行到水穷处，坐看云起时。

Surfer 好，如担心应该去现场看看，
格林美的官僚作风还是挺重。
生产经营据我了解一切正常。

定增按照正常排序，也应该快了。
今天破了发行价。
目前的筹码都是血腥的，
这个价位附近应该有不少融资盘需要强平。
失去不少战友了。。。。

别的不说，就格林美官网上那个企业报，多久都不更新，网站上除了冠冕堂皇，基本没有揭示生产经营状况的内容，说明实际经营情况并不乐观。

热烈祝贺湖北省循环经济协会一届二次理事会在回收哥（武汉）互联网有限公司成功召开
发布时间：2015-08-25
2015年8月22日，为加快推进湖北省“互联网+循环经济”产业大发展，由湖北省循环经济协会主办，格林美股份有限公司、回收哥（武汉）互联网有限公司承办的湖北省循环经济协会一届二次理事会在回收哥（武汉）互联网有限公司召开。湖北省循环经济协会会长、格林美股份有限公司董事长许开华教授，副会长、常务理事、理事单位代表与媒体代表参加了本次会议。

会前，与会代表参观了湖北省循环经济协会新办公区，代表们在企业风采展示区了解了各会员单位的基本情况，并相互展开交流讨论。

会议首先由湖北省循环经济协会会长许开华致辞。许会长指出，湖北省循环经济协会担负着重要的历史责任与使命，协会应该发展成为推动循环经济前进的主力军。协会要始终坚持传播正能量，引导行业创新，降低创业门槛，共同为循环经济产业的创新创业打造优质平台；循环经济产业要紧跟“互联网+”的浪潮，输掉“互联网+”就会输掉未来，各会员单位要积极商讨、加强合作、共谋循环经济在“互联网+”时代的新型发展模式。

协会常务副秘书长杨明基对协会2015年上半年工作进行了汇总报告。回收哥（武汉）互联网有限公司负责人在会上详细介绍了“互联网+分类回收”回收哥项目的基本情况和运营现状，并引起了强烈反响，与会代表纷纷表示支持回收哥项目，并提出了合作意向。协会代表发言整体解读了循环经济相关政策，并介绍了“互联网+”等新型商业模式，探讨其在循环经济领域中的运用。听完报告后，与会专家及企业代表均表示将全力支持协会工作，希望与协会合作，达成共赢。同时，本次会议表决通过了关于任命彭涛同志为湖北省循环经济协会秘书长、闫梨同志为湖北省循环经济协会副秘书长的决议。

最后，许开华会长对会议进行总结性发言。他强调，全省循环经济企业都是一家人，循环经济协会要搞好服务、真诚服务。协会要利用好微信、简报等手段建立行业信息平台，及时制作行业政策清单并发放给会员企业。协会要定期举办行业现场交流会，扩大深层次交流，加强协会各会员单位在技术、产业、资本等方面的全方位合作。同时协会要做好城市垃圾分类、处置全链条的战略及技术研究，做好行业创新创业引领，保障循环经济企业在创新创业过程中的各项权益。

会议结束后，与会代表前往格林美（武汉）循环产业园进行了参观考察，格林美武汉公司负责人热情接待了来访嘉宾，陪同参观城市矿山博物馆、智能信息监控平台、报废汽车绿色处理车间与电子废弃物绿色拆解线，并为代表们详细介绍了格林美报废汽车的“六化”处理模式、全球先进的拆解设计流程、全国最大的破碎系统以及先进的电子废弃物立体化处理系统。

ttbotao 好，
从稳健的角度来说，老许真不错。
慢慢发展格林美也能做大做强。
只是我等都希望格林美抓住时机，
短时间内能有跨越式发展。
也许我们都太着急了。\(^o^)/~

呵呵，我误会了

老许还是更像个学者，看2340上市这几年的动作，切入点都很好（除了那个凯力克），地理布局也不错，推进上稳扎稳打，
但就是总透着种理想主义的色彩，再加上老许老是减持，一想重仓就觉得心里没底。

但愿如老兄所言，老许能放开胸怀，眼里不是只盯着自己创办的这点家当，找个合适的人来合作，2340或许就是另一番天地了

ttbotao好
自然是泥沙俱下，
说这些是希望有人来搅局。
目前的格林美。
老许管理才能已经到顶了！
需要徐徐清风。。。

大势使然吧，泥沙俱下

显然是低估了，更不要说与预期相比，但是跌到哪，很难说

第一轮杀跌，仅仅一个跌停。
第二轮杀跌，5个交易日，3跌停。也是醉了。
7月1日的退税新政以及大部分项目7月1日投产，
会让中报显得中规中矩。
但也不至于如此杀跌？
控制权的博弈？

电动汽车电池供应商之争尘埃初定：三家日韩企拿下市场
2015-08-20 11:21:39　来源: 中国日报网

中国日报网8月20日电（信莲）据《华尔街日报》20日报道，豪华汽车制造商奥迪(Audi AG)昨日公布，该公司首款纯电动汽车使用韩国LG化学(LG Chem Ltd.)所开发高级电池的续航里程可达310英里（约合500公里）。LG化学是越发受到汽车厂商青睐的亚洲三家车载电池供应商之一。

技术尝试的失败以及五年来对供应商的不断更换使得顶尖汽车厂商日益倾向于LG化学、三星电子旗下子公司SDI以及松下电器产业公司作为其电池供应商。随着汽车厂商放弃内部开发、以及从传统电池生产商和初创企业进货，这三家供应商浮出水面，成为初步的赢家。

这三家电池生产企业作为欧洲、亚洲和美国汽车品牌主要供应商的迅速崛起是非常了不起的，因为汽车厂商一般坚持通过发动机等主要部件的内部生产或者针对非关键部件签约多家供应商来降低风险。

出现这一现象的部分原因是，专家们认为到目前为止能够生产出符合汽车厂商品质、重量及成本预期的高级电池的公司不多。并且技术发展如此之快，尝试掌握所需化学技术的汽车厂商也不多。

当然，电动汽车仍然是一个小众市场，面临充电桩等基础设施不足、研发成本高以及汽油价格低等挑战。不过，即将出台的废气排放法规促使奥迪及其他汽车厂商将纯电动汽车推向市场，并且这些车企主要选择上述三家亚洲公司作为电池供应商。

总部位于波士顿的新兴技术研究公司Lux Research Inc.本周预计，到2020年，电动车电池市场规模将从今年的50亿美元增长至300亿美元，并预计大部分市场将由三大供应商瓜分。

Lux Research电池专家拉斯洛(Cosmin Laslau)说，如果按五年时间表来看，预计松下电器产业公司、LG化学和三星旗下SDI的市场占有率总计将达到约80%。

松下目前是全球最大的汽车电池生产商，为特斯拉(Tesla Motors Inc.)、大众汽车(Volkswagen AG)和福特汽车(Ford Motor Co.)供应电池。据Lux的数据，过去12个月，松下供应的电动车电池占到市场供应量的38%，如果特斯拉汽车销量增长，松下电池的市场份额将继续攀升。

特斯拉目前正携手松下在内华达州兴建一座电池厂。特斯拉今年的汽车销量目标是不低于5万辆，并力争到2020年实现50万辆的年销量。

不过，LG化学正在迎头追赶，该公司已经接获多家汽车厂商的电池合同。如果LG化学赢得Leaf电动车的电池供应合同，且特斯拉销量未达目标，那么到2020年LG化学有望取代松下的老大地位。

LG化学目前在电动车电池市场拥有11%的份额。通用汽车(General Motors Co.)、雷诺(Renault SA)、沃尔沃汽车(Volvo Car Corp.)、戴姆勒(Daimler AG)和大众汽车都是LG化学的客户。其中一些公司的插电式混动车也采用体型较小的LG电池，未来LG电池的使用很快会扩大到性能更强的车型。

通用汽车目前依靠LG电池为雪佛兰Volt提供动力，完成一次充电后汽车可续航50英里（约合80公里）。定于2017年上市的雪佛兰Bolt也将采用LG电池，续航里程可达200英里（约合322公里）。