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LNG相对柴油还是节省的
不应该看节省的具体金额
我们给客户做的报告,一般是以相对柴油节省15%~20%这个比例来控制
话说回来
LNG现在的定价权还是在卖方
LNG的经济性在于车跑了多少路,而非油耗、气耗是多少
10W公里的重卡我没了解过
但是对于公交来说,随便一条线路,只要不是城市太小,一年随便都能跑个18~20W以上
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我曾打过重卡的主意
但是推动起来太难
主要原因还是车主自己的因素
而且其他城市铺开很难,加注站都没有,改球的改....
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请教您一下,中集的车载瓶用在哪家的整车上,份额有多少?
[引用原文已无法访问]
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中国柴油今年消费大数1.5亿吨,汽油消费0.8亿吨,国外汽柴比2:1,中国1:2。从能源安全角度讲,交通能源方面柴油改LNG的意义显而易见。
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纠正一下
LNG是用立为单位不是用方...
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看你这算的费劲劲儿,算来算去也算不出9万方来。
[引用原文已无法访问]
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现在的预计。11年1元的每股收益问题不大。12年还不知道,猜测在2~2.5元。这样的收益和增长率,在正常的市场里是足够支持60~70元的股价的。
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你这什么推论啊,倒退?你自己看看现在0号柴油多少钱?您不能把n年前的6.5元一升柴油和今天的LNG价格除计算吧。上海今天是7.6元,冬天-20号的8块以上,新疆有5个月都必须用-20号的柴油。
以7.6元计算是38万,疆内LNG目前是3.7元一方气,每年节省10万=28万元用气等于7.5万方气。
新疆重卡距离要比内陆跑的远的多。
我的数据是当前广汇淖毛湖到柳沟实际重卡运行数据。
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就按照楼主说的5年更新周期,06-10年重卡累计销售2981977辆,假设06年前销售的重卡全报废了,那么就是10年底保有量大数300万辆。
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可能400万有高估,
09年重卡销售量只有60多万。
[引用原文已无法访问]