随着电动车性能的不断提高，特斯拉概念成为市场热点，产业链各个环节被纷纷热炒，相对而言锂资源类股票涨幅并不很显眼，这一切可能归于Elon musk之间在一次电话会议上的回应，锂资源目前不会成为产业瓶颈，真的是这样吗？那未来呢，让我们根据现有资料，稍加梳理便可由一大概认识。
首先，罗列几个简单的数据：
1.根据测算，锂电池正极材料无论采取哪种技术路线——磷酸铁锂，钴酸锂，锰酸锂或是特斯拉的镍钴酸锂，大体上存每度电的锂电池需要消耗0.6Kg碳酸锂。目前纯电动特斯拉高配版本可存85度电，比亚迪e6可存60度电，日产leaf可存25度电。纯电动公交K9可存600度电。比亚迪混东秦可存13度电。综合来看，每辆纯电动车消耗的碳酸锂在15Kg——360Kg之间，需要续航250公里以上具有实际应用价值的纯电动车，存电50度的锂电池应该是必须的，这样一辆车就消耗30kg；相比之下每辆混动车消耗的碳酸锂在5-10Kg左右。
2. 目前新能源车每年的产量并不算大，2013年，全球纯电和插电式汽车销量大约49万辆，但较2012年增长速度达到了86%，预估未来将以80—100%的速度增长，稍微乐观一些2014年100万辆，2015年200万辆，2016年400万辆......。目前新增的新能源车以公交，出租为主，电池容量都非常大，假设平均每辆车消耗30kg碳酸锂，对应的碳酸锂需求量分别为2013年1.5万吨，2014年3万吨，2015年6万吨，2016年12万吨,,,,,,,,,.。全球汽车保有量目前在8亿辆，随着锂电技术成熟和配套设施的完善，电动车对燃油车的替代过程还有可能进一步提速。
3. 目前全球碳酸锂产能在10万吨左右，其中大约33%用于锂电池制造。根据目前已知的扩产计划，未来还有10万吨的产能投放，但分析产能来源，发现其中困难重重。
锂辉石来源---- 国内目前能开采出来电池级锂精矿的只有路翔。天齐在甲基卡的矿山还在建设需要观察，国际上talison扩产完成，处于垄断状态，银河锂业的矿山由于高成本关闭，转用塔力森矿石。
盐湖------- 国内盐湖含锂虽然很多，但关键问题是镁锂比太高，当镁锂比超过6以后，提纯难度急剧上升，目前这属于世界性难题，短期无望解决，如
中信国安 ，
盐湖集团 ，
西部矿业 只能产工业级碳酸锂，若提纯为电池级由于残存镁离子过多，成本会急剧的提高。西藏矿业的扎布耶盐湖很好，镁锂比极低，但太过偏远，当铁路不通畅时，很难有竞争力。另外高原温度过低，非常不利于蒸发，产量不易扩充。国际上优质盐湖基本为三巨头占据，其扩产计划幅度并不太大，主要因为盐湖提锂一般是综合开采，比如和钾等一起，但目前的钾肥并不短缺，所以国外的巨头并没有动力大幅扩产，否则成本会过高。
锂云母等其他-----锂云母由于杂质太多，提纯非常困难，即使技术有突破，相信成本也不会低，
江特电机 所谓扩产计划，忽悠成分居多。
当然长期来看锂资源是基本无限的，人类会从海水中提锂，但海水提锂目前成本核算碳酸锂大约30万元每吨，即使技术进步下降到10万元每吨也绝无可能。
综上所述，全球锂资源的供应2015年可能就会达到紧平衡，2016年就会出现严重的需求冲击，误差最大不会超过两年。
现在市场中看好锂资源类的投资者把锂资源股与过往的有色金属，煤炭，黄金，稀土相类比。其实仔细梳理一下，会发现其中的区别还是很大的。
有色，煤炭都是因为中国入世成为全球工厂导致的需求上升，其需求扩大不过增长几倍。稀土并不是因为需求暴涨而导致供需失衡，而是中国政府整合企业，对供给端钳制而引发。相比之下我们会发现锂资源的需求冲击是如此的惊人，其未来的需求增长以百倍千倍计，这在历史上是从来没有出现过的情况，可能只有石油可以与其类比。但锂资源会有石油无边无际的存量吗，我深深地怀疑。
朋友们，放开我们的眼界吧，迎接一次史无前例的需求冲击
chemz
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