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CNG都是小车,虽然量大,每年才耗多少气,车用天然气消耗以后得一半是LNG替代柴油的吧
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400亿~500亿立一个重卡每年消费10万方气,大概需要40万台重卡车,500亿方的天然气占去年中国天然气消费的50%。
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您说的是跑长途的重卡的油耗,还有很多是非公路的,非公路的油耗到不了这么多。所以整体平均下来到不了40吨/车年。300万辆这个数您要是不信我也没办法,06年-10年的累计销量,要么您哪来这么多柴油烧?
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蜗牛不是一个人在战斗,而是一个团队,嘿嘿
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这是包括CNG的,拿乌鲁木齐来说,CNG的加注站远比汽柴油的多。CNG价格便宜,轿车改装成本低于5000,而且基本不用动发动机,还能混合用。
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一辆柴油重卡1天怎么也跑300公里吧,不跑300公里怎么赚钱,每百公里50升柴油,300公里150升,每年300天,45吨柴油您觉得这数据有问题吗??????
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气瓶可以循环用的。LNG重卡的推广比各位想想的难多了,广汇一直是主要推动者,去年预计5000量重卡,只完成了2000辆。今年目标是再搞3000~4000辆,今年来看还是很有难度的。
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来评价一下下面两段:
据中国道路运输协会数据显示,预计“十二五”期间国家将新建天然气加气站3000~3500个,新增车用天然气供气能力400亿~500亿立方米/年。并且天然气利用规模在能源消费结构中的比例将由目前的3.9%提高到8.3%。
根据国家环保总局的规定,2012年1月1日将要实行国Ⅳ排放标准,客车成本和燃油成本都会提高,这样反而有利于天然气客车的发展。
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有目的的,没耐性就怪了
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卧牛
你的脾气真好...真有耐性...耐性得我有些吃惊...
呵呵
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人家是L-CNG,又不是纯LNG。
我说的罐100万,你明天打电话给公司问是不是,成套设备还包括前面的一个控制器和加气枪,都是国外进口的,富瑞再配套上。
1个L-CNG是367万,1个L-CNG+4个LNG 是1769.5万套,那么4个LNG是1769.5-367=1402.5万。每套是350万元。
就算罐只有100万,控制器,加气枪也许是采购的,但是集成起来就是附加值。就跟中联的泵车一样,底盘,液压都是采购的,表面上自己就做做焊接,涂装,装配,可就是40%毛利率。
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