摩托不了情、踏板二三事．．．

根据天马行空兄相关理论与实物，俺用个金属小盒，自制了一个蓄能器，装在了新大洲助力车上。

效果是出奇地好，实测下来，燃烧改善，二冲机排气，基本无烟。节油率达20％。

马兄用一辆国产弯梁，精心改装与调试后，用1升油跑了174公里（市、郊区路）。此数据，节油略低于当年日本的“幼狐”节油实验车。但条件不同啊，日本那辆试验车，架都是钛的。

马兄之特点：理论基础扎实雄厚；实现方法却便捷易制可靠。少见的发明型人才。生未逢时啊。

嗯嗯，话说骑行与开车，给人之体验绝对两码事。与大自然更亲密。

生命在于运动，而摩托在于折腾。俺将话题稍回转来。

新大洲这类助力车，细究起来，其实是铃木血统。谈不上什么效率，但可靠与皮实确是其优点。决窍在于，其是用了金属链条传动；缺点当然亦明显，即工作原理与自行车相似，碰到阻力大时，就打滑了－－因为木有变速系统。

因为上述，耗油是不奇怪的。

更因为这个小车车，俺结识了对小发动机研究颇深的奇人，天马行空兄。

想起第一次学骑摩托，貌似没啥太难的。就是直接奔着大墙去了，悲剧呀！车灯碎了。我没事！感觉还是本田好有劲！现在城市不让骑

YAMAHA天剑125曾骑过，我那批是最后一批上牌，之后市里就不给摩托上牌了。

骑摩托的日子摔过一次，市区的破路，后面的4轮及时刹车，因为是冬天，只是把衣服鞋子都擦坏了，腿磕了一下，骨头没事儿，之后没多久，就卖掉了。

嘉陵小80四循环档小跨骑,驾校用车，档位很轻

dio的后视镜超可爱^_^

[引用原文已无法访问]

哈，同好啊。本田DIO二冲系列，经典中的经典。基本结构有三十余年历史了吧。至今仍是场地赛小排量车的改装首选。经验是，一定要用全合成机油。

仍与俺相伴的，是一辆DIO18大轴（关键是未动过的发动机），非机动车道上，无论头、中、尾段，秒杀一切电动车。换装了火狐狸无限速点火器。

贴头应该是水冷的

雅马哈凌鹰和本田炮弹齐名，好车

不是雅马哈凌鹰，原装的，以前没见过的
50cc两冲程的dio我也骑过，一次还烧了机油，糗