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两年来,第一次感到恐惧!

12-09-04 20:20 11832次浏览
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航运央企退市危机:官员称股民需惯央企也可破产 2012年09月04日 14:21

  对中远集团、中海集团、中外运长航集团这三个航运央企来说,难堪的不是眼前的亏损,而是几乎无力回天的业绩前景,旗下上市公司集体走向退市并非不可能。三大航运集团总资产超过5700亿元。目前,中远集团资产超三千亿,中国海运现有资产总额1590亿元,中外运长航集团截至2011年底,资产总额为1210.72亿元。

  近日中国远洋 宣布今年上半年业绩亏损48.7亿元,中海集运 亏损12.81亿元,中海发展 亏损4.95亿元。更严重的是长航凤凰 ,其亏损4.46亿元的同时已资不抵债。中外运长航集团旗下另一家公司,长航油运已经因为连续亏损而ST,今年半年报仍无力转盈,亏损达到6.46亿元,被逼到了退市关口。

  中远集团董事长魏家福亦承认现已在考虑如何避免走向退市这一步。他坦承已经写了多封信件给国务院敦促救市。中国船东协会副会长张守国也表示行业也与国家部委密切沟通当前难题。

  又是一轮巨亏时

  所有公司的解释都是:“市场不好,真的非常不好。”

  中海发展的亏损颇为令人错愕,这家风格谨慎低调的公司一直以低成本运营闻名,因此即使遭遇08年金融危机,中远录入过百亿亏损,其他航运公司一概亏损,但是唯有中海发展仍能保持盈利状态。此番告亏,破了该公司自2002年来不亏之身。

  比中远和中海境地更惨淡的是中外运长航集团,旗下上市公司长航凤凰上半年实现营业总收入11.05亿元,同比减少9.62%,实现净利润-4.46亿元,同比下降49.13%。同时,长航凤凰已经资不抵债,资产负债率达到102.46%。

  该集团旗下另一家公司长航油运更危险,因为连续两年亏损早就被ST,今年半年报仍无力转盈,亏损达到6.46亿元,若在未来几个月内没法扭亏为盈,很可能成为第一只被勒令退市的央企股票。

  “通过经营扭亏为盈,几乎没有谁能做到!”一家航运企业高管透露。

  中远总经理姜立军指出,2012年上半年,波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为943点,比去年同期下跌了31.3%。值得注意的是,让中远巨亏105亿元的2011年,BDI全年均值尚有1549点。由此可见,中远的痛苦深渊,绝不会停留在亏损48.7亿元。

  而此前金融危机中让中海发展避免亏损的国内沿海散货运输,今年遭遇前所未有的量价两低迷,中海发展方面指出,受煤炭需求紧缩、水电增加,进口煤炭增加、煤炭库存偏高以及新增运力高位增长等多重不利因素影响,上半年沿海散货综合运价指数CBFI均值为1133点,同比下降21.5%,华南、华东两条主流煤炭航线市场运价同比下降超过30%。

  与此同时,新加坡380CST燃油价格同比上升11.5%,提高了各航运公司的成本。更可怕的是接连而至的交船压力。据相关机构预计,下半年集装箱新船交付量约为69万TEU,下半年干散货新船交付546艘、4568.8万载重吨。

  要在供需失衡的市场中获取利润,往往需要领头企业做出表率。比如,提倡控制运力并涨价。集装箱运输市场的运力亦严重过剩,约占市场份额15%的马士基航运在今年年初带头涨价,其后几乎所有集装箱航运公司跟随。一连数月的涨价效应让集装箱航运市场扭转了第一季度的大额亏损局面,在第二季度收入了大量现金流。

  中海集运董秘叶宇芒表示,虽然中海集运的亏损达12.8亿,但中报收录的涨价效应只是在5、6两个月份,其后7、8月份的涨价已经将亏损额大幅拉低,料全年扭亏的可能性极大。可是中远集装箱公司总经理万敏却认为下半年形势不太乐观,目前涨价的势头已经回落,而且航运公司之间也有了分化,8月份短短几个星期,亚欧线的运价已经从1700美元掉至1250美元每标箱,后市很难乐观。

  可是,干散货与油轮市场却完全看不到扭亏的曙光。作为拥有全球最大干散货船队的中远,尴尬地发现自己尽管拥有船队规模却没有相应的话语权。

  中远集团内部人士向记者透露,由于干散货市场的货主多为垄断企业,如淡水河谷等矿山,或各国大钢铁厂等,还有煤炭电力公司,近几年货主开始延伸上下游,大量介入自建船队,国内宝钢、首钢等公司都已经组建了自己的船队,其规模甚至不弱于三大航运企业沿海运力。在货主掌控运力之后,船公司对运价的决定便失去话语权。

  上述人士向记者透露,干散货市场目前发生的市场结构重大调整,很可能会影响未来干散货市场的格局。中远已开始适量减少散货船队规模。

  中远散货运输集团总经理许遵武表示,截至2012年6月30日,中国远洋运营的干散货船舶共357艘,3243万载重吨,较运力高峰期已经减少近百艘。其中租入船舶130艘,比上季度减少了17艘,该公司准备在下半年和明年再度减少数十艘租赁船舶,将运力收窄,提升效益。“即使没有世界第一大船队的名号也没关系,要效益不要规模”,中远集团董事长魏家福说。

  救市呼吁浮出水面

  即使尽力提升经营效益,干散货扭亏仍是不可能完成的任务。魏家福表示,如果今年再度亏损,中远将被打上ST的标志,明年也不见得能盈利,明年仍是干散货运力交付的高峰期,供求压力巨大。按照魏家福44年的航运经验,航运亏盈周期大致相同,既然2000年开始的航运牛市于2007年结束,则这轮低迷至少要延续到2014年方见曙光。

  可是,中国远洋明年若再亏损的话,就要被勒令退市了。与之同命运的,还有中海集运、长航凤凰和长航油运等。
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12-09-04 20:51

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@淡淡的忧伤 他忽悠的文章不少,但说实话的帖子也较多,如何去解读,那是自个的事了:)
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12-09-04 20:47

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谢百三:大熊市令人心寒心痛 今后再不要谬判底部  2012年09月04日 07:53 
  复旦大学教授,金融与资本市场研究中心主任谢百三近日在其微博中表示,股票累创新低最主要因素是中报集中出来,很多公司业绩很差,令投资者失望。新股还在发,本周下周都有。这其实已经是一个大熊市了,什么黄金底、钻石底,统统打穿,今后再也不要谬判断。

  8月收盘,沪深股市均创出年内新低及3年半收盘新低。其中,沪综指下跌2.62%,月K线四连阴为8年来首次出现;深成指下跌9.36%,为近一年最大单月跌幅,四连阴走势为10年首次出现。

  他还表示,“深沪股市都创近几年来盘中和收盘新低,令人心寒心痛。目前股市走势和宏观经济走势是吻合的。炒底抢反弹要慎之又慎。”
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12-09-04 20:43

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工信部:中国制造业潜在增长率下降是大势所趋
2012年09月04日 17:39刘育英 
   中国工业和信息化部与社科院工业经济研究所的“2012年中国工业经济运行上半年报告”说,中国制造业产值已居世界第一,潜在增长率下降是大势所趋。
田田橙子

12-09-04 20:43

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氧气也要玩完了
看这些无能者接着再玩什么
现在这些领导都做些什么
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12-09-04 20:41

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原陕西建行所属公司高管挪用股民资金炒股 欠债3亿2012年09月04日 14:29 
 陕西省内两家金融机构的巨额债务纠纷正发酵,涉及高达3亿元的储户资金。

  这两家机构分别是陕西省农村信用合作社(下称“陕西信合”)和建设银行陕西分行(下称“陕西建行”).

  “本息共计3亿元,受损失的储户遍及近十个县区,涉及数十家机构,各合作社目前压力很大。”8月23日,陕西信合代理律师赵振凯对本报称。

  事情的缘起,是原属陕西建行所有的一家证券公司的高管,在10多年前挪用股民资金,并向陕西信合等6家信用社高息融资用于个人炒股,案发后欠下6家信用社3亿元资金未能归还。

  陕西建行之所以被卷入,是因被质疑为对该证券公司“明着脱离、却暗中控制”所致。关于这一举报,记者从相关此纠纷的多份判决书、相关人士的警方笔录中多次看到。

  陕西信合旗下的6家信用社,据此要求陕西建行负责清偿这些债务。但陕西建行称,自己早已和这家证券公司脱钩。

  小寨证券真假转让

  这场历时11年的债务纠纷,起始于上世纪90年代。

  1994年11月,建行西安市信托投资公司小寨证券交易部获批成立。1995年9月,建行西安市信托投资公司改建为建行西安市分行城中支行(下称“建行城中支行”).

  1996年,国家监管部门要求银行和证券业脱钩分离。其时,建行将旗下的上海证券营业部、西安小寨证券营业部转让给了开封市信托投资公司(下称“开封信托”).

  建行小寨证券营业部于1997年7月获批更名为开封信托西安证券交易营业部(下称“开封信托西安证券部”).

  而就在1996年11月陕西建行和开封信托签约转让建行小寨证券营业部的同一天,二者又签订了一份补充协议,约定小寨证券营业部在“形式上挂靠”开封信托所属的非法人分支机构。按西安市公安局对原开封信托总经理方兴光的询问笔录,“西安小寨证券营业部的利润比较大,建行不愿意转让,就提出了挂靠,也就是假转让。当时签署了两个合同,一个是表面的转让(合同),一个是转让的补充协议。” 方兴光说,当时950万元转让费先打到开封信托账上,后又由开封信托按“补充协议”转回建行。

  到1998年12月,《证券法》颁布,进一步规定证券、信托业务必须分离。此时,海南赛格公司表达了愿接手小寨证券营业部的意向。由于该营业部名义上归属开封信托,因此转让还需得到其同意。

  陕西建行原城中支行行长高贵林在西安市公安局的询问笔录中称,“因开封信托不同意转让,而行里又着急将营业部转让出去。当时的行长张优军、王冰剑找我谈,让(小寨证券营业部负责人)穆飞以开封信托的名义先和海南赛格签转让证券营业部的协议,盖了开封市信托投资公司西安证券交易营业部的章。”

  一份与此案相关的判决书显示,1999年6月22日,海南赛格公司与开封信托西安证券部签订转让协议,双方约定转让方将其西安证券营业部的所有权、经营权及相关资产转让给赛格,价格为1500万元。

  后因该营业部被发现违规经营,巨额股民保证金被挪用,此次转让未得到中国证监会批准。直至2002年7月11日,开封信托西安证券部才由德恒证券接手。

  6家信用社的10年追索

  针对这部分债务,陕西信合等6家信用联社在2002年向开封信托西安证券部追索,才发现了陕西建行、开封信托、证券部三方存在一个“三方补充协议”。后从2009年9月起,陆续向西安中院起诉,要求陕西建行承担清偿责任。

  对此,陕西建行提出了多项理由反驳。

  陕西建行认为,自己并非此案的适格被告。建行与开封信托西安证券部是两个独立的法人主体,陕西信合与开封信托西安证券部的委托国债投资协议,签订于1999年6月至12月,此时建行股份有限公司尚未成立。

  而且建行认为,原下设的小寨营业部早在1996年就转让给开封信托,一切债务债权应由受让后的法人享有或继承。陕西信合和开封信托西安证券部签约时间均在1997年8月1后,和原建行西安市分行或现在的建行股份均无债务关系。

  西安中院于2010年3月开庭审理此案,一审判决驳回陕西信合等6家信用社要求陕西建行偿债的诉讼请求。

  陕西信合于2010年5月向陕西省高院上诉。2011年12月,陕西高院做出民事裁定书,撤销了西安中院对此案的一审判决,发回中院重审。

  2012年5月,西安中院做出重审裁定书称,此案中,必须以另一案的审理结果为依据。

  赵振凯称,法院说的另一案是指穆飞等四人的判决书。该判决书认定四人

  所在的机构已脱离陕西建行,不属于国有机构,不适合公诉方指控的挪用公款罪名判定,而裁定为挪用资金罪。

  据此,西安中院重审裁定书认为,依据相关法规,裁定“本案中止诉讼”。

  “这笔不良不处理,陕西信合的农村合作银行改制就从2006年开始,一直被搁置到现在。” 代理律师赵振凯说。

  西安市人民检察院在对方家银等四人提起公诉时认为,当年赛格兼并开封信托西安证券部未获证监会批准,其收购的相关协议未能发生法律效力。由此案发时该证券公司名义上仍属开封信托,实际上仍属建行西安市分行建国路支行所有。穆飞、吴文、李勇始终是建行工作人员,三人的档案关系一直挂在建行,直至2009年12月案发后。

  记者掌握的一份由开封信托清算组、德恒证券、陕西建行三方于2002年签署的协议书亦显示,开封信托西安证券部为陕西建行所有而不具有独立法人资格的证券交易机构,原营业部的任何民事行为、负债(包括或有负债)、亏损以及产生的有关股民保证金、交易、账实不符、股民透支纠纷等遗留问题均由陕西建行处理。

  炒股四人组3亿巨债

  就在开封信托西安证券部被真真假假转让中,该公司高管暗箱操作,挪用股民资金为个人炒股。

  西安市中院的调查显示,1997年8月,穆飞被任命为开封信托西安证券部总经理,方家银则是1999年5月进驻的赛格方代表。方向穆提出使用证券部资金为个人炒股,穆飞同意,并提出让负责财务部的吴文和负责电脑部的李勇参与。证券公司内部的炒股“四人组”成立。

  四个人做了具体分工,方家银负责提供股票内部的“内幕信息”,联系融资单位,提供炒股账户;穆飞是操盘手,根据方提供的股票信息交易;吴文负责炒股账户上资金的存取;李勇负责给其炒股账户设置透支额度和更改账户名。

  1999年5月至2001年11月,方家银从西安雁塔区、碑林区、蓝田县等信用社给证券部融来大额资金,并开设多个股票账户交给穆飞操作。

  穆飞又授意吴文先后将开封信托西安证券部账户上的3500万元存入受其控制的“陈明新”、“王一平”等的资金账户上,共控制有9人的身份证进行炒股。

  为了获取更多利益,穆飞又让李勇多次给“陈明新”,“王一平”资金账户设置透支额度,大量透支证券部资金。经司法会计鉴定,通过上述两账户透支的资金到2001年时已达6200余万元。

  挪用的这部分资金合计赢利230多万元,供四人私分。

  同时,1999年至2000年,四人又以开封信托西安证券部的名义,从陕西省农村信用合作联社等6家联社先后筹集资金共计1.22亿元,号称是委托营业部进行国债投资,约定年回报率9.6%。

  实情在2009年11月时因陕西建行的举报而被揭露。最终,西安市中院以挪用资金罪判处方家银有期徒刑5年,穆飞、吴文被判处有期徒刑3年缓刑5年;李勇判处有期徒刑2年缓刑3年。

  此案留下了长期的后遗症。四个人挪用作炒股的资金中,透支证券部的部分已于案发后归还证券部,但从陕西信合融得的1.22亿元,仍未归还。按陕西信合方面说法,这笔债务至今本息合计已达3亿元。
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12-09-04 20:39

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 造船业陷危机:船王跑路 3400家船企锐减至300家

  资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低,这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是,台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家,锐减到只剩下不足零头的300来家。

  乐观的看法是,目前船业的困境是周期性的,历史上每一次大的金融危机都重创造船业,但每一次复苏,也离不开造船业的复苏,如今的危局正酝酿着机遇。

  “温州船王”抛锚

  去年8月18日,有“温州船王”之称的温州乐清东方造船集团(下称东方造船)在伦敦证交所AIM市场挂牌交易。风光不足一年,而今这家企业已风雨飘摇。

  创办于1986年10月的东方造船,是中国机械500强企业,总造船能力为20万吨以上,曾是乐清市唯一在境外上市的企业。

  继今年2月,经历董事长陈通考因负债11亿元跑路传闻后,8月下旬,该集团又爆被银行“围堵”起诉的消息。

  温州市金融办近日对媒体披露,东方造船已在伦交所摘牌,确切退市时间是今年6月8日。8月中旬,据浙江法院网发布的信息称,上海浦东发展银行、中国农业银行、中国建设银行这三家银行的乐清支行分别以“船舶营运借款合同纠纷”、“借款合同纠纷”、“金融借款合同纠纷”为由将东方造船告上法庭。此前已有消息称浙商银行、中国银行民生银行和广发银行将东方造船告上法庭。

  8月20日,《中国经济周刊》记者致电浦发银行乐清支行,一位不愿透露姓名的工作人员向记者声明“没有起诉东方造船”,强调该支行和东方造船并没有信贷关系。

  8月20日,有东方造船员工向记者透露,“公司在整顿”,“一部分已经停产,但仍有开工的部分”,“因为贷款和资金问题,接单也受到影响”。

  8月27日,《中国经济周刊》记者在工作时间拨打东方造船办公室、客户服务、总经理办公室等部门电话,接通后均无人接听。记者随后联系到东方造船安徽枞阳基地,一位杨姓工作人员对记者透露,安徽枞阳基地是独立法人企业,目前正在通过法律程序逐步脱离乐清东方造船。枞阳基地目前仍在开工,主要转向承接国内小订单,维持公司正常运转,以确保偿还银行贷款利息。

  东方造船是一家长期以造船为主业的企业,它面临的窘境令业内人士感慨不已。杭州美华汇金股权投资管理有限公司董事长贺勇在微博上评论:“东方造船即使在全盛期,也未涉足房地产和民间借贷等,而是一直专心实业。居然也难逃面临倒闭的噩运。”

  另一家号称中国最大的民营造船企业江苏熔盛重工,则中枪于资本运作的漏洞。熔盛重工2010年在香港上市,号称世界第六大造船集团。但日前发布的财报显示,今年上半年收入大降37%至55亿元人民币,而净利润仅为2.158亿元人民币,这其中主要还是因为政府提供了6.7亿元的补贴。由于涉嫌在美国股市从事中海油并购尼克森的内幕交易,集团董事局主席张志熔实际掌控的公司WellAdvantage已被美国证券交易委员会调查,熔盛重工股价大幅跳水,其命运已不乐观。

  行业萎靡

  一年以来,中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳。江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。

  去年10月,宁波蓝天造船集团和年造船能力100万吨左右的宁波恒富船业有限公司倒闭;今年3月,江苏南通启东老牌民营船企南通惠港造船公司宣布破产;5月,浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产。

  不光在南方,北方船厂也频传倒闭的消息。6月,大连东方精工船舶配套有限公司宣告破产,厂房彻底停工。

  有媒体报道称,在中国生产能力排名前十的造船厂中,除上海外高桥、广船国际、中国船舶重工集团等少数几家有新增订单外,其他规模船厂都没有新接订单。8月24日,广船国际(600685.SH)公布上半年业绩报表,截至2012年6月30日,营业收入为34.33亿元人民币,同比下降13.82%,净利润8798.51万元,同比下降66.59%,营业利润增长率为-121.61%——这是公司2005年至今录得的最低值。

  江苏海中洲船业有限公司董事长林德友涉足造船业20多年,他向《中国经济周刊》介绍:中国造船企业按规模大致分三类,一是国企央企等大型造船企业,如渤船重工、江南造船、广船国际等,它们目前都集中精力造军品因此能够保证订单;第二类是大型民营企业,如扬子江、太平洋等,它们在国际上具有相当高的信誉,虽然欧洲航运市场不景气,但旧船更新换代也会产生订单需求;第三类就是中小民营造船厂,这部分船厂大多正面临倒闭重组的过程。

  上海船舶工业行业协会名誉会长、江南造船集团原董事长陈金海在接受《中国经济周刊》采访时分析说:“目前上海船业结构中,国企占主导地位,如中国船舶工业集团公司、中国海运(集团)总公司等,在这场行业危机中,上海也受到比较大的冲击,但跟江苏、浙江有所不同。上海船业在东南亚危机时就已经经历了调整、整合和兼并。小企业已不是主体,因此停工、倒闭现象没有其他地方多。”

  “中国造船企业确实接单难、交船难、融资难。作为出口最典型的行业,订单很多来自欧洲,欧债危机加上人民币汇率的波动,直接影响了船厂效益。”中国船舶工业协会秘书长聂丽娟对《中国经济周刊》指出,“中国的中小企业太多,集中度只有40%左右,而日韩发达国家可以达到90%。同质化竞争导致的结果就是杀价。对于低水平、规模小的,该淘汰就淘汰,要通过结构调整改变现状。”

  除订单萎缩、资金链断裂,船价也开始下跌,林德友举例说:“3.5万吨的散货船,在2008年以前报价2.8亿元人民币,金融危机后掉到1.8亿元,2009年则掉到1.3亿元。”
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12-09-04 20:34

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航运之后是钢铁,钢铁之后是银行,银行之后是地产,地产之后是水泥,水泥之后是建材,建材之后是化工,最后是崩盘?:(
kevinqin008

12-09-04 20:30

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哎,你傻了,虽然现在我不碰周期,但是远洋这样的公司ST都不会代,更别说退市。
卖点股票,资产,做个增发注入,轻松年底扭亏,至于主业那是要看国际形势的,一般中国船舶亏损的时候,远洋就进拐点了。
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12-09-04 20:25

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如果央企都能退市,那么安全感在哪里?!
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12-09-04 20:23

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做右侧交易,今后不敢再随意买股票了!:(
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