低估滞涨的600787——物流行业龙头做货运P2P和“滴滴打车”货运电子商务平台

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拭目以待！

600787 已进入周线主升。

中储不参与定增很正常，自己定增还未获批，那不是惹是生非吗
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这就回到我的问题上来了。

增资为何无中储。

本轮央企改革重点就是围绕做大做强，力推资产证券化，诚通集团其实在本轮改革开始之前就是央企改革试点平台，双雄并立有何意义?中国物流单独上市难免同业竞争之嫌。
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我是围绕如何整合两个物流资源展开思考。是做大中储还是双雄并立，双雄对中储而言有好处否？[引用原文已无法访问]

试问如果火丁兄你有个小公司要上市，会不会先扩大规模？
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中国物流行业跨界融合趋势明显 专家:“互联网+”是媒介　　“物流行业跨界融合的趋势很明显的，它并非物流行业本身性质所决定，而是目前行业内各种创新模式迫使物流行业必须去跨界融合。”4日，福建物流协会会长李兴湖在此间举行的物流协会联席会议上接受记者采访，解释了目前物流行业进行跨界融合的原因。

　　福建省物流行业协会第三次联席会议暨“跨界融合、共筑智慧物流园区”主题论坛当天在福建漳州举行，福建省内168家物流协会及物流企业齐聚漳州，共同探讨物流行业的跨界融合。

　　数据显示，近几年中国快递业高速发展，年均快递增长量超过50%。截至去年，中国的日均快递量已超美国，位居世界第一。

　　“中国虽然拥有庞大的物流市场，但中国是物流大国而不是物流强国。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示，目前中国基础设施、物流能力、通关效率等指标，仅与发展中国家持平，落后于发达国家，这些差距迫使中国现代物流行业对自身提出更高的要求—物流行业的跨界融合。

　　而要进行物流行业的跨界融合，魏际刚称，“互联网+”是物流跨界融合的媒介。

　　“中国快递业之所以能够成为经济上的”黑马“，依靠的是物流行业与电子商务的结合。”魏际刚称，电子商务物流所具有的响应性、时效性、灵活性、体验性、增值性、个性化、国际化以及服务空间广的特点，是其区别于传统物流的标志，同时也是其能进行跨界融合的基础。

　　为此，魏际刚也向现场的物流企业代表提出自己研究的“北斗七星阵”：更强连接，更快相应，更好定制，更多增值，更加灵活，更富安全，更具绿色七大关键因素，以推动传统物流行业转型升级，主动融入互联网电商。

　　而作为国家“十三五”物流业重大项目，福建漳州漳龙物流园区将“互联网+电商”融入项目规划中，在未来能够为漳州物流行业的跨界融合提供良好的现代物流服务支持保障。

　　漳龙物流园区招商总监秦涛表示，未来漳龙物流园区的“互联网+电商”理念体现在农村电商、跨境电商与县域电商中，将发挥区位优势，加强对台合作，从供应链的角度整合漳州出口资源，进一步提升电商运营服务，从而形成良好的电商氛围。

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冠豪高新最近走势确实比中储强势，岳阳林纸已经停牌，美利纸业就不谈了
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逻辑不通。

中国物流正在增资扩股，新增里没有中储，这个……。兄有何灵感，万望指点。

中储有智运，中国物流早已布局智慧中国，双雄合并剑指何方！