准备期第三年

有一段时间没有在自己的空间说点什么了，一来觉得自己还在形成自己的操作系统，特别是执行力上需要加强，所以总的来说自己还是一个生手，二来自己相对那些有10年左右的股龄的朋友来说，我算新手，所以在很多地方不能误导别人，或许说的自己的作用大了点，再次，自己还在不段的资本积累过程，也即技术不断完善的过程，所以在自己的空间里浪费码这么多字，没有个回音，净搞些自己意淫的事，没啥意思，所以在资本还很少，同时自己的系统还没有成熟的情况下，还是少说点。
  但有说回来，来淘股吧也给了我欢乐，在里面也学到一些东西，所以当我感觉自己已经基本达到有空在这里自言自语时，还是有点奉献精神，虽然很多时候我都是潜水看别人的总结，偶尔也说说，同时看到自己的空间也偶尔有人光顾，说说自己的想法，有时想想，每天贴出自己的资本情况及交易细节，如果比大盘好的话还是比较有成就的。
  对于大盘来说，目前大盘走势朝着我的预期，往往大牛市都是需要回踩的过程，但是这次主要的下跌一是银行流动性控制，二是中小板下跌幅度较大，带动大盘下跌，同时处于三中全会前夕，貌似下跌的情况多点。大盘从指数来说已经熊了好多年了，任何事情都会有物极必反的状况，只是出现的时间早晚而已，所以本人对未来的牛市还是值得期待，只是希望在牛市来临前自己资本还好。
  看到本人的空间里偶尔还是有人光顾，就说点这些，同时本人绝对是一小散，也是业余爱好，所以真正码字的时间很少，或许要等到能和我一起进行资本大战的朋友，至少要等到明年本人资本上了20万再说，往真正有缘的小散大家一同进步！

既然是只有自己一个人在这里自言自语，还是少说点好，也没必要将自己的想法表达出来，学学高手低调行事，做自己的事，投资是对自己负责，别人说再多，都是别人的表演。
  

短期大盘存在调整到2200附近，均线系统短期均线和长期均线相差很大，从13日均线现在在2160点位来看，短期大盘调整的点位可能要到13日均线支撑后才可能看是否继续反弹。所以对于看好的个股低吸才是主要的，虽然看好，能买在一个好的价位也是需要考虑的。仓位控制也是一个很重要的注意点。

再三考虑，本人还是选择做以前做过的一只股票，仍然以长线操作为思路，其实横店很好，唯一不好的就是盘子大了点，今天就开始新的征程，将以前做的天业通联进行下去，我相信我的长线判断，那就用实际证明这个判断吧，下午就开始战略建仓！

今天招商轮船的走势，再一次给我上了一课，本来账面盈利15个点，到后来亏损1000多大阳，看到市场短期顶部还是有点迹象，今天放血承认自己的错误，看来自己的2260点位，还是短期对大盘有一定震慑作用，从昨天缩量上涨，本人就隐约感觉有点不安，现在除了长线股停牌上天后，在下周三复牌，现在自己另一半资金已经退出大部分，承认自己在短线上一是技术不行，二是炒作思想还是没有跟上节奏，对于短线，后期还需要好好努力，通过最近一段时间的短线炒作，再次让我交了不少学费，因此短期本人放弃短线炒作，还是专心做我的中长线投资，目前本人关注的焦点个股为:横店东磁，在适合点位，本人绝对出手，但必须是长线炒作的方式，不会像短线股一样博傻。

今天市场仍然有较好表现，一是低价股虽然出现一定分化，但是还是有部分强势股，同时在以金融为多头的带动下继续向上。从盘面上看，今天权重股上涨起了主要作用，市场存在继续分化，以前的老概念并没有一下没落。市场是否正在走出反转行情，一是要有金融，地产这样的权重股发力，二是对于那些低价股，各种概念股要有持续性，市场要存在个股上有带头大个，那些天天一字板的个股，唯一起到的是挖掘相关题材股，如果市场不能在权重和概念股上继续表现，后期还是需要谨慎，毕竟最近一段时间是比较敏感时期，是考验后期走向的较关键时期。
  今日转入资本及操作：

【2013-09-11】刊登股票交易异常波动公告
  招商轮船股票交易异常波动公告
  本公司股票于2013年9月6日、2013年9月9日、2013年9月10日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达20%，根据上海证券交易所的有关规定，属股票交易异常波动。
  针对公司股票异常波动，公司对有关事项进行核查，并询问了公司控股股东及实际控制人、公司董事会和管理层，现将有关情况说明如下：
  1、经向公司董事会和管理层核实，公司及控股子公司近期的经营情况及内外部环境未发生重大变化；公司近期生产经营正常，未发现影响公司股票交易价格异常波动的重大生产经营事宜；公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。公司近期积极稳妥实施产业链延伸措施，初步计划投资与油轮主业相关的石油仓储项目，但相关项目目前尚在前期可行性研究阶段，尚未提交公司董事会审议，具有重大不确定性。

船运价3个月狂涨4倍 航运业王者归来
船运价3个月狂涨4倍 航运业王者归来
www.eastmoney.com2013年09月11日 10:00
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　　海岬船运价3个月狂涨4倍

　　航运业望“王者归来”

　　受中国铁矿石需求放大影响，国际航运市场上，海岬型船运价自今年6月中旬以来，单边上扬，租金一波高过一波。截至9月9日，四大航线上的海岬型船运价平均日租金突破2.5万美元，较6月初的5000多美元，狂涨了4倍多，创下去年1月3日以来的21个月新高。

　　在海岬型船市场领涨推动下，全球航运综合(行情 专区)运价指数(BDI)轻松越过千点关口，飙升至1478点，较6月初上升了85%，创下近两年来最高水平。但其他船型上涨程度相对较小，其中巴拿马租金为8836美元，仅较6月初上涨了10%，而灵便型船市场租金基本处于原点，回升不明显，拖累了散货运价的总体水平。

　　中国大规模进口铁矿石令海岬型船需求井喷，再次成就了国际干散货海运市场。今年下半年来，国内钢材价格持续上升，7月份全国钢企多年来首次“扭亏为盈”，产能陆续释放，矿石需求旺盛。

　　据“新华-中国铁矿石价格指数”显示，6月底，中国港口铁矿石库存(沿海25港)为7528万吨，而7月份我国铁矿石进口7314万吨，较6月份增加1084万吨，8月份又进口6901万吨，同比增长10.5%。

　　尽管进口超常规，但库存却不增反降。截至8月底，港口库存数为7475万吨，还较6月底下降53万吨。这些都显示，近期钢铁(行情 专区)企业对进口矿石的需求能量巨大，正从上半年的不温不火，逐渐走向旺盛。

　　目前，国际铁矿石报价已上升到137美元/吨的相对高位，国际三大矿山抓住商机，出货意愿强烈，市场揽船积极性高涨，引发海岬型船需求持续紧张，随着国内钢材销售市场“金九银十”的到来，海岬型船运价有望继续坚挺。

　　中国铁矿石需求能否持久关系到航运市场今后走势。从近期价格来看，8月中旬钢材价格已开始触顶回落，而钢铁厂家开工率上升后，库存随之攀升，价格下滑压力显现。

　　国家统计局的最新统计数据显示，8月我国粗钢产量6628万吨，同比增长12.8%；当月粗钢日均产量213.81万吨，环比增长1.24%，结束连续三月下滑态势。1月-8月我国累计粗钢产量5.21亿吨，同比增长7.8%。同期全国生铁产量4.8亿吨，同比增长6.6%。

　　与此同时，环保问题对于华北地区的钢铁企业产能释放压力加大。近期，为应对今冬京津冀及周边地区重污染天气，国务院已经表态将加大责任追究力度，对工作不力、履职缺位等导致持续3天重污染天气的，将对主要领导和分管领导依法实施问责。一旦政策严格落实，钢铁企业的产能释放将受到抑制，矿石需求或会降温，所以后市运价调整概率较大。

　　BDI创20月新高

　　航运市场或回暖

　　9月9日，被喻为国际干散货运输市场晴雨表的波罗的海干散货指数(BDI)继续上涨，刷新了2012年1月以来近20个月的最高纪录。据上海航运交易所公布的周报显示，上周中国进口干散货市场三大船型各航线指数均处于上涨通道。

　　有行业研究报告中判断，海运业最为糟糕的时刻或已过去，行业回暖迹象初现。9月9日，BDI指数上涨到1478点，日涨幅达9.32%，近一周涨幅已近30%，也是自2012年1月以来近20个月的最高点。

　　“BDI短期的持续上涨与中国近期购买了大量的铁矿石有关。”某交通行业研究员昨日接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，“但到底是真的需求非常高还是补库存，目前还难以断定。”

　　“上周的后半周，市场强劲上涨，巴西和澳洲至中国的铁矿石运价飙涨，海岬型船涨势迅猛”，上海航运交易所上周发布报告显示，中国进口干散货市场三大船型各航线指数均处于上涨通道。

　　根据海关总署公布的统计数据，8月铁矿砂及其精矿进口量为6901万吨，较去年同期增长8.3%，而在7月份该数据更达到7314万吨，突破了单月历史记录。

　　昨日 (9月10日)，*ST远洋(行情 股吧 买卖点)( 601919 ，SH)、中海海盛(行情 股吧 买卖点)( 600896 ，SH)、招商轮船(行情 股吧 买卖点)( 601872 ，SH)、中远航运(行情 股吧 买卖点)( 600428 ，SH)、中海集运(行情 股吧 买卖点)(601866.SH)等航运股皆迎来涨停。

　　有行业研究报告判断，海运业最为糟糕的时刻或已过去，行业回暖迹象初现。

　　另有行业分析人士向记者表示，目前不能就此断定航运市场回暖，尽管干散货市场近期走俏，但更多的可能是季节性因素，集运市场旺季即将过去，提升的运价依旧无法支撑。

　　“综合来看，干散货市场运价在接下来的旺季有望延续反弹，三季度末干散货板块周期拐点预期预计将逐步升温，但由于需求端依旧不甚乐观，且运力过剩整体现状短期难改，运价年内仍难有出色表现。”有行业研究报告认为，“上周中国出口集装箱运输市场总体行情呈下行趋势。欧洲、澳新、南美航线在运力过剩的影响下，运价继续呈明显下跌势头。”

　　政策助力行业摆脱困境

　　航运板块业绩有望好转

　　交通部办公厅日前发布《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》(以下简称《意见》)，从运力调控、转型升级、市场监管、减轻企业负担、提高服务水平五个方面制定二十条意见，积极应对当前航运业面临的严峻形势，促进国内航运市场平稳健康发展。

　　业内人士表示，《意见》核心依旧是加强产能淘汰和升级，维护市场(尤其是国内市场)的稳定和健康发展，配合环保、贸易格局，推动产业升级。《意见》的落实短期有助于缓解改善国内航运公司(特别是内贸市场份额较高的国有控股航运公司)的经营压力。

　　事实上，今年以来航运板块一直表现不佳。统计显示，截至昨日，航运板块年内累计跌幅为10.91%。从个股来看，*ST远洋(-29.71%)、中远航运(-15.52%)、招商轮船(-12.83%)等多只个股年内跌幅超过10%。

　　而从业绩上看，今年上半年，A股主要航运上市公司业绩出现下滑，部分公司更是自上市以来首次亏损，这与整个航运市场在上半年的低迷息息相关。从2013年上半年情况来看，散货、集运和油轮三大航运子行业运价均出现不同程度的下跌。而在运价下滑的背景下，航运公司也很难独善其身。

　　对此，分析人士认为，此次《意见》的出台，有利于2年至3年内航运企业利润的改善。在政策相对明确后，公司可以适度调整企业的经营策略，一定程度上提升业绩。

　　海通证券(行情 股吧 买卖点)表示，《意见》的多项举措短期内虽然能改善国内航运公司的经营状况，尤其是内贸航线份额较高的企业，但是其具体落实情况仍存有不确定性，首先是补贴的力度未定，老旧产能淘汰速度难以估算。其次是内贸最低运力规模要求对于部分公司未必是效益最大化的选择，推行存在难度。再次，国内主要航运上市公司的业绩弹性来自于远洋业务，短期一次性补贴、内贸竞争格局的改善还难以抵御国际市场供需失衡带来的航线亏损。最后，航运公司产业升级的大方向是从“海上”联动“陆上”，转型为航运物流公司在物流链上获取最大程度的利润，而航运金融、保险(行情 专区)、仲裁等方面的现代航运服务业同上市标的关系不大，维持行业“中性”评级。

　　长江证券(行情 股吧 买卖点)表示，对于航运板块，中报风险已得到释放，但基本面依然没有好转，近期估值方面有所回升，维持“中性”评级。港口板块，利润趋于稳定，增收不增利的态势得到控制，同样由于近期估值提升较多，择股建议自下而上选择有业绩改善预期、分红政策稳定、估值偏低的标的，比如唐山港(行情 股吧 买卖点)、天津港(行情 股吧 买卖点)。

市场的概念和节奏在变，炒股人就必须看出市场的脉搏，不能很好的跟着市场的节奏走，始终是会为人家抬轿。今天再一此印证了低价股的威力，导火索就是上港集团，同时经济回暖让很多投资人对那些白菜价的个股看到炒作价值，这些被打到下下十八层地狱的股票，就迎来了它翻身的时机，当然这主要还在于创业板和中小板个股股价太高，抬上去了跌下来是会很受伤的，虽然有小市值在那里，但是总有人要为退潮买单，当市场疯狂时，投资人最难得的是对市场保持警惕和清醒的头脑。
  今天市场在重工股等低价股带动下，收小阳，但是早上一个小时成交1000亿也让很多人担心是否短期顶部已经到了，本来本人也就打算继续在早盘找个高点调仓换股，一是上班时间用手机交易网速太慢，这不是主要原因，二是自己还是保留一点贪欲，总想找个更高点抛出，对于上海自贸概念，后面的就要看中海集运的表现了，如果中海集运能继续走好，那么招商轮船走好的可能性才会大些，毕竟进去的散户应该也不少，前天在选择投资标的时就在从中海集运和招商轮船中选一个，后来还是选了招商轮船，选它主要是看重它锁仓不强，同时实际流通盘比中海集运要小些，还好选择了招商轮船，如果选集运，也没有机会买的到，今天午盘分析后发现钢铁股有补涨，以及煤炭股也相对有机会，所以继续调仓换股，前段时间选的相对比较弱，只有北大荒还可以，只是自己买的太少，本来思路是想北大荒长线点的，困于手中股票种类太多，就抛出了，中短期北大荒调整到支撑位还是一个补错的短线股。
  对于大盘，今天还好有惊无险，最终没有出现上海成交2500亿以上，同时出现大阴的情况，如果那样，短期顶部的确定性就比较高，在此点位出现小阴小阳是最好的，个股可以避免大盘大附波动影响主力操作思路，毕竟现在超低价股主要还是游资在炒作。最近是大盘比较关键的时间节点，一是市场成交量开始放大量，二是大盘现在马上考验是要向上还是向下的关键时间了，只有时刻保持警惕，如果出现放量下跌，不能突破下降通道上轨，仓位就要毫不犹豫降下来，等待回调后个股机会。
今日转入资本及短线股交易情况;