下载
登录/ 注册
主页
论坛
视频
热股
可转债
下载
下载

未来近五年的长期慢牛行情自1949开始,确定的价值投资选定中国南车,万四/百元

13-04-21 12:27 15586次浏览
MNXJ888
+关注
博主要求身份验证
登录用户ID:
未来近五年的长期慢牛行情自1949开始,确定的价值投资选定中国南车 ,万四/百元

学巴菲特的价值投资,短期投机者请远离中国南车。
打开淘股吧APP
4
评论(180)
收藏
展开
热门 最新
战斗中成长

14-11-20 07:23

0
感谢楼主,是你让我在最困难的时候坚定持股信心
MNXJ888

14-11-17 23:11

0
快速的7倍
MNXJ888

14-11-02 10:37

0
保守地说这是百元股!激进地看会是百倍股!就看你能否拿住!这也是本事啊!你看标题发布时间和百元字样!
猎狼人

14-10-27 21:27

0
1.国务院要求推进南北车合并,貌似从来没有上市公司引起国家级高度重视;
  2.貌似从来没有上市公司引起国务院总理每次外访高度推荐;
  3.小日本举全国之力与中国相争,自然我们要集优势兵力与之抗衡...
  4.国之实力,王之威望,在此一役...
MNXJ888

14-10-27 21:10

0
总算停牌了!持有的朋友等着发财吧!~~
MNXJ888

14-10-21 21:19

0
中国南车牵头《中国IGBT技术创新与产业联盟》
收藏本帖 回复主题
又讯 记者齐慧、通讯员刘伟 胡小亮报道:10月19日,由中国南车株洲所下属南车时代电气牵头,汇聚国内20多家从事IGBT研发、产业化及应用企业与科研机构在株洲共同签署《中国IGBT技术创新与产业联盟章程(审议稿)》。我国首个IGBT技术创新与产业联盟正式揭牌并宣告成立。

  IGBT,又被称为绝缘栅双极型晶体管,被誉为现代工业变流装置的“CPU”,在轨道交通、航空航天、新能源汽车、风力发电、国防工业等战略性产业广泛应用。近年来,以微电子、计算机为代表的信息电子技术迅速发展,但我国电力电子产业缺乏中长期规划和平台支撑,也没有建成完整的电力电子产业链,尤其是以IGBT为代表的先进器件,仍未摆脱依赖进口的困境。

  中国IGBT技术创新与产业联盟成立,将极大地推动中国IGBT产业链相关产品的研发、制造、推广和服务,整合国内IGBT产业从材料到应用的上、下游优势资源,形成具有协同创新能力的电力电子产业体系。
MNXJ888

14-10-15 19:42

0
中国工程院院士、湖南省首席标准化专家、南车株洲电力机车研究所有限公司执行董事、总经理、党委副书记 丁荣军$ j. T& v/ d1 n1 K( I

随着经济全球化不断深入,标准已经成为世界各国保护民族产业、规范市场秩序、推动技术进步的重要手段,成为诸多高新产业竞争与发展的制高点。& \( P$ i* V* q# V, D+ Z

通过持续努力,中国南车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中国南车株洲所”)成为IEC/TC9国际标准的国内技术对口单位、全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)秘书处挂靠单位和铁道行业牵引电气设备标准化技术归口单位,逐步具备了在国际、国内市场与西门子、庞巴迪、阿尔斯通、三菱电气等跨国大公司同台竞技的实力。- K. w. R$ K; q  n! _
  f1 S) v( J" {1 m% T
从上个世纪九十年代开始,中国南车株洲所自成为国际电工委员会第九技术委员会(IEC/TC9)的国内技术对口单位以来,一直派技术人员参加各种国际标准会议,借助国际标准化这一舞台,中国南车株洲所与某外国公司成功联姻,引入了第一代列车通信网络(TCN),同时制定列车通信网络行业标准,一举占领国内市场。
# c) g9 c3 \" n$ [
得标准者得天下,欧洲轨道交通工业往往先在列车通信网络、轨道交通运营控制、车载电气设备与系统和通信信号系统等领域达成了共识,然后抱团向欧洲以外的市场进行推广。最近这十年,受中国轨道交通市场的拉动和运营经验的积累,国内企业在很多技术领域已经取得了重大的技术突破,通过采取争夺控制权的战略,已经在直线电机、能量储存系统、无线重联系统、车载多媒体系统等领域争取到国际标准的制定权,实现了由参与到主导的突破,借助于国内专家资源,将国内的技术现状和水平反映到国际标准中,增强了国内企业的产品在国际市场上的竞争力和话语权。6 Z9 ~8 `% K% A2 N5 j# k
# g! \8 n" C2 t0 w3 {5 I
& v) k1 A* ~1 p3 C. N% H# |, F! A
欧洲的轨道交通市场,需要通过严格的认证才能进入。由于早期各国技术解决方案的差异,制约国际联运的发展,欧洲正在积极推进产品的互连互通,增强互操作性。2014年7月,中国南车株洲所联合庞巴迪、捷克UniControls和意大利VDS等公司,成功完成了新一代网络控制平台产品的互连互通测试,这表明中国南车株洲所在车载以太网技术领域已经形成完备的技术体系和成熟的产品平台,标志着中国南车株洲所在列车网络控制领域已成为推动技术发展的关键力量,其技术实力已比肩国际大公司,打破了欧洲公司长期以来在列车网络控制领域的垄断地位。
6 Q6 o4 A) ]! H! Q2 Y
自主创新的全球视野,决定了中国南车株洲所的使命不是对国际标准的仰望,而是要把中国的标准变成世界的标准。
MNXJ888

14-10-15 19:40

0
9月30日凌晨1:17分,随着CRH6A-4002城际动车组从成都顺利返回太原南站,中国首列城际动车在太原铁路局进行的30坡道启动,坡道救援试验项目正式完成。该试验项目是对在成都铁路局完成的CRH6A城际动车组运用考核的补充试验,该试验主要包括对该车型在30坡道的上切除动力的启动,重载被救援和救援重载列车的试验。9 L+ G1 h8 f‘ Z# P7 ~
  
  城际动车组的功率满足最大载客在最大坡道的启动。  
  该车型是由中国南车青岛四方股份有限公司设计制造,它能实现最大200%的超员在30的坡道上切除动力正常启动,相比其他动车的最大20%的超员这辆最高时速200KM/H的城际动车组显得更想地铁,但它的动力确相当惊人,就算是在这种超员的情况下切除的动力仍然能在30的坡道上启动,而30的坡道在我们铁路线上是几乎少之又少,是设计的最高限,这次试验的成功从实践上验证了该车组能在这种极端的运行条件刹住车和开动车。5 ?0 M! J, v5 k" a, n2 V
  2 q" m7 s% l& {9 c
  此次试验的司机是由成都铁路局的指导司机王小担当,他有些多年的行车经验;随车机械师则是由成都东动车所的杨苍海和阳磊担当,他们有些丰富的应急故障处置经验,在行车方面保证了试验的正常进行。试验的技术负责主要是由来自青岛四方技术中心的王学亮及其试验团队负责,他们绝大部分都是来自于该车组的设计团队。/ k- h8 z) [‘ a- }, ]- q6 Q0 k0 N
  在30坡道上救援重载城际动车组的过程中是最扣人心弦的,由于夜间钢轨会有些潮湿,这会影响动车的启动能力,万一在坡道打滑和后溜怎么办?试验组最后决定将被救援动车的受电弓升起,全车在万不得已的情况下仍然能够制动。最后在列车启动的那一刻,列车的牵引正常,全体试验人员紧张的心平息了。四方城际动车组负责人王栋则表示,试验顺利完成,该车型下一步就可以量产了,这就标志着首款城际动车组可以在祖国的大地上奔驰了!
MNXJ888

14-10-15 19:38

0
南车风电高原“捕风”. |  F/ a4 i: q1 i/ i: M2 f/ {
发布日期:2014-10-10
; h. [: w. x7 h8 s
  有诗云:“下关风吹上关花,洱海月照苍山雪。”云南大理素有“风花雪月”之称,一座座风电机组靠山头竖起却是把“下关风”的称号给坐实了。云南,作为我国南方风电迅猛发展的典型地区之一,也是近几年我国风电新核准项目总规模最大的省份、中国高海拔风电的重要实践基地。1 Z/ o+ @$ L! v# {3 [1 ?9 d0 v

  当“三北”风电基地建设如火如荼时,没人在意南方风能资源。现在,众多风电开发商、风电机组制造商纷纷南下跑马圈地,曾经在风能版图上默默无闻的南方低风速省份已变成中国风电开发的最前线。
  H$ E- p) e7 F/ ~
  南迁、上山,意味着什么?有数据显示,我国海拔1000m以上的土地面积占全国陆地面积的60 %左右,海拔2000m以上的面积约占33%,3000m以上面积约占16 %。这些地区可开发风电场面积超过9000平方公里,预计风电机组装机容量可达4700万千瓦。仅青海、云南两省的高原型风电机组的市场容量即可超过1800万千瓦,甘肃仅酒泉地区风电规划就超1000万千瓦。# R( f+ H  I. Y5 w( R1 S5 A! r4 o1 w3 ?
, l1 d; B/ V" B7 O
  高原风场如此大的市场容量为高原型风电机组的发展应用带来绝佳契机。南车风电敏锐捕捉到了这一市场机会,2008年,南车风电制定“上山”策略,开始了高海拔风电机组的研发工作,到2011年,南车风电在甘肃阿克塞地区建成国内首个高原型风电场。正是凭借这一策略,南车风电在“产能过剩”、“价格血拼”的风电整机制造商博弈大战中脱颖而出。而今,南车风电在高原型风电机组领域的市场份额已经占到国内第一。
! P( {8 e- ~1 g. @9 l
  空白6 n8 |" f. g: y4 W
8 I- `. q1 ^7 R, z8 l
  2008年之前,高海拔风电是一个被人忽视的市场。在陆上风电三峡建设热火朝天,“三北”资源抢夺战越演越烈的形势下,南车风电的决策者感觉到了大风电基地建设的隐忧:风电机组整机市场已开始供大于求,整个行业竞争趋于同质化,低价竞争愈演愈烈,整机制造商面临较大的生存和发展压力。

  当时,国内尚无一台兆瓦级以上高原风电机组,批量运转的只有金风和运达在云南的750千瓦和850千瓦的机型。若能针对高海拔地区开发一款兆瓦级高性能的变桨变速型的风电机组,南车风电将开辟一片崭新蓝海。
$ a! U7 |8 i+ c$ F. ~% N
  2008年,南车风电启动了高海拔型风电机型的研发。为了提升竞争力,适应新的市场形势,南车风电亦同步调整了整体战略目标。“具体可以概括为‘一机两翼三市场’。”南车风电总经理梁裕国说,“一机”即加快适应市场需求的特色风电机组、大功率风电机组的开发进程,“两翼”就是上游加大资本运作投入,拓展市场资源获取渠道,加快产业布局建设步伐,下游加强技术服务能力培育,以提升综合实力和创新经营模式谋求快速发展,“三市场”指高原市场,国内大基地市场以及海外市场。/ H" L& r" x1 N8 v: f. c& O

  “2013年,南车风电WT1500型高原风电机组年利用小时数3593小时,可利用率99.44%,总发电量53353.65万千瓦时。”一条来自云南大理华能五子坡风电场的信息让南车风电的员工兴奋不已。华能五子坡风电场一至三期的所有风电机组都由南车风电提供,根据中电联的统计数据,2012年五子坡风电场年利用小时数为3796小时,名列全国第一。虽然2013年全国风电场的统计数据并未出炉,但从客户反馈的情况来看,五子坡风电场年利用小时数仍将稳居前三。高海拔风场年利用小时数能在全国所有风场中排名第一,这已超出业内人士的预料。

  攻坚# E0 N  h: B# W, A  S4 x
  b* r) C4 d2 ?3 c5 r- C
  虽然南车有着多年轨道交通电传动和控制技术研究、产品开发的经验,然而,真正制造一款专门的、商业化的兆瓦级变速恒频高原型风电机组却并非易事。
" q5 T; u7 Q0 @! j
  对比常规机型来说,高原型风电机组有三个方面的特殊要求:一是高原地区空气密度相对于平原地区有较大程度降低;二是电气方面的要求更为苛刻;三是气候环境更为恶劣。1 \% d/ m, Q‘ y; L9 H* A

  然而,对于南车风电人来说,有勇气、有目标,必然有决心、有魄力。2010年,南车风电1.5MW高海拔型机组率先推向市场。该机型运行环境温度在-30℃到35℃之间,适用于海拔4000米以下环境,基本覆盖了我国绝大部分可开发风电的高原地区。

  据南车风电首席专家张元林介绍,南车风电在技术开发方面引入了IPD集成产品开发流程,完成了整机系统设计和环境适应性设计,解决了高原风电场微观选址技术、抗紫外线防护技术、关键部件冷却技术、雷电防护技术、电气部件设计以及叶片防覆冰技术六大技术难题。

  为最大限度避免风电机组出现“水土不服”的现象,南车风电针对高海拔空气密度低、散热要求高的需求,创建了高原通风冷却技术;在防紫外线方面,创建了高原风电机组机舱罩抗紫外线老化的检测方法,解决了高原风电机组机舱罩抗紫外线设计、验证问题;为防雷暴,在叶片接闪、等电位连接、屏蔽、接地等多方面作了强化设计。此外,风电机组的叶片也采用防覆冰体系,表面作疏水处理,憎水级别达HC1-HC2,覆冰在受到冲击后更容易产生裂纹并从漆膜表面脱落,脱落后无残冰附着。+ \  p- e8 d* v7 h‘ i/ z
9 W2 w5 H" p7 z7 E
  “南车风电在高海拔风电机组的研制过程中积累了七项原创性技术,部分研究成果填补了国内兆瓦级高原型风电机组的空白。”张元林告诉本报记者,“目前,由国家能源局牵头、中水西北勘测设计研究院、南车风电参与编制的《高海拔风力发电机组使用导则》已经送审,该导则将作为国家能源行业标准正式发布。”
‘ I( x$ J3 _+ m: a
  “南风”服务: F# X5 ^4 F* K( Y% _3 @

  南车风电的高海拔机组经过了实战的检验,我国首个高海拔风电场——甘肃阿克塞风电场安装该款机型66台,2012年风场全年总发电量达到13000万千瓦时,满发小时数约为2626小时,优良的发电效率和售后服务水平获得了客户的高度评价。0 t  M0 M5 z( i9 o1 F8 z

  类似的成功提升了南车风电的底气。南车风电在高海拔风电领域的市场份额处于国内优势地位,并且由于其优良的发电效率和较少的故障率而获得客户好评。

  得到高度好评的还有南车风电的运维服务。风电机组的运维水平直接关系到风电场的发电量,并与风电场的收益直接挂钩,因此,风电开发商也越来越重视对风电机组的运行维护工作。随着机组安装数量的迅速增长,南车风电将运维能力建设放在了非常重要的位置。2 U‘ u( I  i- }/ J

  据了解,南车风电的售后服务部门成立于2009年,2011年技术服务部更名售后服务中心,由综合调度部、组装调试部、运维服务部和质量控制部组成,成为了一支专业的风电服务团队。
  j# F3 A$ v( L+ z
  “南车风电的服务文化品牌是‘南风服务’。既可以理解为南车风电的简称,也可以解释为我们将为用户提供如南风般的温暖服务,用我们及时到位高质量的服务温暖用户的心!”
3 e; V6 `$ m* C: w/ p& ^$ B) D. S
  南车风电主管售后服务的副总经理陈文劼告诉记者,“服务文化的理念是诚信、热情、严正、高效。服务文化的建设目标是”服务作业标准化、服务队伍职业化、服务管理军事化、服务工作信息化“,目前已经基本上实现了这个目标。”7 Q5 z" n% w$ S# Z

  在云南五子坡风电场现场,记者发现,每次风电机组现场检修至少都有一名项目公司的人参与,“这样既方便了用户方及时了解机组的运行状况,也为质保期结束后项目公司接手设备维护工作奠定了一定的基础。”南车驻五子坡风电场的运维工程师曹文涯告诉记者。9 O: x/ C! W+ F2 x

  基于服务文化和体系建设,2013年,南车风电在国内风电行业率先获得了国家级商品企业售后服务体系五星级认证。今年4月28日,南车风电被授予中华全国总工会“工人先锋号”光荣称号。

  目前,南车风电承诺将为业主在风场现场提供365天24小时全天候的售后服务,正在全国重点区域尝试建设备品备件库和区域化管理,确保机组基本故障2小时以内排除,一般性部件故障能在24小时内完成更换,重大故障处理不超过3个工作日的服务目标。
+ s! U‘ Q, j) k! T
  在完成现有南车风电自身设备的风电场服务的同时,南车风电正在积极筹备进入风电机组售后服务后市场这块具有巨大潜力和前景的领域,为业主和其他类型风机提供质保期外的风电机组质保服务,提供风电场全生命周期的解决方案。这是南车风电对售后服务市场的一个重大提升,这意味着,南车风电不仅重视“硬件”,也开始着手拓展“软件”市场。

  “未来风电机组发展的趋势必然是,谁的风电机组效率更高、售后服务质量更高,谁就能在风机销售市场和服务后市场竞争中胜出。”南车风电在高海拔风机市场所取得的成功充分说明了这一点。

  思维创新永不止步。或许,技术和软件将成为南车风电成功的新载体。思维创新永不止步。或许,技术和软件将成为南车风电成功的新载体。
MNXJ888

14-07-26 23:50

0
诸多迹象显示,国内铁路建设已经进入新一轮景气周期
  
  外交部网站21日消息,国家铁路局率团近日出访印度,印方对两国铁路合作表达了强烈的兴趣和意愿。随着《中国-巴西-秘鲁关于开展两洋铁路合作的声明》发布,铁路外交正在日渐成为中国的一张新名片。
  
  另据第一财经日报21日报道,今年5300亿元的铁路基建投资计划已有5000亿元在上半年下达;财政部将督促加快铁路财政投资,银行对铁路项目的贷款力度也在加大。
刷新 首页 上一页 下一页 末页
提交