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人家是L-CNG，又不是纯LNG。
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那下面这段怎么解释?按你说的价格,扣除4套共400万的LNG 撬装设备,剩下一套LNG/L-CNG 加气站撬装设备卖1369万?
2010 年8 月9 日，本公司与中国石油天然气股份有限公司新疆销售分公司签订供销合同，约定本公司向对方销售LNG 加气站撬装设备4 套及LNG/L-CNG 加气站撬装设备1 套，总价1769.5 万元（含税）。
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重卡每年油耗5万L/辆，相当于43吨/年车，按照300万保有量算需要消耗1.3亿吨柴油。您觉得合理么？
农机，工程机械，公交，轻卡才用2000万吨柴油？
[引用原文已无法访问]
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你自己算吧，现在车用LNG罐300228卖4万块钱，毛利率30%，敲装100万，毛利也30%。
300228到100亿市值，你觉得他要卖多少个灌？配套多少亿方LNG？
给20倍估值，净利润5亿元，每个LNG灌赚1万元，毛利率假设高增长后还维持，得每年卖5万个灌，意味着LNG重卡按照9亿方年消费，每年需要消费45亿方，还不包括中集生产的。当然这只是简单的假设。LNG罐重卡淘汰后还是可以再装到新车上的。
所以50亿市值能看到，100亿或许5年内很难。
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车载系统你不算的?还有上面有人说了,敲装是300万均价.
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[引用原文已无法访问]
2010 年12 月2 日，本公司与东莞市长安九丰天然气有限公司签订供销合同，约定本公司向对方销售LNG/L-CNG 撬装加气站1 套，总价367 万元（含税）。
人家是L-CNG，又不是纯LNG。
我说的罐100万，你明天打电话给公司问是不是，成套设备还包括前面的一个控制器和加气枪，都是国外进口的，富瑞再配套上。
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[引用原文已无法访问]
气瓶可以循环用的。LNG重卡的推广比各位想想的难多了，广汇一直是主要推动者，去年预计5000量重卡，只完成了2000辆。今年目标是再搞3000~4000辆，今年来看还是很有难度的。
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公交的载重量和重卡能比么？看发动机的排量和功率就知道了
[引用原文已无法访问]
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[引用原文已无法访问]
你自己算吧，现在车用LNG罐300228卖4万块钱，毛利率30%，敲装100万，毛利也30%。
300228到100亿市值，你觉得他要卖多少个灌？配套多少亿方LNG？
给20倍估值，净利润5亿元，每个LNG灌赚1万元，毛利率假设高增长后还维持，得每年卖5万个灌，意味着LNG重卡按照9亿方年消费，每年需要消费45亿方，还不包括中集生产的。当然这只是简单的假设。LNG罐重卡淘汰后还是可以再装到新车上的。
所以50亿市值能看到，100亿或许5年内很难。
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“一个加注站的敲装罐才卖100万，据说中石油的12.5计划是搞1000个这样的站，1000个100万，中集富瑞平分，毛利率30%，未来5年总体市场才10个亿，2家5个亿，5年，每年1亿，当然增速应该是递增的。每年净利润3000万。”－来自吹牛兄。
2010 年12 月2 日，本公司与东莞市长安九丰天然气有限公司签订供销合同，约定本公司向对方销售LNG/L-CNG 撬装加气站1 套，总价367 万元（含税）。
－来自招股书1-1-39页
2010 年8 月9 日，本公司与中国石油天然气股份有限公司新疆销售分公司签订供销合同，约定本公司向对方销售LNG 加气站撬装设备4 套及LNG/L-CNG 加气站撬装设备1 套，总价1769.5 万元（含税）。
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消耗量是差不多的
整体还是会少一点
单车少了5%，车队还是很多的
问题的关键就在于
1、LNG现在便宜 2、车辆跑的公里数够多
如果以上2个条件玩完，LNG车就完蛋
谁敢说LNG就一直便宜呢，没人敢说的
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页岩气革命以来,全球LNG永远相对便宜下去是大概率事件,
还有,怎么不提一下环保性比较?环境成本不计算的?
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内蒙青海等地，以及内地的运矿重卡，都是可以推的。而且会很好推。富瑞的销售费用基本就是发销售人员工资，产品运输和售后服务。
几乎没有多少产品推广方面的费用。
而且，这种边远地区的重卡和运矿重卡，损耗的比一般重卡还厉害。一个项目拿下来，那就是每几年都有一批钱进账的。（或许气瓶可以拆下来再安装在新车上？就算可以肯定也还是要再收一次钱。而且我觉得很难，十有八九是和重卡一起报废。也许富瑞以后会有技术可以回收利用再制造）
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