操作备忘

代号为“CJ-1000A”的发动机采用了已经发展成熟的我国某大推力军用涡扇发动机的核心机为基础，设计了大涵道比的进气风扇。目前，该项目研制正在顺利进行中，预计2016年前完成其验证机的研制，2020年正式向市场推出。
　　

相互学， 600038 会在低空开放前爆发， 150019 之类在临界折算点时介入，机会远大于风险。
[引用原文已无法访问]

另请高兄  关注下 600038   也有故事  
150019 是否也还行

万分感谢  兄的材料很详实  
担心  时间在等待中  错过此波行情
再次  谢谢尊驾的回复

发动机重大专项箭在弦上，893低价重组停牌随时可能，看着办吧。

航空发动机列入自主研发 专家:节省外汇带动技术发展
http://www.dayoo.com/ 2012-12-10 22:05来源： 国际在线 网友评论 (0)
　　原标题：航空发动机列入我国自主研发项目 自主研发将节省外汇、带动技术发展

　　国际在线综合报道：航空发动机技术被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家科技、工业、经济和国防实力的重要标志。目前，备受各界瞩目的“航空发动机重大科技专项”已经上报国务院，并有望于近期出台。根据已有信息，中国计划投入1000亿元人民币发展国产发动机，业内人士预计，这将有效弥补国产飞机发动机自主研发制造能力不足这一长期短板，未来我国的飞机也将会有自己的“中国心”。　

　　我国航空发动机领域面临着怎样的现状，国家出台“自主研发航空发动机”的规划有着怎样的意义？对此，中国航空新闻网执行主编张绅先生表示：“现在国家发动机的现状就是不在世界发动机的第一梯队里，也就是跟世界先进水平还有一定的差距。因为从建国到现在为止，包括大型的民用发动机领域，我们现在等于是刚刚涉足，无论是从起点、从研发的起始时间还是从技术水平上，跟国际先进水平还有相当大的差距。这次国务院立项，我觉得国家很重视发动机这一块，可能我们航空工业从创始到现在更重视整机研发，发动机往往都跟不上飞机的研制进度。这次发动机立项就说明国家非常重视这一块，准备加大对这一块的投入力度。因为现在无论是从国防还是从民用方面，因为我们现在国内有C-919大飞机，有ARJ21，这两个项目将来都会要使用自己本国制造的发动机，这样的话才能在技术上不受制于人，这是国家看重了这一块，觉得未来如果要想自己的大飞机项目顺利进行的话，发动机绝对是关键，因为其他的东西对于我们来说已经不具备很大的技术瓶颈了，发动机一直是困扰我们很多年的一个问题。”

　　对于我国军用航空领域和民用航空领域来说，我国自主研发航空发动机有多大的意义？张绅认为：“现在中国无论是国防还是民用，‘心脏病’问题一直是困扰我们的一个非常大的问题，因为国际环境的变化，一开始是引进苏联的包括发动机的生产线、战斗机的生产线。中苏关系破裂以后，80年代又进入中美蜜月期，军方一直认为如果自己手上没有很好的发动机的话，在技术上就非常受制于人了。民用发动机的研发如果不是自主研发的话，只可能成为国外发动机生产厂商的代工商，他们会跟你进行零配件生产方面的合作，但是不会进行整机方面的制造，技术不会输出。自己把自己做大做强，形成了自己的一个发动机品牌和发动机系列，这个时候别人才有可能进行对等的合作。所以自主生产发动机对于整个航空工业来说是非常重要的。”

　　针对自主研发航空发动机会给我国航空工业带来怎样的好处，张绅表示：“使用自己的发动机，首先可以节省大量的外汇，因为每年现在民航使用的客机上的发动机基本上都是国外几家大公司的，包括CFM、普惠、通用这些公司的产品，每年无论是发动机的采购还是发动机维护上，还要向这些公司订购发动机的零部件，都是需要发生很大费用的。所以如果说我们的航空公司使用自己国家的飞机，发动机也是自主生产的，这样就可以节省大量外汇，而且可以拉动自己本身的经济发展，形成一个良性循环，航空的制造部门也可以获得大量的资金用于基础的研发。技术上也是如此，有了大量的经费作为支持，大量的投入到基建方面，所以技术层次也会逐年向前发展。”

除此之外，在第九届中国航展上，航空动力实际控制人中航发动机控股有限公司将作为中航工业此次参展的唯一发动机单位。

　　在上述上市公司中，除钢研高纳外，其余四家全部为中航工业系公司。其中航空动力、中航动控和成发科技分别定位为中航工业航空发动机资产的主机、控制和传动整合平台。

　　在中航工业各大业务板块中，发动机业务板块资产证券化率相对较低，因此业内人士预期，航空发动机重大专项的推出，除了给相关上市公司注入业绩增长动力外，也将进一步加快中航工业发动机业务板块资产证券化的步伐。

　　2012年4月，中航工业集团成立中航空天发动机研究院，整合了旗下发动机技术研究和型号研制的4个主机所(中航工业动力所、动研所、涡轮院、贵航发动机所)。

　　招商证券分析师刘杰认为，航空动力虽然去年暂停重组，但其作为发动机整机业务上市平台的定位没有变化，未来不排除再次启动的可能。随着研究所的逐步改制，未来这一块优质资产将成为资产重组新的整合对象。

　　中航工业集团总经理林左鸣今年在接受中国证券报记者专访时也表示，未来中航工业旗下的大量研究院类资产，将成为下一步重组重点。中航工业集团副总经理吴献东认为，中航工业有很大一部分业务划归研究院所，研究院所属于事业单位，其资产归财政部管辖，事业单位资产要上市首先得转换成企业资产，这个转换过程非常复杂。但科研院所一旦转成企业后，将很容易注入上市公司。

　　而随着发动机重大专项的展开，有猜测说今后发动机业务会从中航工业独立出来，单独成立一家发动机公司。对此，中国证券报记者从有关人士处了解到，目前这一可能性为零。

　　该人士认为，目前全世界所有航空发动机企业严格来说都没有独立的，美国的GE、欧洲的赛峰和罗罗尽管以发动机业务为主，但旗下也有其他业务。从经营角度讲，航空发动机业务不适宜独立，因为航空发动机投入和回报周期很长，通过业务组合有助于发动机业务发挥长周期优势。发动机技术密集度高，很容易转移到其他相关行业开拓市场，以大集团的形式存在，正好可以发挥这种优势。

　　“中国著名飞机设计师杨伟说过非常著名的一段话：航空发动机研制周期长，应该先行，但是决不能离开飞机独行。航空发动机今后的趋势是飞发一体，统一设计。在这种情况下，发动机不可能独立。”该人士表示。

长期以来，飞机制造领域受到发动机自主研发能力不足的困扰。今年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目，明确提出要突破航空发动机核心关键技术，加快推进航空发动机产业化。

　　今年9月4日-6日，国务委员马凯、工信部部长苗圩、国资委主任王勇、中航工业总经理林左鸣等一同前往陕西，调研了包括西安航空发动机在内的多家航空企业，这是新中国成立以来国务院领导首次带队对中国航空工业进行为期3天的调研，足以说明国家的重视程度。

　　“目前业内普遍预期专项资金规模是1000亿元甚至更高，我们现在都等着方案最终出台。”一位买方航空分析师对中国证券报记者表示。

　　业内人士分析，参照“十一五”有关重大科技专项政策，预计专项方案中除了设立专项资金，支持相关技术装备研制和产业关键共性技术研发外，或还将通过制定相关采购管理办法以及税收优惠政策来鼓励航空发动机的研发制造。

　　弥补长期短板

　　在整个飞机制造过程中，航空发动机投入最大、研制周期最长、技术难度最高，是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在。因此被誉为“制造业皇冠上的明珠”，也是国内飞机制造业木桶上的一块短板。

　　飞行器结构力学和复合材料专家、中国工程院院士杜善义早先在接受媒体采访时表示，过去国内航空发动机以引进为主，在此基础上进行发展、改进或仿制。目前专注于该行业的重量级科学家也普遍认为，专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长，在某种程度上阻碍和束缚了我国航空发动机的自主研发，造成国产飞机普遍动力不足。

　　一般说来，航空发动机分为商用和军用两类。目前世界上商用和军用航空发动机市场基本被通用、罗罗、普惠等几家国际巨头垄断。早期重视程度和资金投入不够，导致我国商用航空发动机领域几乎一片空白，无论是2016年将要投入使用的C919干线大飞机，还是ARJ21支线客机，配装的都是进口发动机。

　　“只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机，走完自主研制的全过程，才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。”中国工程院院士刘大响认为。

　　除了通过专项解决技术短板外，中国证券报记者还了解到，目前中航工业集团通过与北京航空航天大学合作，正在着力解决困扰我国航空发动机研发的人才问题。今年9月，北航和中航工业发动机控股有限公司签署《航空发动机基础技术研究中心共建协议》。一个月后，发动机控股公司再次与北航签署“航空发动机高级人才定制班联合培养协议”。北航已于今年9月份完成了首届定制班36人的招生。

　　整合预期增强

　　航空发动机专项实施在即，业内人士对即将出现的巨大市场机会，普遍持有乐观态度。

　　波音公司在其最新的市场报告中预测，未来20年中国机队将扩大到目前规模的三倍。

　　目前，设计生产一台航空发动机，主要涉及原材料、零部件、单元体及主要部件、整机制造等几个主要领域。A股相应的上市公司有航空动力整机集成)、中航动控(发动机控制系统)、中航重机(结构铸锻件)、成发科技[7(传动)和钢研高纳(涡轮盘)等相关上市公司。

　　业内人士认为，伴随着专项方案的逐步落实，上述公司除将获得专项资金支持外，受国内航空发动机市场规模逐步扩大的拉动，公司业绩也将逐步提升。

航空发动机重大专项近期出台 投入高达千亿
2012年12月10日 16:11  来源：中国证券报  
[推荐朋友][打印本稿][字号 大 中 小]

歼20等一批国产先进战机急需“中国心”。

　　记者日前从有关渠道了解到，备受各界瞩目的航空发动机重大科技专项，日前已经上报国务院，并有望于近期出台。

　　根据已有信息，该专项预计投入至少千亿元资金支持国产航空发动机的自主研发与制造，这是迄今为止所有重大专项中投资规模最大的一个。

　　业内人士预计，高达千亿的专项研发资金如果能落实到位，将有效弥补国产飞机发动机自主研发制造能力不足这一长期短板。而随着专项的实施，国内航空发动机市场规模将进一步扩大，市场对于中航工业航空发动机板块的整合预期，也将进一步增强。

　　政策落地在即

　　“我们已经开始准备报项目了。”一位业内人士向中国证券报记者透露，该专项由工信部而非早先认为的科技部牵头制定。按照工信部等有关部委要求，目前有航空发动机业务的相关企业正在积极准备项目申报，希望能争取到更多专项资金。“该专项资金预计最先投入到基础研究与材料领域，随后会向生产制造环节逐步倾斜。”

　　这意味着，从去年开始酝酿的航空发动机重大科技专项，出台时间已经愈发临近。去年11月，两院院士师昌绪向国务院建议，将航空发动机列入国家科技重大专项。今年6月传出消息，由师昌绪牵头提出的“我国航空发动机和燃气轮机工程咨询研究报告”封笔，航空发动机被列为国家重大科技专项已经板上钉钉。