最后一帖，股市开启暴利时代，中国股市最后的机会。

“从气候正义的角度讲，不仅西方国家的精英有权享受生活，世界上的穷人们也有权享受更好的生活。在未来2~30年中，大多数化石燃料能源不太可能被替代。尽管风能、太阳能发电取得了技术进步并降低了成本，但这类电力仅占当前能源需求的很小一部分。同时，发展中国家仍将专注于经济增长，并使其人口摆脱贫困，而仅靠风能和太阳能是无法实现的。因此，世界上大部分的电力仍将来自煤炭或天然气的燃烧。”

从全生命周期考量，纯电动车污染更加严重。学者们认为：“发电和电池制造过程中的碳排放，甚至可能高于部分高效内燃机。例如，提取动力电池所需的关键原材料（钴、锂、稀土等）需要大量的能量，并且还要消耗大量的水。同时，如果动力电池报废处理不当，容易造成严重的重金属与化学污染。此外，建设能够为数百万辆纯电动车充电的基础设施，需要更多的原材料和能源消耗。”

“迄今为止，没有真正的替代品可以与内燃机竞争，燃烧化石燃料是发展中国家能够负担得起的能源需求。”

禁售燃油车的言论在中国刚刚露头，就遭到各界声讨。

针对网上流传的《中国传统燃油车退出时间表研究》，工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力认为：“这份所谓的研究报告，其不科学之处在于没有设定研究的边界条件。首先，电动车的全生命周期和燃油车的全生命周期比对没有一个清晰、可信、说清楚的结论。在没有一个明确的边界条件下，提出禁售燃油车就是不合理、不合逻辑，不科学，更是不负责任。其次，中国有庞大的石油开采系统，庞大的炼油系统，和十多万个加油站。提出‘禁燃’容易，但是上述系统何时切换？如何切换？是国家来投资，还是完全市场调节，都没有进行系统地研究，也没有给出明确答案。第三，禁燃之后，国防装备怎么办？那些所谓的研究者同样没有给出解决方案。”

工信部产业政策司原副巡视员李万里认为：“虽然一些国家的政府、议会、党派、环保团体纷纷提出传统能源汽车退出时间表，但至今还没有发现哪国的时间表具备了法律的约束力。同时，内燃机仍有巨大的发展空间，所以传统汽车退出不仅是纯技术性问题，更是关乎产业安全、国家安全、政治博弈的重大问题，必须深入研究。”

在《国际发动机研究杂志》（IJER）上，来自美国、日本、欧盟、中国的37位学者发表联合署名文章，痛斥禁售燃油车言论与纯电动路线，此举震动全球汽车产业。 

“全球汽车产业发展处在革命时期，提高效率减少对化石燃料的依赖是未来内燃机研究的令人振奋的方向。在实践中，人们会考虑包括成本在内的众多因素来选择动力总成，消费者的偏好不是由政客，汽车制造商或学术界决定的。单方面偏向一种技术解决方案的政策可能效率极低，甚至可能是错误的最终解决方案。”

在当前条件下提出禁售燃油车，发展纯电动汽车，不过是发达国家限制发展中国家发展的巨大骗局。

看楼主这两天聊新能源汽车，哪 002759 是不是又炒过了，

@紫气东来168 你是不是活在上个世纪，脑子不好用还是怎么的，眼界低得可怜。我所在的城市50%的新车都是新能源。我电车都买了快三年了，买了电车谁开油车，完全是两个概念

王传福是真牛B

吕向阳就是从我们单位出去的，有点投机

需要紫气东来168这样的同志，我们需要听到不同声音，引发大家思考，时间会给我们答案。

DoNews11月18日消息（丁凡）据外媒报道，法国和西班牙于17日承诺，于2035年停止销售燃油汽车，比之前的计划提前了五年，这是加快向低碳经济转型而采取的部分措施。

据悉，英国政府在一份声明中表示，此次签约加入宣言的企业，包括台达电子、可口可乐欧洲合伙公司和零部件制造商法雷奥等。宣言的签约者包括国家、城市和企业承诺，到2035年，在主要市场实现零排放汽车的100%销售，而全球范围这一目标将在2040年实现。

 数据显示，2022年将是零排放汽车销量创纪录的一年，电动汽车占上半年总销量的13.2%。