未来近五年的长期慢牛行情自1949开始，确定的价值投资选定中国南车，万四/百元

呵呵，佩服楼主热情，只是没有分析哦。。。。。。。。。。。。。。。。
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7月23日，两周年的日子！！！
7月23日对大盘又是一个重要的日子！！！

南车以后就更轻松了。后劲看南车！！！
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呵呵，怎么解释南车比北车低这么多呢？。。。。。。。

“用铁路产业投资基金的模式解决铁路建设资金短缺问题，用保证最低收益的模式吸引投资人。”消息人士向《经济参考报(微博)》记者透露，酝酿已久的铁路产业投资基金方案已经于6月上报国务院，并获原则同意，其出台已经被提上议程，将保证投资者最低收益。专家表示，铁路产业投资基金将成为吸引社会资本的平台，有利于铁路融资多元化。

　　“当前，受制于铁路建设资金不到 位 ， 很 多 铁 路 建 设 项 目 开 工 不足。”中国工程院院士王梦恕向《经济参考报》记者表示，铁路投融资应该有长效机制，不能再只依靠贷款发债的模式。

　　国家发改委投资研究所研究员吴亚平表示，除了少数线路，铁路项目很多还是亏损的，铁路建设项目完全靠政府财政支持也比较难，尤其是在一些欠发达地区。目前，铁路建设资金主要来源于发债和银行贷款，这种债务融资模式持续下去的话，会使债务规模越来越大，中国铁路总公司的负债率越来越高，其还本付息的压力越来越大，现金流的投资收益也比较低。

　　近年来，为了解决铁路建设资金短缺问题，相关部门也一直在推进铁路投融资改革，以吸引社会资本进入，打造多元化的融资渠道。然而，由于铁路建设项目资金需求量大，时间周期长，投资回报低，再加上体制机制方面的障碍，社会资本投资铁路建设始终是“空谈”。国务院于5月批转国家发展改革委《关于2013年深化经济体制改革重点工作的意见》显示，改革铁路投融资体制已经被列为今年改革的重点工作。

　　据记者了解，在铁道部撤销后，中国铁路总公司专门对后期铁路建设走向问题进行调研，并于6月将铁路产业投资基金方案上报国务院，已获得原则同意。铁路产业投资基金将采用债权融资的模式，吸引社会资本投资铁路，它的出台既解决了资金短缺问题，又防止中国铁路总公司负债率攀升。“社会资本投资铁路面临的主要问题是风险问题和投资回报的问题，把这两个问题解决掉后，铁路建设资金将会有保障。”发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示。

　　“对于回报问题，主要发起人或将 保 证 投 资 者 年 化6 %的 最 低 收益。”上述消息人士表示，根据有关规定，基金是不能保证投资人固定收益的，主要发起人比如中国铁路总公司为了吸引其他投资人，可以与其他投资人签订协议，以保证其他投资者的最低收益和到期回购，根据基金规模不同，也将会有一定的门槛。

　　“6%的收益还很难满足投资人的需求，在保证铁路建设资金需求的情况下，可以用基金投资一些垄断性、资源性的回报高、风险可控的产业，获取短期收益，用时间换空间，打时间差、项目差，实现基金保值增值。”上述消息人士还表示，由于铁路项目时间周期比较长，动辄几十年，投资人不可能长期持有，因此需要安排退出机制。基金到期后，主要发起人将对投资者持有的基金份额进行回购“也就是说退出时由发起人接盘，这解决了投资人的风险问题。”

这个数据非常可观！高铁的综合效应正在逐步显现，其对中国的改变将在未来10年完整呈现在世人面前！//@屈宏斌: 同意。世行的研究表明我国高铁综合经济效益较高，能把覆盖的城市的生产效率提高9~15%

《经济日报》
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当前，我国正积极扩大内需以提振经济。无论是从短期看还是长期看，积极发挥高铁扩大内需的重要拉动作用，意义十分明显。铁路建设包括高铁建设仍有较大空间，其关键是解决好融资难题 1 s. U0 \- V* T  T5 s( [+ Y4 O: K
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　　铁路暑运开始，宁杭、杭甬高铁日前正式开通运营。为此，还没完全整修完工的杭州东站提前投入使用。开站首日，这个我国最大的枢纽火车站近乎满负荷运转。  x) S: y+ A+ `% {( S  s. h
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　　不仅是宁杭、杭甬高铁沿线，已经投入使用的高铁车站基本上都是如此。高铁建设开始，很多人认为高铁网建设超前。可随着京津城际、京沪、武广等高速铁路的陆续开通，旅客运量直线上升。高铁成网后，客流更是出现了爆发式增长。更为重要的是，在改变人们出行方式的同时，高铁影响经济、拉动内需的作用也日益显现。 4 I1 N. D; [3 C9 ?2 B% w
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　　从建设伊始，高速铁路投资本身就强力拉动了内需。以京沪高铁为例，总投资2209.4亿元的京沪高铁创造了众多的就业机会，11.4万多人因高铁找到工作。高铁建设每天投资达到1.9亿元，每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土，更带动沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展。 $ U, I5 Q. g) Y' C/ I

　　有专家测算过，在高速铁路建设期，是1比10的投入带动，也就是说在高铁上1元的投入，就会带动10元的投资。高速铁路建成后，为扩大内需提供了重要支撑。铁路速度的提升和运营布局的更加合理，缩短了各地之间的时空距离，将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，增加了沿线区域的就业机会，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线旅游、贸易、物流等第三产业的发展。 
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　　从世界范围看，以日本为代表的第一代高速铁路的发展至今已近50年，其不仅在短期内对经济有促进作用，长期也会推动沿线地区经济的均衡发展，拉动人流物流消费，促进房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展。 

　　当前，我国正积极扩大内需以提振经济。在此背景下，无论是从短期看还是长期看，积极发挥高铁扩大内需的火车头作用，意义十分重大，铁路建设包括高铁建设仍有较大空间。不过，铁路发展也面临现实困难，最紧要的就是资金问题。目前，我国铁路进入改革期，“铁老大”转身面向市场，成立了中国铁路总公司。要想改革真正落实到位，就必须在融资、引入民间资本上下大功夫研究，采取切实有效措施，特别是消除民资的顾虑，让民资有明确的投资政策和稳定投资收益，让高铁这个“火车头”越跑越快。

中国南车研制“铁路医生”实现多项技术突破  P8 _3 w0 Q4 S* P' ]. n
2013-07-15 17:33:54 【大 中 小】5 A$ T' Q$ a# {  c5 z
  日前，由中国南车四方有限公司研制的Icon-8公铁两用高空作业车问世。该车主要应用于轨道接触网的日常检修维护、信号安装、应急救援等，被称为“铁路医生”。该车在钢轮驱动、前后索桥系统、电气、液压控制等多个方面实现技术突破。

  目前国内公铁车的驱动主要为胶轮驱动，整车重量由导向轮及胶轮共同承重，二者接触轨面使导向轮的正压力变小，高速运行时脱轨的风险也加大。而中国南车四方有限公司研制的Icon-8公铁两用高空作业车能够同时满足钢轮驱动和垂直上道要求，运行安全性能大幅提升。车辆垂直上道不仅节省了平交道口长度，车辆上道的准确程度也大幅提高，更加方便快捷。, X) U* }8 h5 Z' s$ O- z

  此外，Icon-8公铁两用高空作业车前后锁桥装置，也是国内首次采用，提高了车辆运行及作业时的稳定性及安全性。电气控制系统方面，该车采用CAN-BUS总线技术，实现了各模块通信和数据交换，便于上下操作平台的工作人员的问题协调，通过显示终端操作人员可以实时的了解到对方的操作情况，避免了之前完全依靠操作人员的经验协调作业，提高了系统的可靠安全性能。高空作业系统该车采用电液比例控制阀，实现了作业臂等各个动作的无极调速，动作更加柔和顺畅，控制更加方便。该车的作业斗最大载荷高达350kg，运行速度为32km/小时，比同类型车辆作业斗载荷量提高了1.75倍，运行速度提高了2到3倍。( b/ B: S1 W4 p9 i& v+ \

  目前，中国南车四方有限公司自主研发生产的公铁两用车已成型谱化、系列化、模块化发展模式。该公司公铁两用高空作业车已具备批量生产能力，而公铁两用牵引车以其投资少、运营成本低、铁路公路作业转换方便等特点，被铁路车站、机车车辆制造厂、钢铁公司、国家粮食储备库、石化工矿等大型企业广泛应用，并以其经济、实用等优点受到用户的一致好评。

  据悉，该车已经通过CE认，拥有完全自主知识产权。

我有个问题不明白。南车业务饱满，加上高铁技术，为什么多年来业绩没有什么明显增长呢？！实在是不明不白，请教各位了。。。。。。。。。。。。

南车有轨交通研究院落户广州 明年底投运
2013-07-10 08:21:35　来源: 广州日报网络版 　

　　昨日，广州南车有轨交通研究院有限公司正式揭牌，有轨交通研究院正式落户广州。广州市市长陈建华、中国南车集团总裁郑昌泓、广州市副市长欧阳卫民等为广州南车有轨交通研究院有限公司揭牌。这是首个落户广州的现代有轨交通系统专业研究机构。广州市政府秘书长周亚伟、中国南车集团副总裁王军等出席揭牌仪式。
　　2012年11月，中国南车和广州市政府签订协议，合作发展新型轨道交通装备项目，之后双方着手组建广州南车有轨交通研究院有限公司。随着广州南车有轨交通研究院有限公司的揭牌成立，标志着广州填补了轨道交通装备产业研发领域的空白，实现了从制造到“智造”的转型升级，这将进一步增添在当地培育年规模达百亿元的新型轨道交通产业集群的砝码。据悉，鉴于现代有轨交通研究的前瞻性和拉动效应，广东省科技厅表示将在资金与政策方面予以扶持，支持广州南车有轨交通研究院有限公司有关研究项目的开展。
　　该研究院将整合中国南车株机公司、南车时代电气公司基础技术研发及广州地铁的工程设计、建设和运营管理的优势资源，开展现代有轨交通核心技术、标准的研发和应用。研究院成立后，首先将依托广州有轨电车建设，以研究储能式100%低地板有轨电车为龙头，发展有轨电车行业重要装备的研发工作，争取逐步形成有轨电车行业技术标准。其中，核心科研专题包括有：更高容量和更先进工艺的超级电容，低地板车辆整车轻量化研究，有轨电车综合减震降噪措施研究，机电设备模块化研究等。
　　海珠区新型有轨电车试验段工程起于万胜围，止于广州塔，沿新港东路、阅江路布设，途经琶洲塔、会展中心、啤酒博物馆等地区，长约7.7公里，设11座车站、1座停车场，其中万胜围站和广州塔站与已建地铁站接驳。试验段为地面线，采用区间封闭、交叉路口优先通行的方式。
　　新型列车没“辫子”低耗节能
　　根据项目可行性研究报告，海珠区新型有轨电车试验段项目投资估算约7.99亿元，平均造价1.04亿元/正线公里。该项目可行性研究报告于2013年5月经海珠区政府审查批准，力争2014年12月建成并投入试运行。
　　值得一提的是，这种新型列车头顶既没有“辫子”也没有接触网、接触轨，而是在车辆进站后利用停站时间，30秒内完成储能系统充电后继续运行，属低耗节能，每个区间仅消耗4度电，人均百公里能耗为公交汽车的60%。
　　明年年底可坐新型电车
　　广州有轨电车有限责任公司相关负责人表示，海珠区试验段力争2014年12月建成并投入试运行。运行后，更将考虑和相关企业合作发行联名卡、团体票，还将给予适当的票务优惠，发行周期票、节日票、纪念票、商家会员票和电子商务票等多票种资源。
　　据项目可研报告和初步设计，海珠区新型有轨电车试验段项目的功能定位是“作为城市轨道交通系统的补充和延伸线，是解决轨道交通未能覆盖的城市重点区域，兼顾旅游观光功能的一种中运量新型有轨电车。”
　　据介绍，该项目的目标主要是在4个方面：一是配合琶洲地区城市规划的落地和实施，支持琶洲国际会展中心区及琶洲总部经济区的建设；二是强化低碳、环保、绿色的交通出行方式，支持海珠生态城的建设；三是推动广州新型轨道交通装备产业发展，满足全市、珠三角乃至华南地区对新型有轨电车的发展需求；四是兼顾旅游观光功能，进一步提升海珠区的都市形象。