车板块比抢跑了4个月，然后完美的在月34砸低点穿越，现在已经是月4，他可能会走一个几月周期呢现在还拿不准。
他第一轮是2月周期，调整1个月，所以现在又涨了1个月了，抢跑的这1个月是这么来的。
红色是赛力斯的周期，他涨了34周期=8周周期，所以调整21天=5周就可以。
黄色是理想的周期，他涨了55周期=13周周期，所以调整34天=8周才可以。
两个就差出来这1个月。
玛德，没理解，赛力斯这厮就是汽车整车的中贝通信，板块没动呢自己就抢跑，很难看懂，坑啊。
如果是这样的话，他是周1启动，周12启动0.5加速，那么他可能运行21周周期，并且可能最终运行11+13=24周，现在才周16啊，后面还有5/8周。21周周期=100天左右，24周就会更长，现在是日77。
现在都周16=日77了，汽车板块还没起，这俩怎么嵌套呢。
如果节后汽车板块启动，那么就是周17启动，两种走法：
1、21周周期的尾端加速。
2、34周周期的0.5加速。
对了，跟中贝通信一样做，等汽车板块整体起来，然后统计涨幅，谁强上谁，注意一点他可能提前结束就行。

周六20:40关于时线周期与日线周期的共振，现在逐渐清晰了。
爆量是太极点嵌套新周期，捷荣技术 前面多次爆量，最后一次倍量是日10，所以日10是最后一个周期的太极点，运行黄色21日周期嵌套红色13日周期。
而根据日线爆量日，把当日的第1个小时作为时线的太极点，运行黄色89时周期嵌套红色55时周期。
要注意的是日23又爆量了1倍，所以又升维了，但爆量是向下爆发还是向上爆发不好确认，所以只能观察，不排除还能涨。