9月1日《捉妖系统——量化数据观察》刀哥聊投资—道路是曲折的（周五）

以前看科幻片，特别羡慕电影里的无人驾驶机车，上车之后只需要坐在沙发上玩手机，汽车就自动驾驶到目的地。科技创新能带来舒适的享受，但这种创新之路尤其曲折，甚至带有偶然性。要不是AI大火，英伟达 的芯片也不会卖那么好，虽然此前英伟达花费巨资搞研发做了充分的准备。但综观人类科技史，有许多项目也是拆巨资搞研发，最后连成实验室的大门都出不了。

电动车行业，自然让人们的目光聚焦在自动驾驶上，一段时间以来，人们似乎已经看到了未来已来。但上半年，这个行业明显有些遇冷。智能电动汽车领域披露98起融资事件，其中69起与自动驾驶相关。尽管关于乘用车ADAS（高级驾驶辅助系统）和特定场景的L4级自动驾驶技术依然是资本关注的重点，但今年头部智驾公司的融资占比已明显降低，并且大额融资数量也显著减少，鲜有10亿元规模的融资披露。

业内越来越清晰地认识到，由于道路场景复杂，即使现有技术已经实现了90%以上场景的自动驾驶，但剩下10%的长尾场景问题如果得不到解决，自动驾驶就无法落地。也正是因为技术上的长尾问题，让自动驾驶商业化始终无法破局，所有人都在重新审视这个被过度包装的前沿技术。

由于商业化落地迟迟不及预期，资本对自动驾驶赛道的投资持续收紧，全凭融资续命的行业内公司尤其是L4赛道公司正在经历洗牌和清退。作为国内明星自动驾驶卡车创业公司，擎天智卡由于现金流难以为继，已接近停摆。当前自动驾驶行业已经过了资本热捧的阶段，到了技术验证和商业化落地的阶段。
现实情况是，当政策面和法规的推进速度跟不上风口的收缩速度时，对初创自动驾驶公司而言就面临着巨大的压力。资本早已不看好研发L4的公司了。L4赛道企业短期实现不了无人驾驶，商业应用价值短期无望，自身难以造血。
当短期内Robotaxi规模化和扭亏无望时，货运配送相关的自动驾驶卡车成为被寄予厚望的新赛道。货运无人化可以为价格敏感型的物流行业带来降本革新，同时，相比Robotaxi的完全开放场景，Robotruck相对封闭且路线固定，更易落地。
物流行业中的人力缺口问题始终存在，长期来看行业趋势一定是自动化、智能化。但Robotruck短期内确实需要巨大投入，基于此，自动驾驶公司、卡车设备制造商、物流商以及政府端还需要共同努力。
事实证明，港口、矿区和末端配送场景目前的确最快实现了应用落地。在融资层面，今年以来，拿到融资较多的也正是货运和配送相关的物流赛道。放眼物流行业，的确是一个庞大的赛道。很多自动驾驶公司开始聚焦封闭/半封闭、混行、场景物流等重载无人运输、散货集散地等场景。

新兴技术从兴起到成熟落地，再到跑出头部企业，形成成熟的产业链，要经历几轮的低谷。每个新技术在大规模普及之前都会被质疑，自动驾驶行业正在经历这个发展规律。

公司学：
华映科技（000536）华为+OLED+IGZO $华映科技(sz000536)$
实控人是福建国资委。
面板产品已得到华为、传音控股 、三星、联想等客户认可，主要提供5.5寸-14寸等全系列手机及平板电脑显示屏。子公司华佳彩拥有TFT-LCD领域技术——金属氧化物技术的第六代面板线，主要生产中小尺寸显示面板，产品主要应用于智能手机、平板电脑等产品。自主研发的MOx金属氧化物半导体技术（IGZO）手机屏已实现量产。
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