轴研科技002046 高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用项目的验收在即，打破高铁轴承国外垄断

顶，中线慢慢涨

问 轴研科技
 梁董您好：
 请问国家对高铁轴承项目的支持大吗，具体体现在哪些方面？  

 答  截止目前，公司在高铁轴承方面共获得约3200万元的政府补助，谢谢。

据不完全统计，全球近80％的轴承是由8家跨国公司生产的，分布于美国、日本、欧洲，而中国注册轴承企业约6000家，排名前十位的轴承企业销售额合计仅占全行业近40％的份额，行业集中度较低。
  
  2009年2月6日，日本NSK公司与中国南车集团合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。
  
  2010年3月，瑞典SKF宣布与中国铁道部在原来4年合约的基础上再续约4年。
  
  2010年10月，日本NTN在中国境内最大的生产基地落户南京，一期投资1亿美元，建设用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地。
  
  “轴承在整个车的配置中虽然只占很小一块，但高铁这样的产品项目不容任何闪失。轴承最主要的在于可靠性，安全是第一的。”1月6日，SKF中国铁路业务部副总经理黄志告诉本报记者。
  
  他同时也坦言，中国高铁轴承市场因国有产品不足，而给外资厂商留下了较大空间，“足以持续到2020年”。
  
  根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，我国高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和(6000公里)的三倍。到2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，对动车组将形成800列的新增需求。
  
  追赶：自主攻关
  
  “从国家有关部门的角度考虑，高铁轴承的进口想法还是很强烈。但对于国内行业来说，总是要千方百计自主创新。”王全清向记者表示。
  
  仅“十一五”的前三年，研发了国家十六个关键领域中的十三个关键领域的90类重大装备的配套轴承488种。其中，风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已实现国产化。
  
  据了解，在国家科技部科技支撑计划项目支持下，由洛阳轴研科技股份有限公司（洛阳轴承研究所改制企业）牵头，联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校开展了时速350公里高铁轴承的研发，已经开发出了首套样品并进行了部分性能试验。

轴承是装备制造业的关键基础件。我国轴承行业2010年产值约为1300亿元人民币，位居全球第三。尽管发展规模庞大，我国轴承行业绝大部分产品却仍集中在低端领域。

在高端轴承制造领域，我国与发达国家在多方面存在较大的差距，高速铁路和城市轨道交通车辆用轴承等高端轴承大部分依赖进口。一份券商研报显示，高铁及轨道客车每节车厢需8套轴承，一般80万公里就需要检修，120万公里将进行强制更换，平均更换周期为1.5年左右。 

目前，中国高速铁路及160km/h提速客车均采用进口轴承，价格一般为5000元-7000元/套，部分轴承甚至达9000元/套，按国产每套4000元估算，高铁与轨道交通轴承项目每年市场需求可达10亿元左右。

牛

4月24日触公告“该课题项目的验收通过对公司短期经营业绩不会产生重大影响。”该股跟随大盘跌12%，但4月28日至今 002046 涨9%，中小板指数基本持平。这该如何看？求指点！公司公告怎么没说项目何时量产？何时会对公司有影响？难道公司没有计划？还是故意吊股民胃口？

4月24日公告提到“轴研科技表示，该课题项目的验收通过对公司短期经营业绩不会产生重大影响。”重要课题通过对公司没影响，这如何理解？对业绩没影响，这不是浪费股东的钱？公司为什么这么说？

只开花不结果？

4月24日晚间，轴研科技（ 002046 ）公告称，近日，
中国机械工业联合会在洛阳组织召开了由公司作为牵
头单位承担的 “十二五”国家科技支撑计划“高速铁路和
城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”课题验收
会。参与验收的专家认为，课题完成了任务书所规定
的各项研究内容和考核指标，达到了预期目标，一致
同意该课题通过验收。轴研科技表示，该课题项目的
验收通过对公司短期经营业绩不会产生重大影响。
据悉，该课题为解决高速铁路和城市轨道交通车辆用
轴承长期依赖进口的局面，开展了轴承结构优化设
计、仿真分析等关键技术研究，开发完成了250km/h
以上高速铁路轴承及100km/h以上城市轨道交通车辆
轴承，样品已通过国家轴承质量监督检验中心等机构
检测。
（证券时报网快讯中心）

高铁轴承