南方航空为何不涨？

天天上影线，哈哈

实在是不争气呀，今天大盘这么强势，居然都未到.76，减了4成，明天找机会做强势股。没全减是因为总觉得造纸炒了，地产炒了，剩下的航空就算盘子大点、股性死点，总该有次拉升吧 - 即使又是长上影。

明天是10月的最后一个交易日了，这个曾经被人寄托了很多希望的月份回头来看是多么凶险呀。而自己这个月除了在一只股票上，其余的交易几乎都是亏钱的，但是因为在 600225 上滚动操作赚了总资金的约17%（最高20%，复牌后下跌卖出再买回做反抽，失败，造成了比较大的回撤），总体来说，如果明天南航不大跌的话，这个月是正收益的。仓位管理该是多么重要呀，确定性高时多操作，试错时及时止损，争取大赚小回才是短线的核心。

这是多么好的一个月呀，好像只有9号一天心情不好，其余的一切都很好很好。工作在生活中的权重越来越高，所以它的顺利直接正面影响到了心情。多么喜欢现在的自己，强势、坚定、快乐，也许过去的那些所谓的感性、软弱、情绪化才是女人该有的，但是事实说明现在的自己快乐、乐观得多。是经历了那些后自己变了还是那些经历发掘了真正的自己？

股市或者生活本身都再也伤害不到我了！

十万好呀，祝你（和TGB）的三周年快乐呀。三年了，十万已经是一路游资了，霸气外露 ：-）

你哪能“毒害”得到我呀？没看我“毒害”加了引号吗？真正“毒害”我的人我每天在心里感谢至少三次呢，认识他是最幸运的事之一。
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价格汇率双驱动 航空股业绩或改善
www.eastmoney.com2012年10月30日 04:52
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　　旺季价格坚挺驱动业绩跌幅大幅收窄。三季度是航空运输市场的传统旺季，在全行业运力投入比第二季度环比提高12.53%的情况下，航空公司客座率水平环比仍大幅提高。7月、8月、9月行业客座率分别为83.9%、84.4%和81.6%，同比去年分别下降1.7个、0.6个和0.5个百分点。降幅逐月收窄。在客座率同比下降的情况下，稳固的价格联盟提高了第三季度的价格水平。7月、8月份国内票价同比去年分别提高2.63%和1.28%。票价水平的提升使得行业在第三季度取得较好的经营结果，各公司业绩三季度同比跌幅预计将缩窄至30%以内，环比上半年大幅改观。

　　汇率逆转，汇兑收益由负转正。人民币上半年贬值0.84%，给中国国航、东方航空、南方航空分别带来汇兑损失3.41亿元、2.28亿元和3.00亿元。第三季度人民币共升值1.01%，升值幅度接近去年同期升值水平，预计将给各公司带来较大汇兑收益。

　　公司股价三季度持续调整，基本面改善未得到市场验证。中国国航、东方航空和南方航空三季度截止到10月23日下跌幅度分别为20%、20.57%和24.51%，下跌幅度远超过市场整体下滑幅度。公司近期股价变动尚未反映三季度基本面好转的状况。

　　四季度经营同比或将保持稳定。第四季度是航空运输传统淡季，目前的市场需求环比下滑较为明显，但环比跌幅已经收窄，由于航空公司价格仍将保持稳定，预计各公司第四季度经营同比将较为稳定。

　　我们认为，中国国航短期业绩有较大幅度改善，公司拥有的良好航线网络资源能够使公司处于长期的竞争优势，预计公司2012-2014年每股收益分别为0.24元、0.37元、0.56元，参考历史相对估值，维持公司“增持”评级。

　　风险提示：宏观需求面、汇率变动和燃油价格变动等因素。

littleto  N久没见了。油推哈

我算“毒害”你的那批人吗？？？

基本上持股周期都是1-3天，很少有2周以上的。
我是非常典型的被TGB短线思维“毒害”了的韭菜 ：-）
争取南航多拿几天吧，希望能够吃到主升浪。
若赚钱了请你喝茶，哈哈 ：-）

是的，有人融券卖空短期内对股价会有点影响，但融券未必就能100%赚钱；毕竟，航空股已几年未涨，拉涨时有人第一反应就是融券卖空也是正常的；对多头及空头而言，都有个心理适应期---最终决定股价的还是行业及公司基本面，而不是某家机构或某家游资。而未来几年，我预计航空业的盈利能力或可媲美房地产业（即：油价及汇率在现有基础上）；最大的支撑点在于中国的人口数量及境内外旅游的蓬勃发展。
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这个就说不清了，如果人民币资本项目开放，贬值立即显现，长线2周太短了吧

将来是多远的将来呢 ：-）对我来说，可能2周就算长线了呢。
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