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从研究的角度说,且不说我400万保有量的估算对不对,您这段话里根本找不出能反驳我重卡保有量400万辆的逻辑。
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是啊,今年如果能达到1万辆的保有量重卡,我就很知足了,还是几家汽车厂商分的,陕重汽,二气,中国中期。
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好像富瑞的车用气瓶生产线已经投产了,现在的单月产量就达到1500套。
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所以你看我上面的数据,你肯定又错的离谱了。
肯定不恰当啊,拿重卡销量100万来推算保有量。重卡基本5年一个淘汰周期,每年淘汰量很大,2010年估计销量相对于09年也是暴增。
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好,就拿您说的数据咱们来推算,您举例的重卡一年的柴油的消费是10万公里×50L/100公里×6.5元/升=32.5万元,同样按照您说的用气成本一年比柴油低10-12万元算,重卡用气的费用一年就是20.5-22.5万元,按照4元/方气算,每年耗气5万多方,和您给的9万方的数差好多啊。这里可用的都是您的数哦。
而且您说的这种是公路跑长途的,以非公路为主要用途的耗气量肯定到不了这么多。
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是啊,今年如果能达到1万辆的保有量重卡,我就很知足了,还是几家汽车厂商分的,陕重汽,二气,中国中期。
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我今天出光了。
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原帖由卧着吹牛在2011-06-28 19:53发表
新疆的数据是,用重卡和柴油,一辆车每年可以节省10~12万元。目前LNG重卡比柴油重卡贵8万。
重卡的保有量不知你哪找的。
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根据2010年重卡销售量101万来推算的吧。
350万到400万是一个比较恰当的估计了。
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爆发什么啊,交付用户的车才几千辆啊。
你去查查除新疆河西走廊地区,有几个商用LNG站?
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你再往前看两年。。。看看08年09年的量是多么可怜。
我是做机械的。对机械产品,量很重要。10000台每年,那就是勉强可以上一条生产线的量。10000台产能形成,比手工制作一年几百台一千台,利润要高,产品质量要好。一旦某个机械产品形成了能上生产线的量,猛烈地爆发就是大概率事件了。
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按照每年销量和更新率很好估计的,这种工作作为资深业内人士的您应该属于基本功吧。
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笔者算了一笔账,如果一辆重卡年行驶里程10万公里,按照吨公里运费0.3元,百公里油耗50L,柴油价格6.5元/L来计算的话,则一年可增加运费收益15000元。按照权威媒体公布数据:自重每降低1吨,可节省燃油8%计算,降低0.6吨,百公里则节省燃油4.8%。还是按年行驶10万公里来算,每百公里消耗燃油50L计算则可节省燃油费用15600元。这样算下来每年可为用户增加收益30600元。欧曼6系轻量化重卡,可以有效地节省油耗,降低成本,为用户带来实实在在的效益。
我搜到的数据自己看吧,我广汇掌握的新疆重卡的数据差不多。每天跑300多公里,油耗50L。您那400万辆重卡,数据又贻笑大方了。