新莱福钐铁氮稀缺标的-前置布局下一代电机材料，机器人N倍标的1、2023.3.2
特斯拉 投资日，负责动力总成工程的副总裁Colin Campbell谈到，
特斯拉的下一代电机将完全不使用稀土材料（目前一台电机中钕500g、镝和铽在10g，属于三代钕铁硼），A股稀土公司暴跌，但市场并未对下一代电机材料投入过多关注。
2、钐铁氮将是下一代电机材料，
美国能源 部高级研究计划署(ARPA-E)多次资助Niron，已实现2年小批量供货。投资者日上Colin Campbell的说法是“设计了下一代永磁驱动电机，它完全不使用任何稀土材料”。
所以下一代技术将从“材料替代角度”而非“电机类型”上进行改变。当前从材料角度，有2种材料替换方案可行性被讨论较多，但基本可确定为“四代钐铁氮”：
（1）采用价格更低的“铝镍
钴2或铁氧体”材料：但是磁性很差，技术上开倒车。（2）四代永磁体钐铁氮：钐铁氮的最大磁能积最高能做到44.4MGOe，钕铁硼最高磁能积能达到60MGOe以上；性能上足以满足需求。
目前在全球范围内，重点主推氮化铁磁体的是美国Niron，其技术背景是美国的明尼苏达大学（联合创始人王建平教授），且获得了美国能源部高级研究计划署(ARPA-E)的多次资助（最近的一笔是2022年11月获得ARPA-E 1750 万美元投资），和沃尔沃汽车有技术基金的投资，管理团队中有
通用汽车 前高管。
目前通用汽车公司和美国特大学也与Niron开发了 EV 动力传动系统。其在2021年就实现了无稀土氮化铁永磁体商业化，这种材料具有所有已知化合物中最高的磁通密度（磁通密度与电动机中的扭矩密度成正比, 目前约在1-1.5T，钕磁铁约为 1.3 T），且有非常低的可逆温度系数，在极高和极低工作温度下比其他材料都更能保持其磁性，同时可以实现不到稀土材料一半的成本来提供高性能磁体。
目前，已有六家全球领先的磁铁设备制造商与 Niron 达成合作，包括沃尔沃汽车、
西部数据 等，以及全球前五大的电动工具制造商。雪佛兰 Bolt 动力传动系统在2023年底也将使用 Niron 的第二代磁体材料。
3、采用四代钐铁氮的核心是降低成本。钐在地壳中是名列第40的最丰富的元素，成本角度而言，钐铁氮
稀土永磁材料使用的氧化钐原材料价格低，仅为氧化钕价格的约五十分之一。
4、如果特斯拉在汽车上采取新一代永磁电机，从技术平台上而言会非常顺畅的传导到人形机器人Optimus的28个无框力矩和12个空心杯电机上。当前电机成本大约占机器人制造成本的20%，而钕铁硼稀土材料约占电机成本的50%，即稀土占总成本的10%左右。
5、标的推荐：新莱福。目前A股上市公司仅有新莱福一家具备钐铁氮实际投产能力（已建成中试生产线，小批量生产），全球范围的竞争对手有Niron、日本MagX 株式会社（实验室级）。根据环评报告（2103-440118-04-01-402143），新莱福投资1.3亿元用于3000吨新型稀土永磁材料Sm2Fe17N3。
超级牛的钐铁氮，独占鳌头的新莱福当前市场喜好是什么？风口是明线：是机器人、是自动驾驶、是存储新技术是暗线机器人是无框力矩电机（
步科股份 ）、是六维力矩
传感器（
昊志机电 ），自动驾驶，自动驾驶里面最牛的是线控转向（
浙江世宝 万安科技 ），这个也是我们还没有量产的新技术。存储是hbm （
华海诚科 ，中国唯一世界唯三的GMC），其实上述的涉及面之广跟钐铁氮相比，不是一个级别。
钐铁氮牛逼么？超级牛逼公认的第四代永磁，氧化钐价格只有氧化钕价格的五十分之一，而且地球储量远大于后者。
性能方面，钐铁氮比钕铁硼具有更高的各向异性，抗氧化性和抗腐蚀性，高低温适应性远优于后者。
研发难度大么？ 很大。目前为止，只有美国实现小批量生产，日本尚处于实验室阶段 批量生产的一致性难以解决 。
市场有多大？ 万亿可以替代目前所有的永磁材料，稀土永磁市场空间23年4200亿，考虑到将来电动车进一步普及和机器人商量，是超万亿市场。而且它的应用领域很多都是风口领域，新能车自动驾驶、机器人等等。7月14日因
机器人概念大号涨停过。
新莱福的钐铁氮目前处于什么水平？ 世界先进，钐铁氮已经完成中式小批量生产，正在建设批量产线。 所以新莱福的钐铁氮解决了批量的问题，处于世界先进水平上市公司唯一。为什么是新莱福？新莱福做强力吸附材料主业，2013年就开始了钐铁氮研发工作，是主业的延伸。
总而言之，新莱福A股钐铁氮唯一标的，机器人N倍标的，作为3个月内上市的近端次新，你懂的。$新莱福(sz301323)$
乔美美炒股
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