写在物产中大爆发前夜

亲兄弟，明算账。这个帐算不清，还是维持原状。这是一个双赢的皆大欢喜的结局。物产可以心无旁骛的重组，六月份完成重组的可能性大增。而中拓保住了核心资产，市值不会缩水，职工人心稳定，高管不会乱。但是从长远来看，中拓的“钢铁电商平台”跟交通集团的资产是不匹配的。交通集团的资产要装入中拓难度不小。因此，等到物产重组完成后，一切工作步入正轨，再次资产重组是可能的。“钢铁电商平台”这一块对物产来说决不是可有可无的鸡肋。这是互联网+的制高点。因此，首要的问题是交通集团把怎样的资产置入中拓，使中拓脱胎换骨，再搞一个皆大欢喜的大结局。
个人认为，公告一出，让市场猜想的暧昧关系没有了，是双赢了利好，否则，物产和中拓也不会双双都大涨。

物产中大一根大阳线基本确立底部探明。22元下方可以说拜拜了。但22元难说再见。周初就有可能见到。看k线图，20日线在最上方，次之是10日线，5日线在30日线之上，这样凌乱的k线图，没有三日以上的调整，次第顺序不可能修复。考虑到今日的阳线很大，因此，周初的震幅最高可能到24.30元附近，最低到22.60元附近。如果主力量能控制的精准，20日线基本保持水平状态，麻烦的是10日线仍然掉头向下，在什么价位开始掉头向上，只有主力心中有数。因此，下周的看点是主力如何把k线图关系理顺。

浙江当初金改......期待
估值不应低过怡亚通的

1.对物产中拓来说，这个是明显的利空。为什么，中拓股价为什么会涨？王亚伟为什么会买中拓
的股票？？ 答案只有一个，交通集团的优质资产要上市，需要一个壳，那么物产中拓的确是目
前最好的选择，但是现在，什么叫壳，空的才叫壳，如果钢铁网不被物产集团回购，那么也就代
表交通集团暂时或者说短期内是不会考虑注入优质资产的，中拓还是原来的中拓，一个钢铁网说白了，真心不值钱！如果物产真的回购钢铁网，对中拓才是利好，因为交通集团不能能放任一个空壳不管，现在既然中拓依然还是那个中拓，那么只能等日后再说了！
2.现在来说说中大，确切的说，来说说物产集团，因为中拓其实和中大没什么大的关系，物产集团才是主体，那么对物产有什么影响，第一：加速整体上市进程，如果回购钢铁网，这势必要拖慢整体上市的速度，我们从最近两个月的情况来看，物产集团整体上市是十分迫切的，也是浙江国企改革的标杆，上面一句话：“交通集团你先放一放，让物产先搞定，你们的钢铁网先别参合了，先让物产速度整体上市”于是就有了今天的函
第二：大家不要忘记，之前物产是转让了所有手中的中拓股份，多少钱转让的？22亿！（公告自己去看）这个22亿本来是要用于回购钢铁网的！！但是现在！22亿啊，自己去想。
3.最后，请大家好好想想为什么买物产中大的股票，我想大多数人还是和我一样：物产集团的优质资产以及物产集团的估值！！只要整体上市顺利，整个集团的市值是摆在那里的! 而钢铁平台算优资吗？我觉得，可以算，但是无亮点！就算不回购，又如何，物产集团还是那个物产集团！

其实我更喜欢 000906 物产中拓和 600764 中电广通

还在吹？ 600704 给机构8元的增发价，侵害散户利益，这样的股还启动个鸟蛋啊

应《浙江日报》“浙商论道”栏目的约请，近日，集团董事长王挺革接受了浙报记者陈文文、刘钢的采访。王挺革就集团提出流通4.0的战略意义、整体上市后如何进一步深化改革等话题回答了记者的提问。4月14日的《浙江日报》第11版，以较大版面刊登了此次采访报道，转载如下——
　　本报讯 无论是从“世界500强”的行业领军者，还是国企掌门人的角度来看，王挺革都是浙江颇受关注的企业家之一。他积极落实省委省政府决策部署，积极推动物产成为浙江国企整体上市“第一股”，带领着这支老牌流通企业，在历届历任的基础上继续创新发展，推动流通模式变革。
　　创新要走什么路？新常态下，浙江物产的核心竞争力是什么？经过上市历练后，深改后的物产作为“老大哥”，对其他的国企改革又有什么借鉴意义？这个春日，记者走进浙江物产集团，听王挺革一一道来。
　　流通4.0
　　新常态是什么？一个重要挑战是供大于求。“生意难做了。”这是很多企业的心声。竞争激烈、利如纸、行情多变、客户流失，制造业面临新困境，转型难、融资难……“区域经济4个发展阶段，要素驱动、投资驱动、创新驱动和财富驱动。”王挺革称，现在第一二阶段已经走过了，要靠后二个驱动。
　　物产2014年利润、营收和进出口额都创下历史新高。怎么做到的？“新常态是一种趋势，是不可逆的，改变不了趋势，那就要改变自己。物产要改变的，就是颠覆原有的流通业态，形成全新的流通体系，我们顺势率先在全国提出了流通4.0。这是商业模式创新。”
　　很多人听过工业4.0，但流通4.0其实是和工业并驾齐驱的两架马车。网络经济能否成为撬动中国经济的战略支点，关键在构建网络分销大体系。“网络化交易+智慧化物流”为核心内容的新流通正在崛起。中国正在经历一场流通革命，就是流通4.0。2月，由浙江物产集团与浙江大学、浙江工商大学现代商贸研究中心联合在杭州主办了流通4.0研讨会，并发布了流通4.0西湖宣言，提出流通4.0是基于互联网技术，平台化运营的供应链集成服务商业流通新阶段，实质是在互联网、大数据、云技术的推动下，流通服务商通过线上线下结合的平台把产业生态链上的供应商、制造商、消费者和利益相关方“捆绑”在一起，提供供应链集成服务，高效地满足客户个性化和多样化的需求。
　　这种流通新模式就如一座“双桥”，即供应链金融和供应链物流相互叠加，传统供采销构成物流环节，而供应链金融成为未来现代流通的价值增值点。
　　长期被人忽视的一点是，流通产业其实关系到中国产品的综合竞争力。曾有学者指出，流通产业发达与否是市场经济完善与否的标志。美国物流成本占GDP的8%，中国占18%。美国融资成本低于5%，中国高于10%，企业呼唤强有力的“流通航母”出现，“这是我们的新使命”。王挺革说，日本就有三井物产这样的流通企业，也是我们的标杆。
　　开始尝试“流通4.0”的物产已经尝到了甜头，随着集成服务模式不断提升，供应链服务占比达到了23%。拼盘式订单采购、供应链金融嵌入等字眼越来越多地出现在物产及其下属子公司的案头上。“你拿100万，做成200万的生意不稀奇，但你用10万资金做成200万的生意，就是本事。”王挺革用简单的道理阐述，物产要做的新业态，就是轻资产撬动大产业，“而且要持续不断地保持较高的盈利水平。”目前物产的资产盈利水平超过10%，高于业内平均水平，高于世界500强整体净资产收益率。
　　通则不“痛”
　　不出意外，到今年6月底，物产将正式完成整体上市重组。“既要改革又要上市，物产是浙江国企首家。”王挺革接受记者采访时说，“混合所有制抓住了国企改革的‘痛点’。”
　　从去年10月物产启动整体上市方案，到12月即已获得国资委批复，短短数月，物产创下了国企改革高效审批的奇迹。“改革是奔着问题而去的。”王挺革说，“单一的国有股权比例高，目前就是对国有全资公司这种股权体系的改革，这抓住了改革的痛点。”他直言这一改革最终是为了三个有利于：“改革以后一定是有利于国有资产的保值增值，有利于调动各方的积极性，有利于企业的做强做大。”
　　企业做强做大的根本基石则是建立现代企业制度，但“一股独大”或“一股过大”的公司并不符合现代企业制度要求。在今年全国两会上，他提交了一份建议：《发展混合所有制经济 建立现代企业制度 真正提升国有企业的国际竞争力》。
　　而物产集团整体上市的过程，是一个引进多元化资本的混血过程，也是资产证券化的过程。上市对物产有哪些改变？“因为上市要求的规范化，我们的资产质量提升了，一些不良资产被剥离，也给企业做了一次‘全身体检’。”王挺革说，上市后的物产将更加认清在一个充分竞争性领域中，要更加注重对风险的把控和对可持续发展的追求。
　　物产的改革没有止步于上市。集团层面股权多元化以后，全国资或国资比例过高或过低的子公司的还要接着改。“找对事，选准人，分好钱，控风险。”王挺革将接下来的深改，归纳为这四点。
　　迎风身远
　　“触网”让物产更有竞争优势，这是王挺革深信不疑的。“今年的计划中，我们就有在杭州建立一个中国钢铁网上商城总部大楼的规划，已经启动了。”
　　互联网+”一直融合在物产的血液里。物产有资金优势，2000多亿元的销售额，是全国第一家获AAA主体信用评级的地方流通企业，资金获取成本低，将信用优势转化为经济优势，这使得“互联网+”平台模式大有用武之地。王挺革告诉记者，“受益于高信用等级，筹资成本低，我们可以帮助小企业降低综合资金成本。另外，在服务增值方面，物产通过流通加工、物流仓储、商务服务等提高效率、降低流通成本，通过信息化、互联网化为客户创造价值。”
　　物产正在打造一批产业电商平台。和淘宝不一样，物产的产业电商平台是B2B领域，是打井式的平台，要打得足够深，一要投入，二要有耐心，三要有技术。目前物产旗下有钢铁电商平台，汽车云服务电商平台和外贸综合服务电商平台。钢铁网上卖；汽车云服务，从卖车向卖服务转型，打造一个城市用车生态系统；在义乌打造了“义乌通”外贸综合服务平台，在宁波、杭州打造了跨境电商进口平台。“围绕产业链，打造产业电商平台，将会成为物产未来商业模式创新企业发展的支撑。”王挺革说。
　　以“义乌通”为例，义乌集中了大量中小企业出口商，出口以后，外商一般要3至4个月才能付钱，“义乌通”通过供应链物流集成服务平台为上游低小散供应商提供集成化平台，业务发展非常迅猛，2014年8月起步，去年贸易额不足2亿美元，今年1月2月每月都超1亿美元，今年的目标是做10亿美元。

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