深圳大空港概念比前海概念更具爆发力（面积前海6倍）

围海股份  002586  在2012年三季报披露，前十大流通股东中有4家基金1家社保合计持有616万股，其中社保415组合持有143万股；股东人数较上期减少28%，筹码集中有所提高。

高端定位 长远布局

  机场已经不再是市民乘坐飞机的临时停靠站，随着深圳向现代化综合性城区迈进，机场由于客流、物流、信息流集中，逐步演变成为一个临空经济圈，这个圈内人们工作、生活、出行都紧紧围绕着机场。

  如今深圳大空港片区向这一目标迈进，做出整体的发展规划，就成为未来指导机场片区发展的关键，在这个起步阶段，我们应该向一些成熟的空港城市学一些经验。避免在规划发展中出现不足之处。

  以往，机场均是建在离城市偏远的地方，如今，国外很多超大型城市逐渐的演变为“机场的城市”，机场成为人流、物流、资金流以及咨询流的汇集点。这种转变是随着一座城市的发展，城市的经济重心逐渐地朝机场周边靠拢造成。由此，一座航空城也会在无形中慢慢形成。

同时，空港的核心区以及临近空港地区与空港联系最为密切，两者共同组成“临空经济圈”。根据深圳产业升级与转型的需要，规划提出在大空港地区扶持和大力发展三大主导产业体系，即物流、会展、商务、大型商业贸易等产业组合成现代服务业；消费电子、光电子以及航空航天设备制造等产业组合成临空高端制造产业；研发产业、地区总部、采购、结算、运营管理等组合成高端生产型服务业。

  许勤在调研中也指出，大空港地区的规划必须符合“有质量的稳定增长和可持续的全面发展”的总方针，做到近期与长远结合、空间规划与土地整备结合、功能定位与交通布局结合；要将这一片区作为未来前海深港现代服务业合作区的延伸拓展区，作为宝安的新城区高端定位、长远布局，科学研究并进一步深化片区产业、功能等方面的定位。

  此外，要加强与东莞沟通协调，充分发挥两市积极性，争取大空港地区与东莞长安新城统筹联动、协调发展，共同打造深莞合作的示范区，努力构建一个国际一流、影响带动珠江东岸片区的现代新城。

启动区将率先安排五个重大项目

  大空港将坚持以大项目带动大发展的规划思路，启动区将率先安排五个重大项目

  大空港作为深圳未来发展的核心区域，如何定位成为专家和学者关注的焦点。定位的准确，有助于提升深圳城市竞争力，并且可以避免以往城市发展中所存在的问题。

  对此，在大空港定位上，部分专家和企业人员对生态资源的保护和利用表示关注。香港大学教授、空港规划专家王缉宪表示，空港在世界上已经发展有20年的历史，香港以机场为核心的空港城对香港正起着越来越重要的作用，并成为其对外贸易的命脉。

  他建议，深圳的大空港地区要真正以空港为本，在空间上注意空港的负面条件如噪音、高碳排放等，并做到与前海协调发展。

  据悉，根据大空港相关规划的前期研究成果，大空港将坚持以大项目带动大发展的规划思路，启动区将率先安排五个重大项目，包括会展贸易中心、商务功能区与城际企业总部、保税物流服务区、战略性新兴产业、信息服务与咨询等产业。

此外以西部通道、沿江高速、广深高速以及珠江水系为主要交通主动脉，在深圳西部构建以大铲湾港区、深圳机场为起点，以前海湾物流园区、大铲湾物流园区、固戍物流园区、机场物流园区等为依托的西部国际物流通道网。

  大空港未来的发展，在交通上还将会完成几项大的枢纽建设。据悉，根据规划，深圳还将会推进机场扩建、大铲湾二期以及铜鼓航道二期、龙鼓西航道等基础设施建设，完善大交通体系。

  在机场快线建设方面，大空港片区还将携手香港机场，共同打造泛太平洋的航空枢纽和全球航空物流网络，依托福永客运码头，开设至中山、珠海等地的水上巴士线路，形成机场对珠江西岸城市群的辐射能力。

  由于整体发展规划还没有正式出台，但是围绕着宝安机场，已经形成了极强的航空物流中心，乘坐城市轨道，在机场附近的后瑞站下，整个片区，呈现在眼前的是小小的物流公司，一个临街的店铺就是一个物流集中点，围绕着物流产业形成的仓储等，更是布局在机场周边的兴围、黄田等社区。在宝安大道上见到的最多的车辆就是一辆辆物流货柜车。

  “现在找物流的场地都很难，很多工厂一楼的厂房几乎都用来当物流公司的场地。”机场物流园附近的一位企业人员表示。

打造临港物流中心

  整个大空港片区将真正的成为路、海、空立体交叉的综合交通枢纽中心

  2月24日，宝安区部署了今年的轨道交通建设工作，区长张备现场与相关责任单位落实“责任状”，今年宝安区将启动建设地铁6号、11号线和穗莞深城际线，全长共计61.5公里，设站17个。

  据悉，11号线的招投标已经完成，6号线正在做前期规划设计，而穗莞深城际线个别地段设计调整方案也将结束，随即将开展征地拆迁等工作。细看11号线和穗莞深城际线，不难发现，这两条线均处在大空港片区内，并且是大空港连接市区和其他珠三角地区的核心轨道交通。

  大空港的整体发展，离不开便捷的交通网络。目前现有的网络包括轨道交通罗宝线、陆路交通宝安大道、107国道、广深高速等，此外还有正在修建的沿江高速。

  记者从深圳市综合交通规划布局图上了解，在大空港片区，除了现有正在建设的交通之外，紧邻着沿江高速，深圳还将修建一条滨海大道，作为深圳未来外环公路的一部分，此外在机场附近，还有规划的深中道路。在铁路系统上，由深圳北站始发的深茂铁路也将经过机场周边。

  根据媒体披露的信息，沿江高速预计将在明年修通运行，而在大空港片区内，将会有西乡出口、福永出口、沙井出口等与其他交通相连。由此，整个大空港片区将真正成为路、海、空立体交叉的综合交通枢纽中心。

  便捷的交通也就注定了大空港片区的发展优势即物流、客流中心。深圳宝安区交通运输“十二五”规划指出，大空港片区将依托两港的辐射带动，在大铲湾后方陆域、机场航空城、机场东北侧、福永街道中心地区等片区，引导发展高端物流产业，推进机场物流园区、固戍物流园区等七大物流园区的建设，打造不同形式的临港经济区，推动以港兴区战略的实施。

  同时推进机场保税物流中心、福永沙井保税物流园区的建设，促进保税物流产业优化与提升，推进航空城临空总部经济区、大铲湾临港总部经济区的建设，促进总部经济跨越式发展。

据了解，大空港地区规划范围达到90平方公里，其中最早启动的区域位于西海堤以东、锦程路以西，总面积约11平方公里。从去年开始，大空港已经把宝安中心区、沙井等区域涵盖进去。

  根据深圳市规划国土委向许勤汇报的内容，大空港地区具体指南至前海、北至松岗的西部滨海地区，规划范围主要为新增建设用地以及机场周边重点发展地区。据悉规划大空港地区发展，有利于增强空港对珠三角湾区经济和社会要素的集聚和辐射作用，强化深港走廊发展地位，优化优质空间资源，把握区域竞争合作的战略机会。未来，该区域将以前海为龙头，以空港为支撑，推进空港新城建设，促进区域合作，形成独特的水岸都市区域。

  由上述内容对比一下深圳的地图可以发现，整个大空港片区均处在珠江入海口的东岸，是围绕着海岸线布局的一条长长发展带。而深圳机场正好在这个发展带的中心区域。

  针对大空港的发展，许勤指出大空港地区的规划发展符合深圳未来长远发展的要求，有利于进一步发挥空港的辐射带动能力，拓展深圳发展空间，加快转变经济发展方式，对珠江东岸沿线发展具有重要意义。

  制定大空港地区战略规划，推动该片区加快发展十分必要，关键要快，越快越主动、越快越有利，要成立专门领导小组统筹协调片区的规划发展。

  此外他还指出加快推进大空港地区规划发展，坚持高端定位，将其作为前海深港现代服务业合作区的延伸拓展区、宝安的新功能区，加强深圳与东莞合作的示范区，不断提升深圳经济特区的辐射带动力和可持续发展能力。

“大空港”——深圳西部大开发

  市政府的重视，把大空港的整体发展纳入到全市的战略当中，这对宝安来说，无疑又是一重大利好。自从龙华新区成立之后，宝安着力打造的深圳北站综合发展片区也被剥离，在现有的辖区内，还有哪些发展亮点可以挖掘，大空港的规划发展无疑是最大的着眼点。

  在宝安区政府今年的工作报告中提出，未来五年发展目标明确定义为建设“两区一中心”：即建设深圳科学发展示范区、特区一体化先行区、和前海一起打造深圳西部城市中心。这一目标的实现，无疑是在大空港的覆盖范围内，做好大空港的发展，就是这一目标实现的关键。

  细看深圳的区域地图，自深圳特区成立以来，城市发展的方向是不断的西进。从罗湖建设起步，先后经过了福田、南山的开发，去年前海片区又成为深圳发展的新增长极，并且成为国家发展战略中的一部分。今年如果市政府再找出经济发展的新片区，继续向西的机场片区无疑是选择之一。

  发展大空港的计划由来已久，几年前就形成了大空港发展的概念，但是大空港的辖区范围一直变化不断。深圳市宝安规划设计院一名工作人员曾参与最早的大空港规划工作，其向记者介绍，最初的区域范围仅仅围绕着深圳机场周边的区域，打造一个航空物流中心，凝聚一些航空物流企业总部，规划的范围比较狭窄。