中国最伟大公司（没有之一）初具规模

春节期间，我就看到有快速充电技术解决的信息。害得我看到奥特迅暴涨机会都错过。不敢抢进啊，不明白它为什么暴涨。错过就错过，当然不后悔。因为快速充电技术解决了，没有理由支撑买进它。

中国南车株机公司董事长、总经理周清和说，无轨电车无需对既有城区道路破土改造铺轨道，只需在站点建设充电装置即可，其建设成本只有有轨电车的约十分之一，特别适合大中型城市的既有线路升级。无轨电车是有轨电车很好的互补，比如，既有的有轨线路就可以采用有轨式的储能式电车，而不便于破土或者改造的地方以及小运量的线路等就可以运用无轨电车。
周董这个说话，让我非常兴奋。因为之前，全世界都在考虑怎么建设充电设施（充电站）的问题啊。快速充电技术的解决，一切都OK了！低调，低调！

当然，本人也非常看好快速充电超级电容产业链。期待广大股友，搜集一下超级电容产业链牛股。谢谢

产品名称：18米BRT低地板超级电容车
产品说明 
整车参数 

总长：18000mm 

总宽 ：2550 mm 

总高 ：3440 mm 

额定载客人数  ：153人 

最大总质量：28000kg 

最高车速 ：69km/h 

  

  南车快速充电 “超级电车”有望成为“印钞机”。敬请做空南北车的空头们思量，思量！牛市做空龙头板块中的超级龙头股，很可能死都不知道是怎么回事。
  本人非常看好电动汽车，长久以来都是专心投资和投机如比亚迪、力帆等电动车公司。比亚迪股价不久前创出了历史新高。力帆开创了非锂电的低价低速电动车，也非常看好。如果南车超级电容快速充电新能源汽车上市，一定会震憾市场。中国中车，将不仅是全球高铁、地铁，有轨电车的伟大公司，同时也将是电动小汽车的伟大公司。中国中车，这样的伟大公司，下周或再下周市值，超越小日本稻田车公司还有悬念么？

神车超波音下看高铁黑嘴
南北车合并，股票大涨，一大堆狐鼠狸就跳出来了，号称是神车超过了波音，对这些高铁黑嘴，本人要说的就是高铁超过波音怎么啦？不该超过吗？
如果咱们现在把中国和美国两个国家当做独立的经济体上市，谁的估值高呢？美国的行业领导地位，而中国是快速增长，而且中国如果要价格重估的话，也就是按照购买力平价大约一块人民币换3块多美元的汇率重新估算的话，总盘子是差不多了，中国的市值超过美国是可以理解的
在此我们再回顾一下这神车言论仔细看看：截止今天午盘，南北车总市值逾1520亿美元，市值远超德国西门子，为世界上市值最高的机车制造商（德国西门子+法国阿尔斯通+加拿大庞巴迪+日本川崎重工，四家总市值约1370亿美元）。昨天超越波音后，在全球汽车、火车、飞机三大交通工具制造商中，中国神车在市值上的对手只剩下了1935亿美元的日本丰田。
对这个言论我们可以见到黑嘴们怪怪的味道了，首先就是真话不全说，你看他们说南北车的总市值是比德国西门子+法国阿尔斯通+加拿大庞巴迪+日本川崎重工四家总市值的总和还要多，那么他们怎么不说说南北车合并以后，站到全球轨道车辆市场份额的50%以上，也就是南北车的市场也是比这四家的总和还要多呢？而且中国的高铁有巨大的价格竞争优势，仅仅中国本土市场的高铁里程就是全球的一半，而且在快速建设当中很快还会翻倍，中国的高铁走出去，完全是分食其他四家的蛋糕，并且优势巨大，因此神车估值远远超过他们不应该吗？
再对波音而言，航空业的发展是已经相对饱和的，对新兴国家更需要的是高铁，这增长绝对是不对等的，在资源有限和环保低碳的情况下，全球高铁的增长肯定是远远快于航空业的增长的，而且我们的出行使用轨道交通肯定比飞机更多，这里不光是高铁，还有城际铁路和地铁呢，再要计算的话，还有货运车辆呢！中国的货运非常落后，提升的空间也巨大的。现在我们还要注意到铁路业又回到了景气的周期，全球的铁路热远远超过了航空，这也是不争的事实，因此同样的航空业和铁路业的设备龙头，铁路业的龙头的市值超过航空业的龙头市值难道不应该吗？
我们再看丰田，铁路和轨道交通代表的绿色出行的份额会越来越大，汽车的高度饱和和高度竞争是压力巨大的，丰田虽然是产量世界第一，但这个第一时常被取代并不稳定，通用、大众、日产等公司的规模和产量与之难分伯仲，竞争极其激烈，占市场份额也只有百分之十几，与南北车的50%以上主导是无法比拟的，因此丰田汽车的估值以后肯定也要落后于南北车的。
对中国的制造大国的崛起，中国的制造业龙头市值在全球制造业当中位居第一傲视群雄，本来就是应当的，对美国的制造业萎缩国家，超过其制造业龙头波音也是应当的，但就是让高铁黑嘴们不高兴了，让一些对中国没有信心的人不爽了，因此编辑出神车的段子，但神车这个名字起的好啊！中国的龙就是神仙，中国的轨道交通龙头以后就是主导这个市场的神，对神你应当估价多少？这些吃不到葡萄就说葡萄酸的狐鼠狸们，也就剩下叫叫的本事了，市场本来就有其市场规律，这些号称自由派、市场派的人，为何不尊重市场给出的结果呢

中国南车“走出去”成果令世界瞩目
打造中国高端装备企业金名片（国际视点）
《 人民日报 》（ 2015年04月18日  11 版）
 
　　SMD公司员工向记者介绍深海机器人。
　　本报记者 李应齐摄 
 
 
　　今年3月，中国南车向阿根廷交付用于更新罗卡将军城铁线的首批中国机车。图为交车当天停在布宜诺斯艾利斯港码头的中国机车。
　　新华社发 
 
　　日前，中国南车子公司株洲南车时代电气公司（简称“南车时代电气”）斥资1.3亿英镑（1英镑约合1.5美元）收购世界领先的英国海工企业SMD公司。

　　从18年前向伊朗出口机车，到近年来赢得南非和阿根廷大额订单，再到南北车合并后将组成“联合舰队”抱团出海……中国南车靠创新的技术实力、超强的交货能力、全流程的服务体系，打造了一张中国高端装备企业的金名片，赢得世界瞩目和认可。

　　中国南车股份有限公司总裁刘化龙向记者表示，“一带一路”战略重视基础设施建设，将给南车等企业的发展创造重要机会。搭乘“一带一路”的快车，中国企业将快速发展。

　　　　　　　　

　　强强联合打造陆海两栖产业集群

　　SMD公司是全球第二大深海机器人供应商，每台造价200万英镑的深海机器人是公司的主打产品之一。在海底自推进式挖沟、线缆铺设工程等领域，SMD公司的产品占据全球市场的半壁江山。

　　南车时代电气是中国轨道交通电气牵引和控制技术的领军企业。陆上交通技术领先企业与海底装备技术研发企业，这一陆海强强联手将产生怎样的效应？

　　中国工程院院士、南车时代电气董事长丁荣军向本报记者表示：“轨道交通装备业和深海装备产业都属于国家战略性新兴高端装备产业。中国南车在机械制造、液压传动、电气控制领域的优势与SMD公司现有技术和产业优势相结合，能够强强联合，共赢发展。”

　　SMD公司则希望搭中国快车更好地融入全球市场。SMD前董事安德鲁·卡夫林对本报记者说：“这次合作把双方的技术、市场优势结合起来，相信未来在全球尤其是中国深海业务项目方面将有长远发展。”

　　“装备是大国之重器，尤其是高端装备。”南车时代电气总经理李东林对记者表示，此次合并有助于南车与世界先进的深海装备技术、市场和管理经验进行深度融合。

　　从产品输出向技术输出升级

　　3月，地处南半球的阿根廷已是盛夏。一辆辆技术先进的中国制造列车，穿梭在阿首都布宜诺斯艾利斯的核心城区与周边卫星城之间，每天运送乘客约34万人次，代表着中国品牌和中国形象。

　　中国南车四方股份公司派出的31名技术人员在布宜诺斯艾利斯负责城际动车组技术培训和支持。这是中国城际动车组的首个海外技术输出项目，标志着南车四方股份实现了由产品输出向技术输出的升级。

　　2013年，南车四方股份与阿根廷政府签订了两项城际动车组供货合同，用于更换阿首都城铁线上的老旧车辆。合同车辆总计709辆，总金额近10亿美元，是迄今为止中国城际动车组最大的出口订单。截至目前，已经有409辆新型动车组陆续投入运营。阿根廷总统克里斯蒂娜先后3次出席中国制造城铁动车组的到港交货仪式和新车运行仪式，称“升级铁路系统是我们长久以来的一个梦想，（新列车）将把我们带进一个新时代。”

　　目前，南车的技术服务团队已经开始为阿方人员提供动车组技术原理、故障处理和检修维保等方面的技术培训，同时还在萨缅托线和麦特线车辆段设置技术支持中心，为现场的紧急排障提供技术支持。

　　南车从争取到阿根廷项目开始，就致力于打造精品工程，凭借在城际动车组技术领域的领先实力，不仅向阿根廷输出高端轨道交通装备，还输出高附加值的技术服务，实现了“产品+技术+服务”全方位“走出去”的升级。

　　靠实力和服务赢得客户信任

　　随着一声汽笛长鸣，南非总统祖马试乘的机车从远处缓缓驶来，现场沉浸在欢乐的海洋中……这是今年3月由中国南车株洲电力机车有限公司（南车株机公司）输出技术实现本地化生产的第一批合同中的第九十五台电力机车下线剪彩时的场景。南车株机公司海外市场营销中心副总监王攀对本报记者表示，南非火车机车更新换代市场需求非常大，并想摆脱对西方发达国家的依赖。

　　2011年，南非国有运输集团开始公开招标95台机车，已进入创新阶段的中国机车参与竞标。经过一系列艰难的谈判，南非还是不放心，决定在签订合同之前考察南车。

　　南非国有运输集团首席执行官布莱恩·莫勒弗带领技术商务团队考察了南车株机公司的车间、试验站、技术中心。行程还未走完，莫勒弗就表示要提前回去，并提出下周就签合同。南非国有运输集团财务总监阿诺吉·辛赫直言“完全低估了中国公司的能力”。

　　出色的表现使中国合作伙伴在2014年再次获得南非100台电力机车增购合同和359台电力机车的设计、生产、试验和供货合同，3个合同金额达25亿美元。

　　本土化生产提振当地经济

　　南车株机公司按照南非标准设计，从本地采购。能分包的项目就分包给南非国有运输集团的兄弟公司，本地工业不能支持的电机、变压器、变流器等核心大部件，则在当地投资建配件生产厂。

　　为提高阿根廷本土的车辆检修能力，南车四方计划与阿根廷合资设立检修厂，聘用和培训当地员工，帮助当地掌握车辆大修能力，并创造就业机会。

　　格雷特是南非历史上首位驾驶中国制造电力机车的司机，也是南非国有运输集团火车设计和技术部的质检员。驾龄22年的格雷特开过美国、日本等多国制造的机车。开了中国的新机车后，格雷特很激动：“中国机车操作简单、实用，而且有很多新科技，我非常自豪成为能载入史册的第一人。”阿根廷内政交通部长兰达佐高度评价中国造机车：“列车的技术稳定性、舒适性和安全性都很高。”阿方提供的调查显示，阿根廷乘客对中国造新城铁的满意度达到97%。

　　李东林向记者表示，在新的经济形势下，未来中国企业“走出去”不能只靠价格优势，技术、质量、品牌已成为竞争的重要因素。我们需要不断进行先进技术的合作，打造更具产品价值和品牌价值的中国产品。

　　（本报布宜诺斯艾利斯、约翰内斯堡、伦敦、北京4月17日电 记者范剑青、倪涛、李应奇、苑基荣、付妍、孙天仁）

“超级电车”有望成为中国制造下一个蓝海 
10秒钟！世界充电速度最快！这是中国南车16日在宁波生产基地下线的全球首创十秒级闪充超级电容储能式现代电车。考虑到中国现有的公交车容量以及海外市场，“超级电车”，会否像高铁一样，成为中国制造的下一个蓝海？

　　16日下线展示的是中国南车全球首推的18米超级电容储能式BRT快速公交车和一辆12米超级电容储能式公交车，另外一辆是超级电容或电容电池混合型普通公交车超级电容。

　　记者在现场看到，超级电车驶入园区内设立的公交车站，停靠、车门打开，这时车辆顶部缓缓伸出一根辫子，搭上了充电桩。十秒之后，辫子松开，又缓缓回缩。公交车关门，出发……记者看了一下手上的计时器，整个过程，35秒左右。

　　“这个车的核心，是我们自主研发、全球首创的超级电容技术！”中国南车首席专家杨颖说。

　　杨颖说，这两辆车的核心元器件—有机体系双电层超级电容主要由碳基材料制造，安全性高，可反复充放电100万次以上，适用环境覆盖中国全部地域(-40~65C)，使用寿命长达十二年。

　　中国南车株机公司董事长、总经理周清和说，这两辆纯电动公交车的超级电容技术，完全是中国南车的知识产权，完全是中国制造。

　　据介绍，2013年，中国南车量制造出了全球领先的单体9500F(电容量单位：法拉)有机体系双电层超级电容器，而更高电压及更高容量的单体也即将推出，使中国在高性能超级电容领域打破了国外技术封锁，成为世界上少数具备动力型超级电容研发制造能力的国家之一。

　　周清和说：“就城市交通而言，修建地铁需要百亿元量级(省级)的投入，而有轨电车属于十亿元量级(地市级财政)的投入，无轨电车则更低，属于千万元量级(区、县、镇)的投入，其新建线路对于很多地方政府来说能承受得起。”

　　中国南车对超级电车市场十分看好。周清和表示，中国南车非常看好中国二三线城市的公交车市场，尤其是在传统能源短缺，人们环保意识提高的情况下，这种超级电容储能式无轨电车更加适宜出行。(来源:新华网)

坐中国中车一直到合并上市。

第一天开盘涨幅44%，太带劲了。

哈哈，看到很多质疑中国中车的价值的报道。我觉得这是超级利好啊！越是质疑，价股越是涨个不停！
目前，南北车总市值占全球制造业第二，前面的是小日本的稻田车公司。但是要知道，稻田车公司，必定是要被中国中车超越的。为什么？汽车需要巨大的配套：道路+停车，并且不经济，不环保，已为人民所恶心。选择乘坐高铁出行，几乎已成为人们首选。君不见，身边很多有豪车的人都选择了乘坐高铁。这是其一。
其二就是，航空远没有陆上飞机（高铁)好：安全性、便捷性和准时性。
第三就是，汽车和航空竞争剧烈。波音的对手除了，空客外，还有一个超级对手：中国商飞公司；所以中国中车市值轻松超过波音不是偶然，是必然。
第四就是：中国中车全球市场占有率超级高，竞争力强。
第五就是：中国中车，除了高铁还有城轨和地铁。