锂电总龙头，王者归来

油！
总龙头0800  ：）

真龙。调整力度AA级，今天有希望。

深圳市惠程电气股份有限公司（以下简称“公司”）聚酰亚胺( PI )隔膜镍钴锰
  锂离子电池近日通过北方汽车质量监督鉴定试验所的检测。
  经过测试，由公司送样的 DC 3.7V 8.5Ah 型聚酰亚胺(PI)隔膜镍钴锰锂离子单体
  电池，按 QC/T 743-2006 《电动汽车用锂离子电池》标准中单体电池检测项目共进行
  了 19 项试验，全部符合。其中，有效改善动力电池的循环性能方面，常规 3 层隔膜
  电池 4C 循环约 1000 次，本次公司送样聚酰亚胺( PI )隔膜将 4C 循环提升到
  400 %，超过 4000 次。同时再次验证了 PI 隔膜具有良好的耐受高、低温温度特性；
  可有效提高锂电的安全特性；改善锂电的倍率放电特性（由常规1C放电提升到 4C 放
  电）。本次检测结果显示聚酰亚胺(PI)隔膜在动力电池及储能电站方面具有广阔的应
  用空间。
深圳市惠程电气股份有限公司（以下简称“公司”）控股子公司江西先材纳米纤维科技有限公司（简称“江西先材”）收到中华人民共和国科学技术部《关于 863 计划现代交通技术领域宽温度使用范围及高倍率充放电特性的动力电池技术主题项目立项的通知》（国科发高【2013】189号），国家高技术研究发展计划（ 863 计划）现代交通技术领域宽温度使用范围及高倍率充放电特性的动力电池技术主题项目立项工作已经完成，该项目分为八个课题，江西先材“基于 PI 纳米纤维隔膜的宽温度范围和高倍率充放特性动力锂电池制备技术攻关”的课题（课题编号为2013AA110101）是其中唯一一项电池隔膜项目，课题负责人为侯豪情教授。一、项目的意义针对车用动力电池发展需求，通过对锂离子电池关键材料及电池制造技术的研发，形成宽温度使用范围及高倍率充放电特性的动力电池制造技术，促进我国宽温高功率型锂离子动力电池和相关材料的技术及产业水平提升，为我国电动汽车产业化和商业化应用推广提供技术支撑。二、项目的目标和主要研究内容突破高功率型磷酸盐正极材料、纳米负极材料、宽温高功率电解液、新型隔膜等关键材料制备技术以及新型电池设计制造技术;研制宽温度使用范围及高倍率充放电特性锂离子电池，为发展新一代高功率宽温型动力电池系统提供技术支撑。主要开展高功率磷酸盐正极材料制备技术，纳米硅/碳和硬碳负极材料制备技术，聚酰亚胺（ PI） 纳米纤维隔膜及新型多孔隔膜制备技术，宽温电解液制备技术，新型电极和电池结构设计与制造技术，以及新型电极材料制备技术等研究。三、该项目总经费概算 3108 万元，其中 863 计划专项经费概算 888 万元。该项目编号为2013AAII0I00 ，项目的执行年限为 3 年。其中江西先材获批复专项经费人民 关于控股子公司获得国家 863 计划项目立项的公告币 149 万元，截至本公告日，江西先材已经收到 13 万元专项经费，公司将根据《企业会计准则第16号-政府补助》的规定，计入递延收益科目，相关收益随项目进度分三年体现在营业外收入，具体会计处理以会计师审计确认后的结果为准。四、此次江西先材自主研发项目列入“863 计划”，标志着江西先材的研发水平与实力达到世界先进水平，为公司技术进步和产业发展打下坚实基础。

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官方网上明明确确说明 生产汽车锂电池。。

电动汽车关键部件BMS技术出现新突破  国际电子商情讯 
  
  BYD公开宣称E6电动出租车一次充电可跑300公里这么大的里程数就是一天不停地跑也够了但为什么实际上深圳街头一过中午就很难看到E6的身影呢唯一的解释是不是BYD的动力电池技术不过关就是BYD的动力电池电源管理系统(简称BMS)技术还不过关。这其中最关键的还是BMS技术因为电动车用户最怕的不是半路上没电了(这可以用备用电池更换或用备用汽油发电机充电)而是怕动力电池跑着跑着就因温度太高爆炸了这可是性命攸关的大事。 优秀的或真正商用型的BMS系统能够准确地监测到每一单体锂电池芯的工作温度和电量并自动采取措施均衡每单体锂电池芯的充放电电流和防止过温现象发生。 
  最近在深圳举办的第25届世界电动车大会上冒出了两家本土BMS系统供应商他们均在BMS技术上有了新的突破一家是深圳欣旺达 电子股份有限公司另一家是深圳景佑能源科技有限公司。 位于宝安石岩的欣旺达电子公司是一家以新能源为核心的专业锂离子电池模组综合解决方案提供商从1997年开始就专注于锂离子电池模组的研发、生产已有十三年的技术积累和沉淀是Apple、亚马逊、联想等著名品牌的重要供应商这次展出了最新开发的电动汽车BMS电源管理系统。 BMS系统是电动汽车核心的关键部分它是衔接电池组和整车系统、充电机的重要纽带其中包括化学电池管理技术、自动控制技术、电力电子技术和通信总线技术等高性能、高可靠性的电池管理系统能使电动汽车动力电池在各种工作条件下获得最佳的性能、最长的使用寿命是发展电动汽车的关键技术之一。 “目前国内外电动汽车BMS系统都还不完善还没有十分成熟可靠的、标准化的技术方案在这个领域的基础研究方面我国和国外企业存在一定的差距。”欣旺达研发二部负责人郑伟伟指出“我们多年来一直潜心于BMS系统的研究并已充分考虑了国内各厂家锂电芯内阻、电压不一致的现实问题采用了创新的BMS系统双层架构分别由主控制器和单体控制器联合组成可实现动力电池单体准确、迅速、可靠的电压和温度检测保证了均衡操作不会误判为各种高级电池管理功能提供了基础并能通过测量电池单体的内部特性早期发现出现衰退的电芯及早报警与提示维护保证整组动力电池的安全可靠使用。”  欣旺达本次展出的BMS系统具有自主的核心技术解决了目前BMS系统在SOC估算、SOH评估、单体电压数据处理与均衡管理等技术难关并优化了电动汽车动力电池的结构设计提升其性能和寿命并提高了电动汽车的可靠性和安全性取得了电动汽车关键技术领域的重大突破现已申请了系列发明专利。

300207 是最先启动的锂电，被误导只做手机电池？

真龙，必板！

的确是做汽车电池的. 概念比较正宗, 前期龙头, 看还有机会不