大众的长线分析

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我们从哪些方面关注大众交通
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1、这个帖子的名称不会变，“我们从哪些方面关注大众交通”，如果不关心此贴内容，请忽略，以免浪费您的时间。
2、本帖会根据最新的消息，对评论进行微调和少量增减。
3、关于“为什么重复发帖”的疑问：a、这个帖子不是一成不变的，内容随时在调整。b、每天的读者是不同的。

我们从哪些方面关注大众交通：
1、周k线及月k线：位于一个大周期底部，并翻转。（长线看，有足够的安全边际，并重回上升趋势）
2、股东人数的变化趋势：持续减少，尤其是三季报股东数锐减5000，说明筹码持续集中。（特别注意，不要太关注股东总数，而是看变化趋势。总数中有很多锁定筹码）
3、股吧中‘日发帖量/股东人数’这个系数及趋势：这是一个极有效的草根指标，侧面反映该股的热度和散户的参与度。（长线理念是“买入不受关注的股票，卖出过度热门的股票”）另外，从实际的情况看，在大众交通吧中，实际有效的散户发言数量极少，从侧面印证了散户的参与程度与筹码集中度。
4、在“慧博投研资讯”网站上搜索各大证券研究机构研报，会发现关于该股的研报数量极少！！从八月份到现在不超过5篇。这种情况极少发生也极不正常。再烂的股都会有人捧，而对大众交通各大研究机构却集体失声？
5、在2、3的基础上，该股避过了自贸区、物流的概念行情，显然走势异常。（在股东数量不断减少的情况下，涨跌都被限制，肯定不是散户走势）

6、国泰君安ipo：是个必然性事件，但时间未知。（从中线投资的角度讲，时间因素是一个相对次要的因素。我们紧盯的是ipo的确定性，而不关心时间的不确定性）
7、不断增加的小贷公司及其盈利能力，以及未来有可能的政策顺风车。（金改，民营银行？大众交通小贷股权：嘉定小贷30%股权，南京小贷35%股权、长宁小贷70%股权、徐汇小贷10%股权）
8、自贸区有可能给公司带来的各种不确定性利好。（物流？出租车牌照？仓储？迪士尼 ？运输？）
9、大众公司持有的其他未上市或已上市公司股权的溢价可能。（具体请查询f10信息）
（5、6、7、8是典型的“模糊的对胜于精确的错”，你可以看准大方向，但是无法精确的预测出将来故事情节将会如何演绎，那是主力的事情，主力到拉升的时候会比你更尽心尽力。举个例子：就像我们分析看好传媒行业，从2010到2013不断买进华谊兄弟 。你可以通过各个方面大概分析这个行业未来会有潜力，但是你无法在之前就确定的知道2013将发生的具体事件：电影票房会爆发、并购掌趣、华谊入股银汉...，你要做的只有把握大方向并等待）

10、大众交通融资余额的变化情况。从九月份到现在，大众交通的融资余额始终处在上升趋势，从0.9亿到现在1.6个亿，而且还有继续增长的态势。（最新情况，1.8亿）另外融资余额绝对量也很大，该股目前的流通市值才不到70亿。有人说“融资余额大也是一种风险”，有一定道理，但是这必须综合看。一般来说还必须伴随着高溢价，风险才会增大。但是，9月到12月，融资余额从不足1亿增加到2个亿，从这些资金的成本区间看，目前的股价几乎没有溢价，风险何来。往大的方向看，月k线处于底部的大众交通又何谈大风险（但不能说完全没有，股市没有百分之百的事）。

我们不关注的方面：
1、日k线级别的走势。（短线的走势你别猜，也猜不对，更不利于你战胜恐惧与贪婪）
2、所谓6.8、6.4、6.0、5.8的支撑点。（没有所谓的支撑点，你只能说从月k线看，现在处于底部区域并翻转，仅此而已。不要被跌破所谓的支撑点吓破胆）
3、短期的技术分析。（基于日k线的技术分析，只有站在基于长线思维的基本面分析上才有部分参考意义。仅依靠短期技术分析得不出任何关于长线的正确结论。如果你只做短线，那本身就不在本帖的讨论范围内，各走各的路就好）
4、股吧的无分析唱多或唱空言论。 （没有分析，哪来结论。全部无视就好。要别人相信你，请拿出令人信服的理由或者分析。）
（1~4，要知道盘子越轻，主力控盘能力越强，短期走势越能按主力的意图随心所欲；但是长期指标则受到的影响较小；另外，像股东人数、融资余额则基本无法掩饰）

Q&A：
1、国泰君安的减持。
其真正原因或目的作为圈外人是无法了解的，因为国泰君安和大众交通相互参股，这里面可能的情况很多，不便做更深的分析。但我们只能从外围观察：在国泰君安减持的时间段内，股东人数反而减少，股价仅是上下波动而非单边下跌。那么稍有逻辑的进行分析，你就不会把这当成一个纯粹的利空因素（因为外围观察的结论是并非散户接盘，至于谁接的，不是重点，重点是有非散户接盘）。作为一个侧面参考，可以关注十大流通股东的变动情况，三季报有新入的自然人股东（这个类似于腾讯于2011年在二级市场以12.x的价格买入华谊兄弟7%股份，成为其第二大流通股东，这个投资获得收益要一直等到2013年哦）。
2、有人说，即使国泰君安ipo，大众交通也不会因此有什么大的上涨。
对此，只能从概率角度去看待，任何事情都不是百分之百的，我们只能说涉及ipo概念的股票，历史上涨多跌少。而长线理念恰好看重的是概率。另外，大众交通最终的上涨，国泰君安ipo也只是其中一个因素。
3、股东总数和流通市值。
大众交通这类股票，股东总数较大，但是其中锁定筹码的数量占很大一部分，因此对应到流通市值中，实际的流通盘比看到的小的多，盘面上实际也轻的多。（但是国泰君安的减持，对盘面的判断还是有干扰的，比如盘面经常莫名其妙的抛单和偶尔的扫货单。这个请参考11.21和11.22日分时线，是被它迷惑还是能看清它，很重要。如果你站在长线的角度通盘看，就明白这些抛单和扫货单，还有上方黑漆漆的卖单都是某某刻意为之。最后给人的感觉就是欲盖弥彰）
4、有人说大众交通没有庄。（2013.11.20新增）
首先这是一个伪命题。现在的股市早已过了“坐庄时代”。从散户的角度讲，主要关注股东数量即可；从影响股价的角度，主要是看所谓“主力”的观点是否趋于一致、形成合力。那么实际的观察结果本文已经有叙述了：a、季报显示股东数量持续减少。b、季报显示三季度有新入的自然人股东。c、国泰君安发布减持消息的时间段内，股价是波动而不是单边下跌。d、股吧内人气低迷，有效散户发帖数量极少。综合以上信息，相信每个人都有自己的判断。e、当然所谓的“主力”什么时候能形成合力，你也是猜不准的。
5、关于国泰君安为什么不在大宗交易平台减持大众交通（2013.12.10新增）
这样的结果相信国泰君安有自己的安排，外人无从知晓。但作为局外人臆测（纯属臆测，没有任何依据），一是大宗交易平台要求的透明度更高，无论是减持规模和减持时间点都相对不自由，并且无法直接影响二级市场价格，还可能引来利益输送的嫌疑，而二级市场则没有这些问题。在二级市场减持更便于其根据大众交通实际情况进行灵活的减持。（比如，可能会因为某些原因需要将大众交通的价格控制在一定范围内，在二级市场进行减持就更有利于达到这一目标。因为这样做既能从消息层面，又能从实时的盘口层面对二级市场形成一定的心理压力。）
6、大众公用 、大众交通，关于ipo重启消息之分析（2013.12.03新增，引自36.45.154的观点）
目前ipo已经确定，在今后一年，大量排队的公司必将逐步上市。在巨量的股票供给成为不争事实的情况下，在短期内（一年到一年半）消化掉这些巨量融资之前，市场无疑要承受较大的压力，使得大牛市是小概率事件。同时，由于ipo的注册制等各种新政的配合，以及排队ipo集中在创业板 ，创业版必将迎来估值的理性回归。因此36.45.154的观点是有逻辑、有道理的：未来持续在创业板呆着，持有创业板股票风险很大；以创业版ipo为标的的创投企业能否获得巨大的利润，也是要打问号的(比如大众公用)。从这点看，反而像大众交通这样的股票有着很好的防守性，并且不乏“守中有攻”。因此，36.45.154与我们的从长线关注大众交通的出发点是契合的。
7、关于市值配售细则（打新）之分析（2013.12.05新增）
36.45.154在12.03发表的帖子中提到了“打新必须持有相应比例的非限售股”，而该消息今日才在正式渠道看到，可见36.45.154是消息灵通人士。这里再次赞同其观点，即新的配售细则意味着打新必持股，而持股有风险，那么在打新时持有什么样的股票非常重要，否则会偷鸡不成蚀把米。那么持续受益ipo的股票，在2014年应该是打新持股标的的不二之选。
8、有人总有疑问"老发这样的帖子，看来被套的不轻"。（2013.12.17新增）
事实上，对于中长线来讲，短期是否被套，短期怎么走，都不是我们关注的。我们最关注的是：在各种长线因素的综合评判下未来有可能达到的那个“点”。至于达到那个"点"的过程，有的跌宕起伏、有的高潮迭起、有的平淡无奇、有的令人崩溃。若非主力资金或内幕人士，你永远猜不着它的过程究竟是什么样。所以，即使真的短期被套又能怎样？没这点胆还敢在资本市场混。而本帖的内容，主要是汇集一些大家都找的到的信息，把它们放在一起方便大家参考而已。剩余为数不多的分析，尽量保证简单的逻辑。至于看空或是看多，仁者见仁智者见智；另外，希望通过本帖告诉大家，想要盈利，必须战胜贪婪与恐惧、摒弃短线思路，用理性指导行动。
9、转117.91.215在12月11日对本帖的第一次回复（注：该转载不代表个人观点）（2013.12.24新增）
大众紧跟君安上市节奏，别人不能动其奶酪。散户没有统一性，不在主力眼下。其他机构如果捣堂子，杀无赦。因为大众与君安相互持股，一条战线。没有上市公司配合，怎么炒作。所以，稍安勿躁。最近两大众经常异动，应该离上市不远。主力最怕大盘上涨，短期应该不可能。（点评：是不是能“杀无赦”